CNC彎管原理

見習生小王

一、概論
* Q- M# X' K* k5 W! o    無論是哪一種機器設備，幾乎都有導管，用以輸油、輸氣、輸液等，而在飛機及其發動機上更占有相當重要的地位。各種導管品種之多、數量之大、形狀之復雜，給導管的加工帶來了不少的困難。
    傳統的彎管是采用成套彎曲模具進行彎曲的。
! K7 [1 r/ t7 O' \    彎管的步驟大致是：
    1.留出第1段直線段長度，并夾緊管子。
    2.彎曲。
    3.松開模具，取出管子，使模具復位。按管形標準樣件在檢驗夾具上檢查管形，并校正。
    4.按需要的形狀，把管子放在模具內，并夾緊。
    5.彎曲。
  U, |) w0 A" g/ L8 a% K9 e    6.重復第3步，直至彎完管子為止。
    由于飛機及其發動機上的導管很多，又要求盡可能節省導管所占空間，因此必須將導管彎曲成各種形狀，以避免在有限的空間互相干涉。導管的幾何形狀是非常復雜的，很難用圖形把它描繪出來。尤其是航空發動機上所用的管子，制造公差要求很嚴格，彎管形狀公差通常為±0.64毫米，管端接口位置公差必須保持在±0.127毫米以內，制造是很困難的。
    傳統的彎管工藝都是按飛機或發動機定型投產后的導管（或管型）標準樣件在彎曲夾具或彎管機上彎曲，在型面檢驗夾具上進行驗收的。由于管子的彎曲角度、兩相鄰彎平面間的空間夾角以及兩個彎之間的直線距離都不能進行直接測量或很難測量準確，再加上彎管過程中的回彈等一系列工藝和操作問題，在彎制管子時完全憑借操作者的經驗和技術熟練程度，因此，每根管子在驗收之前，大都要進行手工校正，而且難免會出現“反復”彎曲、“串彎”等現象。這樣，不但彎管質量不易控制，生產效率很低，勞動強度很大，而且需要相當數量的導管標準樣件、彎曲夾具和型面檢驗夾具。
全文如下附件：

行云紫水

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懷念昔日熊貓

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william78

最近遇到些鋁管需要彎曲，馬上學習。哈哈

zhaoyj1984

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十二月

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lwh1019

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秦雪鐵龍

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林霸赫

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小暮

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