電動機上為什么要裝個飛輪啊？

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象柴油機,臥式水輪發(fā)電機組等上面的"飛輪"....

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飛輪起到儲蓄能量的作用;具體尺寸計算，手冊上有

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機械手冊我都查了，怎么沒找啊，哪本啊？還有我找了份資料也不怎么看的懂，不知道誰
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( [6 y/ W0 |8 `$ L1 }能幫我解釋一下
招聘(廣告)飛輪設(shè)計的基本原理
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    ●飛輪設(shè)計的關(guān)鍵：

: i5 K1 C  K2 B2 r* N    根據(jù)機械的平均角速度和允許的速度波動系數(shù)[δ]來確定飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。下面我們以等效力矩為機構(gòu)位置函數(shù)時的情況為例，介紹飛輪設(shè)計的基本原理和方法。
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    ◆基本原理


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    由圖(b)可以看出，該機械系統(tǒng)在b點處具有最小的動能增量ΔEmin，它對應(yīng)于最大的虧功ΔWmin，其值等于圖(a)中的陰影面積(-f1)；而在c點，機械具有最大的動能增量ΔEmax，它對應(yīng)于最大的盈功ΔWmax，其值等于圖(a)中的陰影面積f2與陰影面積-f1之和。兩者之差稱為最大盈虧功，用[W]表示。對于該圖所示的系統(tǒng)

  [W]=ΔWmax-ΔWmin=∫jcjb（Md-Mr）dj (10.22)
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    如果忽略等效轉(zhuǎn)動慣量中的變量部分，即假設(shè)機械系統(tǒng)的等效轉(zhuǎn)動慣量J為常數(shù)，則當(dāng)時j=jb時，w=wmin；當(dāng)j=jc時,w=wmax。若設(shè)為調(diào)節(jié)機械系統(tǒng)的周期性速度波動，安裝的飛輪的等效轉(zhuǎn)動慣量為JF，則根據(jù)動能定理可得



    由此可得：機械系統(tǒng)在安裝飛輪后其速度波動系數(shù)的表達式 為


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    在設(shè)計機械時，為了保證安裝飛輪后機械速度波動的程度在工作許可的范圍內(nèi)，應(yīng)滿足d≤[d] ，即
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) ^1 P2 ^* l3 b. _6 S+ |# p
( ]3 E, g& M1 \3 G; f* v0 `/ R由此可得應(yīng)安裝的飛輪的等效轉(zhuǎn)動慣量為

   
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式中 J 為系統(tǒng)中除飛輪以外其它運動構(gòu)件的等效轉(zhuǎn)動慣量。若 J<<JF ，則 J 通常可忽略不計，上式可近似寫為
& @6 F5 [' n: q6 r$ A& j
  

) L! v, A0 ~% H若將上式中的平均角速度用平均轉(zhuǎn)速 n (r/min) 取代，則有
* `- e2 L* _& N* u
+ T/ M5 c8 G# S- Y- ^* j  (10.26)  

   

顯然，忽略 J 后算出的飛輪轉(zhuǎn)動慣量將比實際需要的大，從滿足運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性的要求來看是趨于安全的。

) M# T/ B: b7 ~4 P分析式（ 10.26 ）可知，當(dāng) [W] 與 n 一定時，若加大飛輪轉(zhuǎn)動慣量 JF ，則機械的速度波動系數(shù)將下降，起到減小機械速度波動的作用，達到調(diào)速的目的。但是，如果 [ δ ] 值取得很小，飛輪轉(zhuǎn)動慣量就會很大，而且 JF 是一個有限值，不可能使 [ δ ]=0 。因此，不能過分追求機械運轉(zhuǎn)速度的均勻性，否則將會使飛輪過于笨重。

' {$ u! C7 z! L0 G另外，當(dāng)[ W ]與[δ]一定時，與n的平方值成反比，所以為減小飛輪轉(zhuǎn)動慣量，最好將飛輪安裝在機械的高速軸上。

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補充上面的說法：

1 L# Q, g  _$ O" X8 ]) l: r一般在曳引機的下面還裝了傳感器來車速用的，是不是飛輪有用來測速的作用呢？請高人指點一下

林海雪原

一般來說叫高慣量飛輪，啟動或制動平滑緩沖。

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由于制動力矩較大，采用了類較大的類似飛輪的結(jié)構(gòu)，就象汽車車輪上的制動在輪轂或制動盤上一樣，高級些的   制動器可以直接制動在軸上，這些國內(nèi)做不好，國外很多，由于成本較高，采用的較少，如倫茨，麥爾，華納等。

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增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動慣量，使其具備更多的能量，這樣起停平穩(wěn)，而且如果有死點便于通過。

