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不知什么時候，“年輕人，寧愿送外賣也不進工廠”的討論，上升到了“to be or not to be”的哲學層面，高高在上的責難中又透露著一絲輕慢，好像年輕人是無頭蒼蠅，毫無主見。
但其實，年輕人不進工廠背后，是經濟轉型之下，制造業就業拐點相繼出現，而服務業的蓬勃發展，尤其是生活性服務領域，創造出一批新職業，吸納了大量就業。
制造業工廠，真那么缺人嗎？
每一代人身上似乎都背負著一種批評，在社會批評以90后為代表的年輕人不愿進廠時，他們的前輩——70后曾被批不愿種地、80后不會種地。
但在批評“年輕人寧愿送外賣，也不愿進廠”之前，需要先弄清楚的是，制造業工廠真需要這么多人嗎？
回首上世紀80年代，在改革開放浪潮下，農村剩余勞動力向城市轉移，涌現出“農民工潮”。無數農民工們像候鳥一樣，每年往返家鄉和工廠，在千篇一律的流水線上生產出物美價廉的商品，成就了“中國制造”、“世界工廠”的美名。
從1980年，中國制造業的增加值占世界的1.5%，只有巴西的一半，到2010年我國制造業增加值首次超過美國，成為全球制造業第一大國，只用了30年，并且在此后一直穩坐頭把交椅。
值得注意的是，我國制造業增加值在2006年占國內的比重達到峰值，從2011年開始不斷下降，2014年后降至30%以下。
與此同時，制造業吸納就業能力也跟著下降。2013年，制造業吸納就業人數達到1.48億的峰值，此后就業規模年均下降逾200萬。
這背后是科技迅速發展，制造業從勞動密集型向技術密集型轉型。淘汰低端制造業，工廠設備升級，組建自動化流水線，工業機器人廣泛應用，削減了對普通勞動力的用工需求。
國務院發展研究中心的一份研究報告指出，“2013年-2017年，我國新增工業機器人替換了293萬名工人。”“而制造業增加值占全球比重卻由2013年20.8％上升至2017年的28.6％。”
例如，傳統家電制造的代表格力通過數字化，組建“黑燈工廠”，過去10萬人做800億產值的企業，轉變為8萬人做2000億的產值企業。
所以，在工廠大力發展自動化之下，其實并不是外界想象中的那么缺人，或者說，缺的不再是普通勞動力，制造業吸納就業人數已經見頂。
年輕人不進廠去送外賣，這是符合經濟發展規律的，英國經濟學家克拉克在《經濟進步的條件》中提出，“隨著經濟增長和人均國民收入的提高，勞動力將從第一產業向第二產業轉移，之后又向第三產業轉移?！?/font>
也就是說，經濟發展到一定程度，無論是以前的“年輕人不愛種地”還是如今的“不愿進工廠”，勞動力轉移是必然趨勢。
年輕人，都去哪兒了？
當制造業這塊吸納就業的海綿逐漸飽和，充分發展起來的服務業就承擔起了這份重任。
國家統計局數據顯示，截至2018年底，服務業就業人員達到35938萬人，比重達到46.3%，成為我國吸納就業最多的產業。1979年至2018年，服務業就業人員年均增速5.1%，高出第二產業2.3個百分點。2012年以后，服務業保持4.4%的增長速度，平均每年增加就業人員1375萬人。
在所吸納的就業人群中，既有每年的新增就業人員，還有從農業、工業所轉移的勞動力。服務業，早已成為吸納就業的主力軍和蓄水池，為社會穩定貢獻不可忽視的力量。
而近年來，服務業發展迅速，離不開新一代信息技術變革浪潮下，互聯網平臺的趁勢崛起，由此催生出萬億共享經濟，其中包括被熱議的外賣騎手、網約車司機等，讓就業方式更加靈活多變，滿足不同年齡、不同學歷的就業需求。
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根據國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告（2021）》，2020年共享經濟參與者人數約為8.3億人，其中服務提供者約8400萬人。
送外賣真的比進工廠好太多。2020年2月，“網約配送員”成為新職業納入國家職業分類目錄，外賣騎手有了正式身份。2021年12月，《網約配送員國家職業技能標準》發布，將網約配送員職業分為5個等級，明確了各等級需掌握的工作內容、技能要求和相關知識，擁有更加清晰的職業發展通道。
