傘形頂尖重復(fù)定位問(wèn)題

層次豐富

傘形頂尖淬火回來(lái)后，一般是需要精車外形和內(nèi)孔，然后在進(jìn)行磨削內(nèi)孔，但是由于機(jī)床，刀具，材料的問(wèn)題會(huì)出現(xiàn)誤差，進(jìn)而導(dǎo)致工件過(guò)大或者過(guò)小，甚至報(bào)廢。但是現(xiàn)在車削外圍后再車內(nèi)孔就導(dǎo)致重復(fù)定位不好（或者是磨削內(nèi)孔和精車又出現(xiàn)定位不好），但是直接磨削又太慢，想請(qǐng)問(wèn)一下各位前輩有沒有什么解決辦法

東海fyh126

不能用棒料加工完再切斷嗎/????

zwaiwo

換個(gè)好機(jī)器吧。一般精加工內(nèi)孔后在芯棒加工外形，內(nèi)外跳動(dòng)幾個(gè)絲是可以保證的。

非常

1. 不要隨意更換材質(zhì)，不要隨意更換熱處理供應(yīng)商或者更改熱處理工藝參數(shù)。
2. 20萬(wàn)左右的數(shù)控車床，精磨前粗車的公差也能保證在IT7-8級(jí)精度，甚至更好。、
3. 加工步驟可以反過(guò)來(lái)做，先加工內(nèi)孔，再加工錐面。加工錐面時(shí)候，內(nèi)孔可以使用漲套定位。

睡夠180天

非常 發(fā)表于 2025-8-16 16:34
1. 不要隨意更換材質(zhì)，不要隨意更換熱處理供應(yīng)商或者更改熱處理工藝參數(shù)。
2. 20萬(wàn)左右的數(shù)控車床，精磨前 ...

我只是提出自己的觀點(diǎn)哈，是不是先確定哪個(gè)是重要加工面，那個(gè)是需要配合的面啊？如果內(nèi)孔是重要加工面的話，我認(rèn)為先加工錐面，然后以錐面為精基準(zhǔn)，在利用錐面的自定心的特性，去加工內(nèi)孔，避免二次裝裝夾加工內(nèi)孔。您說(shuō)呢？

aoyoud1

你這個(gè)不會(huì)沒做配套的軟爪吧？

sfcp

2樓說(shuō)的對(duì)

層次豐富

睡夠180天 發(fā)表于 2025-8-16 17:19
我只是提出自己的觀點(diǎn)哈，是不是先確定哪個(gè)是重要加工面，那個(gè)是需要配合的面啊？如果內(nèi)孔是重要加工面的 ...

內(nèi)孔是重要面，現(xiàn)在打算是以錐面定位來(lái)加工

圖紙AI

• 熱處理前留工藝基準(zhǔn)
  • 在淬火前加工并留好中心孔（或工藝孔），熱處理時(shí)保護(hù)好。
  • 熱處理后用中心孔作定位基準(zhǔn)，先修磨中心孔，再依此完成外圓精車/磨削 + 內(nèi)孔磨削。這樣避免重復(fù)換基準(zhǔn)。
    
    
• 外圓與內(nèi)孔同一裝夾加工
  • 使用 漲套夾具 / 心軸，在一次裝夾內(nèi)完成外圓精車和內(nèi)孔粗磨或半精磨，減少二次定位。
    
    
  
  

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?? 工裝夾具改善

• 使用精密心軸
  • 熱處理后，用脹套或彈性心軸定位內(nèi)孔，然后完成外圓和內(nèi)孔的精加工或磨削。
  • 保證外圓與內(nèi)孔的同軸度，減少因重復(fù)裝夾導(dǎo)致的偏差。
    
    
• 專用工藝夾具
  • 如果數(shù)量較多，可以考慮定制 液壓漲套/氣脹心軸，重復(fù)定位精度可控制在 0.003mm 以內(nèi)。
    
    
  
  

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?? 工序分配策略

• 精車 + 磨削組合
  • 熱處理后不再大切削，外圓和內(nèi)孔都盡量采用磨削（效率低但精度高）。
  • 如果效率壓力大，可以外圓先留 0.2~0.3mm，用硬質(zhì)刀片精車到位，再只磨內(nèi)孔。
    
    
• 半精車 → 磨削
  • 外圓半精車 → 內(nèi)孔精磨 → 外圓精磨，這樣內(nèi)外尺寸和同軸度更穩(wěn)。
    
    
  
  

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? 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

• 如果是小批量，推薦 中心孔定位 + 外圓精車 + 內(nèi)孔磨削，穩(wěn)定省事。
• 如果是批量生產(chǎn)，最好上 脹套夾具 或 液壓心軸，可以一裝到位解決外圓和內(nèi)孔的精度。
• 如果定位誤差是主要矛盾，那就必須想辦法讓 所有工序共享一個(gè)基準(zhǔn)（中心孔或內(nèi)孔）。