動力換檔變速箱

英德康

自動變速換檔系統——零偏置比例減壓閥

這是CASE凱斯公司的一款電液比例換檔系統，用于推土機，越野插裝車

[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 01:24 編輯 ]

qian008

結構復雜，造價與靜液變量系統差不多，不做優先方案，

twhg

解決好電液換檔技術問題很重要，將使國產動力換檔變速箱技術水平大大提高一步，這需要搞機電一體化的參與進來，整車、變速箱，閥協同作戰。公交車，軍車，重卡都將因此而上一個臺階！
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[ 本帖最后由 twhg 于 2008-6-23 15:12 編輯 ]

英德康

32樓“的靜液變量系統與敏喜先生的動力變速箱無可比性，動力變速箱適應于高速重載汽車及工程車輛，軍用車輛，而靜液壓變量泵馬達系統適應于低速工程車輛，挖掘機，鏟運車，高空作業車等，進口叉車用的做多。
從國外市場的靜液變量閉環泵馬達系統與動力換檔變速箱價格來看，后者遠遠高于前者，這是由于液力變矩器和動力換檔齒輪變速箱的成本較高。讓人們吃驚的是在國內這種情況卻是倒掛，由于國內動力換檔變速箱成本低，裝載機，推土機，甚至叉車都用動力換檔變速箱。開過叉車的都知道，與進口叉車相比，國產叉車動力強，速度快，但微控差。
正向敏喜先生所言，若能在動力換檔的采用電液換檔技術，若能采用整機分級控制技術及發動機節能技術結合，國產機械可以由此大大提高一步，這種自身優勢足以讓國產機械在國際市場上穩占一席之地。

[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-24 21:16 編輯 ]

英德康

35樓你好，
從昵稱看你是離合器摩擦片的行家。正好有個問題，我在做履帶車變速箱的動力換檔升級設計改造的。變速箱保持原有結構不變，僅僅是更換原有的機械液壓換檔系統，效果不錯。
但有個問題。我發現液壓閥塊中污染嚴重，有銅末有鐵末。雖然在閥塊進口加了過濾器，但更換太勤了。
國外采用納米技術用于離合器摩擦片，由于摩擦粉末細微，大大降低了污染程度。你對此有何建議和看法。

英德康

靜液壓傳動VS動力換檔變速箱傳動
機械效率：
汽車，尤其是重載汽車采用動力變速箱傳動，效率最高達99%。
靜液壓閉環泵馬達傳動的效率接近80%，目前靜液壓傳動系統還未在高速行走的車輛使用。
重量：
靜液壓閉環泵馬達減速機組合就是液力變矩器動力變速箱組合的5倍。耗能發熱是靜液壓傳動的大問題，采用冷卻器降溫但是增加了發動機的能耗。一個4驅4轉向的行走式高空車的液壓風冷冷卻器就得用10HP的電機。
8 o1 \/ P5 [8 B1 d1 u行走速度：
動力換檔變速箱傳動適應于中，高速，高、中、低扭矩傳動的工程車輛，叉車，路面起重機，推土機。
靜液壓傳動適應于低速，大扭矩傳動，或上車機構長期作業的工程車輛，例如：挖掘機。
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; C; _8 s' u2 q" C國產動力換檔變速箱傳動在國內各種機械上應用廣泛，只是換檔離合器結合控制技術比較落后，市場不少電控換檔技術華而不實。
, `9 Z  ^6 X6 X3 a' ^# C正向敏喜先生所言，若能在動力換檔變速箱采用電液換檔技術，若能采用整機分級控制技術及發動機節能技術結合，國產機械可以由此大大提高一步，這種自身優勢足以讓國產機械在國際市場上穩占一席之地。

1 C3 k2 l+ Q% a[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 23:27 編輯 ]

英德康

搞工程機械利潤很低，所以對設備搞技術升級的動力不大。
我這里說一組簡單的數據，目前國產電液換檔變速箱的一檔離合器結合時間是500-800ms, 其它各檔結合時間同一檔相同。升到三檔的時間最快為1500-2400ms.
拿汽車為例，會開車的都知道起步一檔時離合踏板松的慢，動力傳遞的就穩，從而實現離合器的柔性結合，時間約500-700ms。二檔約為300-500ms,三，四檔約為200-300ms.  
1 e3 V, x: k5 `工程機械的功力換檔變速箱離合器與汽車腳踏控制離合器不同，離合器的換檔是通過電磁閥切換各檔位的離合器，離合器摩擦片的柔性結合是通過機械減壓閥，緩沖閥加阻尼孔，或蓄能器來實現的，作用是緩沖延長離合器壓緊活塞的動作，實現離合器的柔性結合曲線質量。
1 H4 F% R7 a% D$ S電液比例換檔可以模擬最佳操作方式，實現最短時間的升速減速，節油20-30%。對于一天約10L油的私家車不算什么，但對于每天一桶油的推土機，這可就不是小數目了。
附件為電液比例換檔技術的簡介，供參考。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-11 00:16 編輯 ]

shenke

不知道是什么箱，有機會可以合作開發。我們也在開發ZFWG200，已經試制完成

zjindream

看了各位的解說，學習中。。。

英德康

圖中是山推420推土機的電液比例動力換擋變速箱，頂部是電液比例換擋閥塊，前進3檔，后退3檔。



. s1 h3 Z3 d) z7 V技術人員在變速箱試驗臺對換擋控制器的離合器壓力曲線進行調整。對離合器各檔的壓力曲線進行調制。通常三檔離合器有10條壓力曲線，前進后退各有3條升擋曲線，2條降擋曲線。與傳統變速箱相比，換擋時間縮短，沖擊減少，例如：傳統提速到三檔需5-6秒，電液比例換擋不到2秒。
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) a5 J) z4 x3 ^技術人員在司機室對變速換擋控制的程序進行批量處理。技術人員經過試驗臺試驗，臺架試驗，還可以在實際作業中對變速箱離合器的控制曲線進行調整，滿足實際作業的要求。技術人員只需對一臺車進行試驗，然后將試驗中確認的曲線用PC機對整批出廠車輛的控制器進行更新。
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