關于新型CVT液壓系統，一些疑問

huahua22

    在新編實用電液比例技術這本書上看到有CVT液壓系統的介紹，自己有這樣的疑問，希望了解的人交流一下哦！呵呵！先把CVT系統介紹簡單貼一下：
1 |$ L8 r2 ~5 M, C' ZCVT系統的液壓原理圖如下所示：


, Y  U  a- A# x# |+ w, S1 _. Y1 q有這樣的疑問：
1）CVT液壓系統中，液壓缸的結構是什么樣的？
! o* N6 X% u3 T+ ]! p+ I2）看到改進后的CVT液壓系統，是把從動輪回路和主動輪液壓缸相連，這種連接和液壓缸差動連接的形式是不是一樣的？是不是利用的差動練連接提高速度的原理？
4 @  U5 N; t. T$ C6 |3）對于差動連接，很多教材有一句：”有桿腔流出的流量，流入無桿腔“，那么關于這點有點小小的疑問，當液壓系統剛開始工作的時候，假如是無桿腔進油，有桿腔這時并沒有油液，這中狀態，會對差動連接快速運動回路有什么影響？

紫劍狂風

1 CVT  油缸結構是沒看過，但是圖上看是VDT 壓力油直接推的是從動輪大徑 ，位置的平衡是推主動輪； DPC 是兩大徑相互平衡 ，平移是推的另外一個小缸。
7 q+ i# g- p" @; @  p% t2 改進后這個不屬于差動系統，因為這不是用來增加運行速度的，只是起夾緊作用，平移靠的是PP口的壓力；
! h) r9 @/ V4 q3 V3 既然是差動，那首先兩面都有油，要是一開始無桿腔沒有油，那這個就是屬于充油狀態，油缸平放的話，則都不動，充滿油后再運動，液壓系統首先你得給它油，不能給它灌空氣。

huahua22

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7 {3 z+ J5 l# V) L2 L/ P呵呵，謝謝紫劍狂風  ！  
3 ]; U. H$ `$ t8 ~- u2）不是差動連接，只是起夾緊作用。從動輪上的壓力是怎么加到主動輪上的？這一點還是有點疑問.....或者是因為這一塊的結構不清楚

" j5 Y1 ]3 \) q+ T0 I

紫劍狂風

http://auto.bowenwang.com.cn/cvt.htm 看下CVT的結構 一邊壓緊，另外一邊就要分開，這樣傳動比就改變了！

huahua22

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恩，謝啦！O(∩_∩)O~