這個儀表車夾頭工藝應該怎么做

isun

原帖由 雨夢軒 發表 ) y) \/ k3 A! v; A6 e* @ 不好意思，沒有見過你說的類型夾頭，是儀表車上用的嗎？從字面上看你是不是說的內漲式夾頭啊？就是加工薄壁套類產品用的，以膨脹力來固定產品。電脈沖精度比線切割高點，價格也就高了。主要加工盲孔。

我說的夾頭是加工軸承套圈的專用夾頭，有內漲和外漲。一般在專用軸承車床上用。

您能簡單介紹一下儀表車夾頭的熱處理工藝嗎

 

zzc2006

用40鉻調質,HB250-280就可以用了

雨夢軒

丹陽師傅，我現在知道你是說的什么了，你說的是不是用在一種加工軸承內外圈的專用自動車床上的？呵呵，比普通儀表車床高級多了。我們加工一般的普通儀表車夾頭熱處理HRC45—50就可以了。至于定型問題，也就是考慮熱處理變形問題。要看夾頭所加工產品大小和精度來決定該哪道工序去熱處理。比如加工15MM外徑的產品，那么我們是先開好14.60MM內孔,再熱處理,然后割開,然后再精開內孔.最后精開內孔的目的是同心度可以保證高些。但是有些產品外徑小，如5MM以下的孔，熱處理后硬度高，再精開對刀的要求就很高，精開難度就很大，所以就直接精開，熱處理，割開。又比如是手工鋸開，那么一般是先粗開，再鋸槽，熱處理，精開。這樣鋸開槽再熱處理有個問題就是夾頭變形嚴重。

isun

加工15MM外徑的產品，那么我們是先開好14.60MM內孔,再熱處理,然后割開,然后再精開內孔.最后精開內孔的目的是同心度可以保證高些。
! V( E+ a6 }9 K) L- V& d
---我們熱處理完精磨內孔，然后切開，最后定型。 你說的精開是車的嗎？切開以后再機加工挺麻煩啊。
1 L& k. T7 B+ {" x& U
另外你們開槽是怎么開的？手工鋸？

gmcc8

1 \3 o; f* `* _比如加工15MM外徑的產品，那么我們是先開好14.60MM內孔,再熱處理,然后割開,然后再精開內孔.最后精開內孔的目的是同心度可以保證高些。
0 H2 ]$ A$ F; d1 C開夾頭圓孔時一定要注意的是：夾頭一定要在彈開的時候開。千萬不能把推桿閉合后再開。

我想問用什么方法精開內孔？不把推桿閉合，夾頭和里面的拉管怎么轉動？？

雨夢軒

原帖由 丹陽 發表 0 N) c; E; b5 U: _* ^. P 加工15MM外徑的產品，那么我們是先開好14.60MM內孔,再熱處理,然后割開,然后再精開內孔.最后精開內孔的目的是同心度可以保證高些。

---我們熱處理完精磨內孔，然后切開，最后定型。 你說的精開是車的嗎？切開以后再機加工挺麻煩啊。

另外你們開槽是怎么開的？手工鋸？

精磨？大小是能控制很好，但是有個問題，你以哪里為基準磨內孔呢？除非你在同一工裝上磨內孔和36度斜邊。如果有這樣的設備，當然是最好了。我說的精開是車的，裝在車頭上也就是直接以36度斜邊為基準了。雖然麻煩，但是在實際操作中相對簡單些。畢竟我們開夾頭是用來生產產品的。產品大小不一樣，夾頭大小也就不一樣，單一夾頭去磨的話反倒麻煩。如果是專門生產夾頭，當然是你的辦法好了。至于開槽，一般是割開的的，也有鋸的時候。批量生產夾頭的話，一般是用銑刀片銑了。

雨夢軒

原帖由 車手 發表
比如加工15MM外徑的產品，那么我們是先開好14.60MM內孔,再熱處理,然后割開,然后再精開內孔.最后精開內孔的目的是同心度可以保證高些。
開夾頭圓孔時一定要注意的是：夾頭一定要在彈開的時候開。千萬不能把推桿閉合后再開。

我想問用什么方法精開內孔？不把推桿閉合，夾頭和里面的拉管怎么轉動？？

在不閉合情況下和閉合情況下究竟哪個對你自己測量下所加工產品的跳動就知道。不過我見過好多所謂的師傅開夾頭是閉合的，呵呵！前面有位師傅提到了磨，難道他磨的時候還要想辦法讓夾頭閉合后再磨？不閉合的時候如果拉管要轉你可以把傘形螺母旋到剛靠緊的位置再精開啊。 不過我所說的全是個人經驗，不足之處請各位師傅多多指教！

gmcc8

我開夾頭沒用熱處理，等夾頭有磨損的時候，我就可以再進行改正，即保證了同心度，又省了不少夾頭的費用。

雨夢軒

原帖由 車手 發表 . I% |* L7 [; V3 ^& I0 u, O
我開夾頭沒用熱處理，等夾頭有磨損的時候，我就可以再進行改正，即保證了同心度，又省了不少夾頭的費用。

呵呵，這倒是實話，現在大多數師傅包括我都是這樣懶了，開槽也可以鋸開，又省時間又節約成本。

gmcc8

也呵呵！小五金確實有很多的奧妙，比如說工序的選擇，嗯，先做哪道后做哪道，選擇好的話確實能事半功倍！不過我這個人也比較懶，反正有活呢，總是拿現成的伎倆，做完了再慢慢研究！

很高興來這里！

4 q0 ^: r2 Q. B  {$ ~