原來(lái)竟然是它曾經(jīng)為了我們的駕駛安全付出了這么多

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如何快速的判斷一輛車的安全性是高是低，我想大家都能很快的說(shuō)出這幾個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較權(quán)威的測(cè)試：歐洲的E-NCAP、美國(guó)的IIHS、還有我國(guó)的C-IASI等等。在現(xiàn)代，我們知道是“假人”們擔(dān)負(fù)著一次次的撞擊，從而為我們的汽車安全提供寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。那么，你是否知道，在“假人”之前，又是誰(shuí)這么勇敢的坐在車內(nèi)嗎？
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人、豬和虛擬仿真

: \0 \& e& L9 A# x) x  }在對(duì)駕乘安全的測(cè)試上，人類從來(lái)不缺少勇敢的先行者，無(wú)論是被譽(yù)為“真人碰撞第一人”的韋恩州立大學(xué)的勞倫斯·帕特里克教授，還是以血肉之軀承受了46.2G加速及停止的約翰斯塔普（雖然是為飛行員的安全帶來(lái)了直接的重要影響，但也為汽車防撞安全帶的法律誕生起到了重要的助推作用）。他們都想要離答案更進(jìn)一步，勇敢的進(jìn)行了一次次的實(shí)驗(yàn)。
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然而，這樣的行為，確實(shí)太廢人了，于是有了新的實(shí)驗(yàn)對(duì)象——尸體，但很快就出現(xiàn)了新的問(wèn)題，用尸體來(lái)做實(shí)驗(yàn)，不僅無(wú)法覆蓋各種人群，并且，通過(guò)不能表達(dá)的“人”來(lái)提供的生存極限的數(shù)據(jù)微乎其微。于是，我們看到了諸如猩猩、狗、豬等動(dòng)物坐在了駕駛位上。

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而其中，二師兄似乎更能“勝任”這份危險(xiǎn)的工作，因?yàn)樨i與人類在某些方面相似，如皮膚組織、骨骼結(jié)構(gòu)和肌肉組織。因此，通過(guò)將豬置于碰撞測(cè)試中，研究人員可以模擬出人類在車禍中受傷的情況。通過(guò)監(jiān)測(cè)豬的生理反應(yīng)和受傷情況，工程師可以評(píng)估車輛的安全性能，包括座椅設(shè)計(jì)、安全氣囊和車身結(jié)構(gòu)。這在當(dāng)時(shí)對(duì)于改進(jìn)汽車安全性至關(guān)重要，甚至直到現(xiàn)在，也有公司在私下進(jìn)行活豬的汽車安全碰撞測(cè)試。
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當(dāng)然，隨著倫理問(wèn)題和科技的進(jìn)步，虛擬仿真技術(shù)逐漸取代了豬在碰撞測(cè)試中的角色。與動(dòng)物實(shí)驗(yàn)相比，虛擬仿真技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。它們可以更好地控制測(cè)試條件，減少風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省時(shí)間和成本，并且更具可重復(fù)性。而且，虛擬仿真技術(shù)能夠模擬各種極端和危險(xiǎn)情況，以確保車輛在不同情景下的安全性能。
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可能很多人都會(huì)調(diào)侃我國(guó)有一個(gè)“五星批發(fā)部”，但當(dāng)我們回看05年陸風(fēng)X6在法蘭克福上的悲情碰撞，讓自主品牌的出海戛然止步；06年C-NCAP啟用后，測(cè)試了88款車型，而5星占比僅為39.8%；再到現(xiàn)如今的“五星批發(fā)部”，不能說(shuō)不是一種進(jìn)步吧？當(dāng)然，惰性是伴隨著壟斷而生的，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)整體的行業(yè)發(fā)展來(lái)制定的。只有不斷進(jìn)步，才能更讓人信服吧！
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