THS混動都第五代了，豐田還在擠牙膏，對比國產混動還有優勢嗎?

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有這么句老話：世上有兩種混動技術，一種是豐田THS，另一種是其他，足見豐田混動在當時早期混動市場中的統治地位。不過現在都是2023年了，各種品牌的混動也是層出不窮，豐田的混動貌似很少被提及，不過豐田的THS混動也沒有停止演變，THS混動目前已經發展到了第五代，現在來看，豐田的“統治”地位肯定是不復存在了，但是“廉頗老矣，尚能飯否？”

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1.原有基礎小修小補
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第五代THS沒有在結構上進一步優化，更多是從電池、電機和電控每一個部件上做出了升級。
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比如在第五代THS系統中，豐田把鎳氫電池，更換為了鋰電池。體積縮小了34%，重量降低44%，相對來說更有利于布局，對于車內乘坐空間的占據理論上也會更小一些。

$ d4 R: w+ X  u; ^( R) K電機方面則是采用了高功率的電機，輸出功率有大約30%左右的提升，比如在鋒蘭達的雙擎版上，電機的動力參數可以達到83kW/206N·m
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電控方面，整體輕量化17%，實現了功率密度提升。最終實現了在1.8L雙擎上，綜合功率提升12%，2.0L雙擎上綜合功率提升6%。
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2.豐田初衷不變，國產重視轉型

第五代THS雖然只是在第四代的基礎上修補，但是理論上對于起步時的動力輸出，以及中途提速時的動力響應，都會有不錯的提升。但是豐田想要“省油”的理念沒有變，發動機的權重也并沒有變低，豐田還是想依靠混動發動機，達到造一臺“省油的燃油車”的目的。

' W' U2 ]! p1 K" w" k這就和現在的國產混動不同，大部分國產混動都是走的“插混”路線，讓一臺車既可以作為“純電車”，又可以作為混動車使用。而且大部分國產混動，都是以P1、P3架構為基礎打造的，P3電機直接驅動車輪，這樣的動力感受也更加類似電車。
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所以兩者現在再談技術高低本質上沒有太多意義，買車也不是僅僅拘泥于技術層面，更多還是看車型本身是否試試、是否空間大等，所以現在增程式能買的這么好，是不是也有跡可循了。
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尹志春

面子問題，宣傳問題前幾年我邊上一個二貨用8W買了臺10年的花冠 ，說才3W公里，實際我一看就是跑的的的車，最少30W，我問他什么不買BYDF3,當時最后一批落地才6W多，他笑我沒品味，我這一個花17W買威瓷的還一直說他的車好，垃圾，日本車從性能，可靠性，比不過國產車，