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謝謝大家的回答，有沒有人能提高比較這方面全面的資料啊，如如何設(shè)計啊，等等
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我們公司機械設(shè)計手冊上好象都沒有查到，謝謝大家的幫助

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飛輪-正文    　　安裝在機器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機器轉(zhuǎn)速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當(dāng)機器轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少機械運轉(zhuǎn)過程的速度波動。
　　機械壓力機、往復(fù)活塞壓縮機和內(nèi)燃機等在工作過程中，驅(qū)動力和工藝阻力常發(fā)生周期性變化。就機械的某一工作周期而言,由于驅(qū)動力做功和阻力做功相等,機械可保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，但在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)過程中主軸上的等效驅(qū)動力矩和等效阻力矩一般不會時刻相等。當(dāng)?shù)刃?qū)動力矩大于或小于等效阻力矩時就會出現(xiàn)“盈功”或“虧功”,動能增加或減少會使機械加速或減速運轉(zhuǎn),從而出現(xiàn)速度的周期性波動。機械穩(wěn)定運轉(zhuǎn)過程中的速度波動會影響機械的工藝質(zhì)量。例如由柴油機驅(qū)動的交流發(fā)電機主軸的轉(zhuǎn)速波動,會引起交流電壓波形畸變;交流電機驅(qū)動的剪切機速度波動過大，會使電動機工況變壞。以ωmax、ωmin和ωm分別表示機械在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)階段主軸的最大、最小和平均角速度,可用速度不均勻系數(shù)δ=(ωmax-ωmin)/ωm作為衡量轉(zhuǎn)速均勻性的指標(biāo)。某些機械的許用速度不均勻系數(shù)見附表。
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　　機械在每一個穩(wěn)定運轉(zhuǎn)周期內(nèi)的動能變化是個定值。安裝飛輪可以增大機械的慣性參量，從而使其蓄、放定值動能時減少速度波動，控制δ〈【δ】。在沖壓、剪切等機械上安裝飛輪，還可以減小動力機的容量。這類機械的工藝阻力很大，如果按照這樣大的阻力來選用大容量的動力機很不經(jīng)濟。但這類機械工藝阻力雖大，而作用時間很短，所以裝上飛輪便可以選用一臺容量較小的動力機，使其在大部分沒有工藝阻力的時間內(nèi)向飛輪貯能，而在工藝阻力作用的短暫時間內(nèi)由飛輪釋放能量，幫助動力機克服阻力。
5 \9 m- w: N/ z( Y　　在緊急情況下或在制動器檢驗裝置中短時快速耗能情況下，飛輪還可用作動力源。此外，還可利用飛輪驅(qū)動車輛。
6 Z7 n4 h7 F" ^3 N& s2 [5 L　　從減輕機械重量出發(fā)，飛輪應(yīng)安裝在轉(zhuǎn)速較高的軸上，飛輪的質(zhì)量分布應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸線，因此大輪緣的輪幅式飛輪應(yīng)用較廣，用結(jié)構(gòu)鋼焊接的輻板式飛輪也較多采用。對低速重載的柴油機則多用剖分裝配式飛輪。在一些機械中適當(dāng)加大皮帶輪和齒輪的轉(zhuǎn)動慣量，也能起飛輪的作用。設(shè)計飛輪時必須考慮飛輪轉(zhuǎn)動時由于離心力引起的輪緣拉應(yīng)力，通常用限制圓周速度的辦法來控制輪緣中拉應(yīng)力的大小。鑄鐵輪輻式飛輪的周速應(yīng)小于25～35米／秒，鑄鋼飛輪周速應(yīng)小于50米／秒，盤形鑄鋼飛輪周速不能大于80米／秒。飛輪的設(shè)計和應(yīng)用問題，屬于機械動力學(xué)的研究內(nèi)容。在起動頻繁的機械中如裝有飛輪，則應(yīng)使飛輪通過離合器與轉(zhuǎn)動軸相連，以縮短起、停過程。


* _0 P$ e4 a# U% z以上是我找的一點資料不敢獨自分享

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機械有規(guī)律的，周期性的速度變化稱為周期性速度波動。系統(tǒng)速度波動是隨機的、不規(guī)則的，
. S. i& j3 R/ h8 p& d; }沒有一定周期的稱為非周期性速度波動。調(diào)節(jié)周期性速度波動的常用方法是在機械中加上轉(zhuǎn)動慣量很大的
回轉(zhuǎn)件——飛輪。非周期性速度波動常用調(diào)速器調(diào)節(jié)。經(jīng)過調(diào)節(jié)后只能使主軸的速度波動得以減小，而不
能徹底根除。