柴油機(jī)電子控制技術(shù)

huakaihuahuo

我接觸的只有M11的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。不是太懂。

cdtongda

大家可以看看電噴柴油機(jī)的一些技術(shù)，可以給點(diǎn)意見(jiàn)．
發(fā)電用柴油機(jī)是車(chē)輛、船舶及工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期，由于柴油車(chē)廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車(chē)一樣日趨嚴(yán)格，同時(shí)改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高，因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始對(duì)柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和研究，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(diǎn)(即控制柴油機(jī)的噴油量)，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號(hào)控制噴油時(shí)刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
* k3 B; E3 ^6 D0 I4 I% v- L     在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有以下兩種形式：
一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。其特點(diǎn)是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對(duì)油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時(shí)，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對(duì)從：公共油軌來(lái)的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時(shí)控制噴油量、噴油正時(shí)、噴油壓力、噴、油速率，且能實(shí)現(xiàn)高壓噴射滿(mǎn)足排放要求。同時(shí)，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用時(shí)，結(jié)構(gòu)變化很小。
二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。該系統(tǒng)無(wú)高壓油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控制模塊(ECM)、高壓潤(rùn)滑油供應(yīng)泵、噴注壓力調(diào)節(jié)閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP)、增壓壓力感應(yīng)器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤(rùn)滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統(tǒng)中燃油流程如圖1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統(tǒng)中，高壓燃油流動(dòng)，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動(dòng)，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開(kāi)，產(chǎn)生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全。
噴油壓力控制系統(tǒng)如圖2所示，系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控制感應(yīng)器、調(diào)節(jié)閥等組成。該系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)的為高壓機(jī)油。高壓機(jī)油供應(yīng)泵是由曲軸帶動(dòng)七個(gè)活塞的油泵，在正常運(yùn)行條件下，油泵輸出的壓力經(jīng)過(guò)一個(gè)路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過(guò)多的機(jī)油經(jīng)過(guò)旁通回流到回油系統(tǒng)，柴油機(jī)的運(yùn)行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM，良好的液壓控制使柴油機(jī)具有良好的運(yùn)行條件。
1 y, c$ N! [* p8 E: @噴油器如圖3所示：由電磁閥、提動(dòng)閥、酸化增強(qiáng)活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動(dòng)力來(lái)自液壓能量，噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來(lái)控制的。同時(shí)，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時(shí)間來(lái)控制噴油器中電磁閥開(kāi)關(guān)時(shí)間的長(zhǎng)短，當(dāng)電磁閥通電時(shí)，提動(dòng)閥打開(kāi)其閥座，高壓機(jī)油將會(huì)推動(dòng)活塞及柱塞下行直至最低。當(dāng)ECM輸出信號(hào)斷開(kāi)噴油器的電磁閥電源，噴油程序停止，提動(dòng)閥關(guān)上。由于提動(dòng)閥關(guān)上，高壓機(jī)油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸化增強(qiáng)活塞，在酸化增強(qiáng)活塞內(nèi)的高壓機(jī)油排人轉(zhuǎn)動(dòng)空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位，當(dāng)柱塞向上移動(dòng)時(shí)，把燃油閥打開(kāi)，低壓燃油開(kāi)始注柱塞瓣內(nèi)。ECM通過(guò)其噴油器使其噴射速度、噴油時(shí)間及高壓噴射壓力得到有效控制。噴射速度的控制：噴油器由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的速度比傳統(tǒng)的機(jī)械式快，同時(shí)其噴射速度及噴射壓力與柴油機(jī)速度無(wú)關(guān)。
- ~  F, {( K$ j噴油時(shí)間的控制：從開(kāi)始至結(jié)束的噴油時(shí)間全電子化控制，與一般的電子調(diào)速器不同，一般的電子調(diào)速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(dòng)(轉(zhuǎn)動(dòng))柱塞，而不可能各個(gè)氣缸獨(dú)立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運(yùn)動(dòng)與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或曲軸位置傳感器信號(hào)的持續(xù)時(shí)間無(wú)關(guān)。
6 h. N7 O' P% w3 D3 E* Z噴射壓力的控制：噴油器酸化增強(qiáng)活塞能產(chǎn)生倍增的液壓力量推動(dòng)柱塞，即使輸入的高壓機(jī)油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內(nèi)，這樣的液壓壓力亦適用于高轉(zhuǎn)速的柴油機(jī)。
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syw開(kāi)門(mén)造車(chē)

電噴俠客 網(wǎng)友好！
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資料收藏。

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 如下是 “風(fēng)箏無(wú)線(xiàn)” 網(wǎng)友提供的“汽油機(jī)和柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng).doc” 內(nèi)容非常好，

在該書(shū)上第21頁(yè)處，是柴油機(jī)的電子控制系統(tǒng)。我將該文件上傳，給你做一下錦上添花。
 

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syw 060928---05.45

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cdtongda

在此謝過(guò)各位大俠！！謝謝啦！！資源共享嘛！！！：）
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其實(shí)中國(guó)在柴油機(jī)行列排名前14位的柴油機(jī)油泵油嘴廠家大多都在從事柴油機(jī)電噴研發(fā)，不過(guò)在ECU部分很多都是和國(guó)外的廠家合作，在執(zhí)行器方面我們公司算走到前面的了：）

可能半年最多一年柴油機(jī)電噴技術(shù)應(yīng)該就比較成熟了！大家到時(shí)候就會(huì)真正的了解到電噴了！
1 s/ v9 I9 k1 m% w6 z! s

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cdtongda

不用謝哈``大家互相交流.

bobobangbang

鎮(zhèn)江有一家海歸在做車(chē)用ECU
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我所在的公司正和江蘇某個(gè)廠家合作開(kāi)發(fā)高速電磁閥。已經(jīng)某種電控泵。其他資料不便告知。

cdtongda

原帖由 一個(gè)好人啊 發(fā)表 鎮(zhèn)江有一家海歸在做車(chē)用ECU

我所在的公司正和江蘇某個(gè)廠家合作開(kāi)發(fā)高速電磁閥。已經(jīng)某種電控泵。其他資料不便告知。

 

2 s& o, j6 a* c3 \

一個(gè)好人啊，你好．

　　　　我們公司也是做高速電磁閥的，我們的第四代產(chǎn)品在前幾天才做完比對(duì)，和國(guó)外的ＥＣＵ匹配效果很好．

fwl8118

我猜電噴俠客是成都威特的吧？

BROKEN55555

電噴俠客:
      你好  謝謝你的資料  我學(xué)內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)業(yè)的  對(duì)電噴很感興趣 你可以共享的資料可以發(fā)給我一份嗎?    我的郵箱是  broken55555@126.com  希望能和你多學(xué)習(xí) 交流
1 }2 F2 \+ u4 E    謝謝先