軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理？

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最近，個別主機廠要求芯部鐵素體按1～3級控制。搞得頭疼，主要是：1.評級的爭議；2.原來按1～4級執行的，提到1～3級，對于零件材料和淬火油或需要改變。3.軸桿零件滲碳淬火后，芯部鐵素體4級或5級對于使用有多大的影響？大師們，說說看法，指點指點。

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那是個別主機廠把這個零件的重要等級提高了吧。
6 b. a6 F  b/ D; {8 s5 }2 {鐵素體存在，就是軟點，不耐用了吧。
一個零件具體使用壽命可能不是這個決定的。但是DFAME做出來，評定會有影響。
$ V6 `( u3 ~/ i9 J  x' v( Z就像同一個零件，國外總公司和國內分公司都用，國外公司圖紙不用調質，國內公司使用國外圖紙就自己加調質要求。
8 P% J1 j; V, F這個零件調質和不調質在使用壽命上有多少差異？理論是會有差異。

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芯部組織和保溫時間關系比較大，過燒，過保溫的不能拿來用作高負荷軸。

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影響大，心部鐵素體多在疲勞中易產生拉扯應力而造成失效。一般要求3級正常，對于重要的交變受力軸2級，比如摩托車的啟動軸。

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但是QCn 29018-91《汽車碳氮共滲齒輪金相檢驗》中根本沒有談鐵素體。而且很多汽配零件的圖紙上也只要求硬度，根本不談鐵素體要求。這怎么理解的呢？搞得有點懵。