據國家統計局相關負責人表示，截至2021年底，中國有2億靈活就業者，其中，約有1300萬名外賣騎手，已經占到全國人口基數的近1%。大部分騎手，主要依托美團、餓了么兩大平臺。
美團年報披露，截至2020年末，共有950萬人名外賣騎手通過美團平臺增收 ；餓了么發布的《2020餓了么藍騎士調研報告》顯示，平臺騎手總數超過300萬。
美團《2020騎手就業報告》中，疫情期間吸納了大量二產、三產從業人員，其中，35.2%的騎手曾是工廠工人；餓了么平臺上超四成騎手為全職，近六成有其他收入的騎手中，近四成騎手有本職工作，另有近三成騎手在其他平臺從事配送工作。
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（左為美團，右為餓了么）
從年齡來看，美團騎手中，20-40歲的騎手占比超80％，餓了么騎手平均年齡31歲，“90后”占比約為47％。
在工資待遇上，外賣騎手月薪過萬不是夢。 有外賣騎手透露，“1個月掙1萬塊，房租500塊，吃飯商家會給騎手優惠點，一天也就30塊，這樣下來一個月能攢8000多”。
比起進工廠一輩子擰螺絲，永無出頭之日，騎手有一條相對明確的向上發展路徑。據餓了么方面透露，八成外賣站長由騎士晉升，2021年，1877位騎士晉升為站長、隊長。
據鈦媒體采訪一位4年從業者，“騎手平均每月能掙到8000~10000元，站長工資基本在每月10000~15000元，區域經理每個月能拿到12000~20000元，城市經理每個月25000~30000元，再加上分紅?！?/font>
送外賣也能成家買房，時代周報采訪中，有90后外賣員靠著送外賣在廣州南沙成功買房；安徽宋家三兄弟原本是貧困戶，來到杭州送外賣，6年間在老家買了三套房，買房、買車、結婚，人生大事一個不落。
網約車司機。2018年，首都經貿大學一份報告顯示，滴滴平臺創造了3066萬個靈活就業機會，比上年同期增加958萬人；有184萬人在加入平臺前處于失業狀態。
從年齡來看，網約車司機整體年輕化，以70、80后為主，30-40歲接近50%；但90后司機數量也不容小覷，以廣深為例，廣州為17%、深圳為20%。
按標準工時計算，滴滴平臺車主平均月工資為6438元，高于北京市“汽車駕駛員”平均月工資5600.5元，也高于廣州市“道路汽車客運駕駛員”的平均月工資5220元。
比起“進工廠固定站在工位上”，當一名網約車司機“兜著風把錢賺了”。艾媒一份有網約車司機經驗的用戶工作體驗調研顯示，有63.9%的用戶認為網約車司機的工作環境更加舒適，47.2%的用戶認為工作時間更自由，41.7%的用戶認為工作滿意度更高，還有18.1%的用戶認為，和之前的工作相比，薪酬更高。
網絡主播。隨著抖音、快手等短視頻平臺流量所締造的“造富神話”，人人皆是意見表達者，網絡直播行業迎來“風口”，由此，發展出網絡主播這一新的職業形態。
中國演出行業協會網絡表演(直播)分會發布《2020年中國網絡表演(直播)行業發展報告》顯示，截至2020年末，我國網絡表演(直播)行業主播賬號累計超1.3億(根據23家平臺匯總數據)，其中日均新增主播峰值為4.3萬人。
從年齡分布來看，24-30歲年齡段的主播最多，占全部主播的近40%；從地域分布來看，主播主要集中在三線及以上城市；從收入來看，大多數主播月收入3000-5000元。
雖然收入看似不多，但網絡主播收入上限高，頭部主播年薪千萬甚至上億，“一夜暴富”的神話在這個領域時不時上演，更重要的是，為流量耕耘的同時，與五湖四海的網友交流，這種心理上的認同感是進工廠得不到的。
“三百六十行，行行出狀元”，無論是從前進工廠，還是如今送外賣、跑網約車、做網絡主播，都是時代變革下，產業結構調整，醞釀新的經濟運行方式，誕生出的新的就業形態，為年輕人提供了一份穩定的、公平的就業機會，無需學歷門檻，無需高工作技能。
在一次次轉型中，年輕人們在踐行這世間最樸素的價值觀，相信天道酬勤，只要努力，就能抓住機會，在大城市立足，買房買車，成家立業，過上好日子，難道這也該被指指點點嗎？
前瞻網
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發表于 2022-5-18 10:54:24
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不是說搞無人化么，要人干啥
