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樓主 |
發(fā)表于 2011-8-22 22:53:30
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本帖最后由 英德康 于 2011-8-22 23:42 編輯
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續(xù)6，零偏置比例減壓閥& j0 k3 n5 ^; `0 a
幕后主角終于露面了，此比例減壓閥非傳統(tǒng)比例減壓閥，其特點(diǎn)是響應(yīng)速度快，流量大，精度高。4 A# o( t" C$ `! L2 m8 o# E
記得第一次到某一合資廠做技術(shù)交流時(shí)，工廠工程師和廠領(lǐng)導(dǎo)看到該閥的原理圖和升壓曲線時(shí)非常驚訝。據(jù)講，該廠曾多次向外方索求該曲線的比例閥資料時(shí)都被拒，沒(méi)曾想，“鐵鞋無(wú)處尋，得來(lái)不費(fèi)功”。經(jīng)過(guò)近6年的裝車(chē)試驗(yàn)，該閥已經(jīng)成功地在于國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械變速箱的土壤上生根發(fā)芽，茁壯成長(zhǎng)。6 o, j t: P8 p% o6 X3 M2 F
3 h- U% K! O1 j1 G- j2 P$ MIP-PRZ-59帶零位偏置的先導(dǎo)比例控制減壓閥工作原理：
" B5 `9 ^, O: ]% O比例減壓閥有三個(gè)油口，P進(jìn)油口，RP控制口，T回油口:
0 c. R% |0 z' `/ [1 Z* `7 X1、比例閥線圈不通電時(shí)，控制口的油通過(guò)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，與彈簧共同作用，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通。
* H9 x# _4 i4 Y. U2、 P口少量的先導(dǎo)供油通過(guò)主閥芯中央油孔，經(jīng)過(guò)濾器，從主閥芯上方的先導(dǎo)油節(jié)流孔流出，通過(guò)常開(kāi)的先導(dǎo)球閥直接回油。
( Z& @( u f# S4 V2 F3、當(dāng)比例閥線圈通入PWM電流信號(hào)時(shí)，銜鐵柱塞產(chǎn)生一個(gè)與電流成正比的向下的推力，作用在推桿和定位球閥上，通過(guò)限制先導(dǎo)回油逐漸建立起球閥和主閥芯間先導(dǎo)腔的壓力。) z4 x* P) r8 e, g+ C
限壓：先導(dǎo)油須克服球閥的壓力，將球閥頂開(kāi)，才能流回油箱。
6 h- l8 |2 R, I! `0 ?& {建壓：隨著線圈電流增加，作用在球閥上的力增加，主閥芯上端的油壓相應(yīng)升高。該油壓克服彈簧力將主閥芯向下推，進(jìn)油口和控制口相通，先導(dǎo)油經(jīng)P口和RP控制口流入離合器摩擦片的活塞腔。
! L* m9 C& {% G4 d4、同時(shí)，控制口離合器摩擦片的活塞腔的先導(dǎo)油經(jīng)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，作用于主閥芯下端，將主閥芯向上推，最終上下壓力一致，閥芯處于平衡狀態(tài)。當(dāng)閥線圈中的電流變化時(shí)，主閥芯上腔的油壓變化，閥芯下腔的壓力自動(dòng)做相應(yīng)的調(diào)整，最終使閥芯處于平衡狀態(tài)。
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ZF的訂貨技術(shù)要求，' S: o. |" G @# G% |7 N$ U. ~2 l
先看下面的這個(gè)比例減壓閥PWM電流對(duì)先導(dǎo)壓力的曲線左上表格是控制電流0.12A-0.80A對(duì)應(yīng)的 控制壓力0-24bar，左下圖為驗(yàn)收合格的上限和下限& }6 i5 s1 W* f% p$ U: h/ v
右側(cè)是工廠測(cè)試曲線，電流對(duì)應(yīng)壓力升降重復(fù)100次，不得超限。采用該零偏置減壓閥的目的是隨意模擬人工操作離合器的最佳方式，控制換擋離合器的快速分離和柔性結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)、平穩(wěn)調(diào)速。; E! e- e( @# ?9 |" x: J
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) m5 k1 [( D2 o, l6 J下圖為控制原理：2 ~' o2 _' |/ R" u6 q- E
MPC4-PS編程控制器輸出的PWM放大信號(hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)比例電磁線圈，從而帶動(dòng)減壓閥內(nèi)部閥芯的運(yùn)動(dòng)。閥的輸出壓力與閥線圈的PWM電流信號(hào)大小成正比，響應(yīng)時(shí)間50－80ms, 可用控制器對(duì)其壓力曲線進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)閥的控制線圈斷電時(shí)，閥的入口P關(guān)閉，工作油口RP通過(guò)回油口回油箱。當(dāng)線圈得電，比例電流的增加，工作油口輸出油壓也成比例的增加，從而實(shí)現(xiàn)離合器摩擦片的柔性接合。該閥采取輸出油壓反饋方式穩(wěn)定工作油口壓力，使之不受輸入壓力影響。6 G& i( }; y8 r X) k
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下圖為IPR59零偏置比例減壓閥三條特性曲線：
1 O/ t1 D" f' m, w3 `6 b曲線A, MPC4-PS控制器控制PWM(脈寬調(diào)制)電流曲線（％），無(wú)論機(jī)械減壓還是比例減壓，其目的都是通過(guò)三階段控制完成離合器換擋周期，即：快速充油、緩沖保壓，逐漸升壓。從曲線A可以清楚看到三個(gè)階段的控制狀態(tài)9 o7 B' ^+ F# I% L9 b9 T
1，快速充油：電流曲線最大，換閥開(kāi)啟，快速向離合器空腔充油，使其處于磨合狀態(tài)% q0 U4 t+ {3 A( F, o
2，緩沖保壓：電流曲線保持低壓，閥口減少，緩解大流量充油的沖擊，
+ h5 O! L! G$ W. F! r4 o3 E; N3，斜率升壓：電流曲線斜率上升，閥微動(dòng)調(diào)節(jié)離合器油缸的升壓特性，模擬踏板慢松離合的過(guò)程使離合器柔性接合，逐漸升壓直至升至最高壓力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛換擋起步。
4 h! v! H. M- N曲線B, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min），閥開(kāi)啟時(shí)與供油與電流曲線趨勢(shì)相同，逐漸減少- T2 a$ M" A: f" Y& }: z3 X
曲線C, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar），在建立壓力后，隨電流逐漸上升
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補(bǔ)充內(nèi)容 (2011-11-25 06:25):! I) `/ c) o7 P G" b
1,比例閥線圈不通電時(shí)，控制口的油通過(guò)主閥芯上的反饋節(jié)流孔進(jìn)入彈簧腔，與彈簧共同作用，將閥芯推到最上端。主閥芯處于封死狀態(tài)，P口和RP控制口不相通。RP口與T口通，離合器的油直接回油箱，離合器徹底分離。 |
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發(fā)表于 2011-6-16 09:27:42
