本帖最后由 無路車 于 2011-7-9 17:25 編輯 , ?/ Y; N: [$ L5 J) E5 `
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對日本研發貼地飛行列車的穩定性和速度的改進" s8 A. l8 P' y1 \6 ^* S
（原文）日本研發貼地飛行列車:能耗低 速度快（圖）7 h( ~! o: \9 C% [! J& p$ c0 A
http://discover.news.163.com/11/0515/10/743CTSFL000125LI.html2 U( e: {* q( Q( t; N$ [
列車居然會飛，這聽起來頗像是出自科幻小說的情節，然而卻真實地發生于日本。據英國《每日郵報》5月14日報道，
' m+ w8 Z/ W) m) C4 B- T5 N% j- x% I日本科學家近期研發出了一種帶有雙翼及螺旋槳的列車，可在軌道上飛行。( `! K& H. D$ V; @; f; ]
飛行列車原型是由日本東北大學營原諭介（Yusuke Sugahara）率領的研究小組研發的，能在氣墊上飛行。由于它不需$ n+ ]9 C' [& Z4 T' _9 Z ~, ]
要同地面接觸，因此不用克服阻止其前進的摩擦力，從而可以在能耗較低的情況下達到比常規列車高得多的速度。（時2 Z3 D9 P- n9 r- F% q+ k1 S
速200公里）
7 p4 r- \; s [( ^" B 不過，飛行列車現階段還面臨著一個技術性難題——飛行的穩定性。由于它懸空而行，所以會出現俯仰、滾轉和偏航等
1 Z2 {% L+ j" K0 `如同飛機一樣的問題，這使得列車底部很難同地面軌道保持平行，從而無法平穩、順暢地行駛。
& I6 d( \; Q) r9 v+ Q- q其實，在軌道上漂浮的概念并不是飛行列車的首創。磁懸浮列車也是在軌道上漂浮行駛：列車安裝了強大的電磁石，使
/ @# H5 n/ U3 P# L o" R3 c得列車底部同軌道相互排斥，因此磁懸浮列車可以漂浮飛馳。但磁懸浮列車的問題是，它必須克服列車和軌道間巨大的
- y7 Y$ H) K1 o) I" S風阻力，而這需要消耗大量的能量。飛行列車的優勢在于它利用了這種巨大的風阻，并將其轉換成前進的動力。: ~ N( W. H, ^! [- c7 O
據悉，磁懸浮列車2003年在日本創造了每小時316英里（約505公里）的最高速度紀錄。 # P6 V( |; ^ I1 d0 G" k
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改進點評：1.飛行列車現階段還面臨著飛行的穩定性技術性難題，解決的方法是垂直邊"U"型槽改為等邊向內趨斜的飛
# v0 o3 T' Z5 b, A 行導向槽，飛行列車的飛行垂直翼也改為類似形狀以及同等邊向內趨斜的飛行導向槽的間隙可調。（速度高了不至于飛 出導向槽外）) C. `, J3 H( n
2.增大飛行列車的動力并使其達到時速1000公里以上。9 @9 G5 i) g( W$ |3 a4 d: \/ ]
3.推廣使用飛行列車。# U& n) ~. G& T, j
4.地效飛行列車可以同海面、湖面和空中對接（接軌）充分利用資源優勢，靈活運用降低成本。
4 J- C7 N1 _ n1 x 5.接軌時降低速度放下起落架駛進具有喇叭口的地效飛行列車導向槽。
2 t+ r" M0 L7 u; H2 I 6.地效飛行列車可以不設機場，只設場站過度地效飛行列車導向槽線路和停靠站。 |
發表于 2011-7-9 15:35:03
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