裝載機的應用技術，誰家最好？

英德康 · 發表于 2009-4-25 09:28:41

評判廠家裝載機優劣應從綜合數據來分析，例如：環保，行走及工作機構的效率，操作舒適程度等。否則指明道姓評判哪家裝載機優劣是件費力不討好的事。各位大俠是否能從裝載機各項技術應用的經驗方面交流一下，評價各自優劣：
以環保為例，目前都汽車采用國III或國IV的發動機，電子控制。發動機燃燒充分，車輛行走變速與發動機油門聯動，實現整機節能控制。
目前在國內工程機械很少用電子控制的發動機，多數還是采用機械控制的發動機。為了達到環保要求，不少企業都在搞電子油門，實現發動機怠速節能，或整機節能控制。目前各廠家裝載機的電子油門有采用DC步進電機，DC伺服電機的，機械液壓反饋的，電液比例伺服反饋的和機械液壓與電液比例控制的。
DC電機的油門成本低，結構和安裝簡單，缺點是斷電或電子故障時不能自行復位（即：復位到發動機怠速）。
液壓油門種類較多，具備斷電或故障自行復位功能，安全性能好，進口裝載機應用較多。

syw開門造車 · 發表于 2009-4-26 06:54:17

……目前各廠家裝載機的電子油門有采用DC步進電機，DC伺服電機的，機械液壓反饋的，電液比例伺服反饋的和機械液壓與電液比例控制的。……
& A0 N2 K8 l" k: G- h9 d5 ]1 X" u
英德康發表于 2009-4-25 09:28

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英德康友好！
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我將你的上面那段話進一步明確細分，你看對否？

目前各廠家裝載機的電子油門：
A、有采用DC步進電機控制的。
B、有DC伺服電機控制的。
C、有機械液壓反饋控制的。
D、有電液比例伺服反饋控制的。
E、有機械液壓與電液比例控制的。
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//*************************************
你在一樓還提到：
DC電機的油門成本低，結構和安裝簡單，缺點是斷電或電子故障時不能自行復位（即：復位到發動機怠速）。
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我要問的是：如果斷電或電子故障，DC伺服電機不也是不能自行復位嗎？
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syw 090426---06.55

英德康 · 發表于 2009-4-26 22:57:16

本帖最后由英德康于 2009-4-27 09:35 編輯

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英德康友好！9 v( Y/ m: m2 m

+ n6 P- S4 j0 Z我要問的是：如果斷電或電子故障，DC伺服電機不也是不能自行復位嗎: m6 F! t& T/ z
syw開門造車發表于 2009-4-26 06:54

細分很清楚，謝謝開門造車友關注。
關于你提出的問題，我想應該是的，但也有例外。我見過國外的伺服電機驅動器上裝電磁離合器的，斷電后電磁離合器在片式彈簧作用下釋放，驅動器主軸由外部回位彈簧驅動下復位。
所以，在設計發動機電子油門時，應考慮到斷電復位的功能，或稱FAIL SAFE即故障安全自保功能。對于工程機械的發動機油門控制更是如此。

黃牛 · 發表于 2009-4-30 19:45:59

中國的裝載機產能過剩，廠家想盡一切辦法壓縮成本，然而利潤還是非常小或者賠錢在造，品質肯定受到影響。

張宏 · 發表于 2009-5-15 15:52:14

自復位電子油門是裝載機不錯的選擇。

英德康 · 發表于 2009-11-27 21:58:43

中國的裝載機產能過剩，廠家想盡一切辦法壓縮成本，然而利潤還是非常小或者賠錢在造，品質肯定受到影響。
- g) l/ O5 M" ]% u |黃牛發表于 2009-4-30 19:45

近來不少廠家在開拓海外市場，國外客商從觀看到關注，從買便宜到主動要求工廠升級改造。
最近應邀在幾個廠家做了調查，用戶普遍感到國產機械質量在提升，對于升級技術要求很多，但歸納起來三條，操作舒適，控制準確，節能。看似簡單，我們還是聽聽廠家的細述吧。
1，操作舒適：有些廠家采用動力換擋變速箱，有的采用手動拉桿，有的采用電子換擋手柄。但在操作行走換擋時，都會感覺變速箱換擋有沖擊，一檔還好，升擋以后有明顯沖擊，伴有停頓感。

2，控制準確：目前廠家多數時液控多路換向閥，在操作液壓手柄時，空行程較大。若用于輔助機具時，微動較難控制，效率低。

3，節能：多數廠家節能技術運用較少，從看到的情況看，節能技術局限于怠速節能，即：在工作手柄回到中位時，發動機自動回到怠速位置。重載控制，即：在搖桿推到極限位置時，發動機油門開度最大，最大發揮發動機功率。上述技術與國外同行差距較大。

工程機械的網友應都有同感，歡迎大家討論，為中國工程機械走出國門請獻計獻策。

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