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長(zhǎng)榮海運(yùn)24艘16000TEU雙燃料集裝箱船價(jià)值40億美元的訂單敲定，而原本在候選名單中的中國(guó)船廠被全部排除在外，最終候選人“鎖定”為韓國(guó)三星重工和日本造船聯(lián)合（JMU）。 事實(shí)上，不僅長(zhǎng)榮海運(yùn)，近年來臺(tái)灣地區(qū)的新船訂單，基本都是由日韓船廠承接。 比如過去兩年臺(tái)灣萬海航運(yùn)的40余艘新船訂單，基本都給了日韓船廠。 再比如臺(tái)灣陽明海運(yùn)放棄揚(yáng)子江船業(yè)，與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG造船合同。 為什么中國(guó)造船廠頻頻出局？難道是我們技不如人嗎？ 盡管2022年無論是產(chǎn)量，還是技術(shù)，我國(guó)都已經(jīng)是全球船舶業(yè)最耀眼的明星，獨(dú)一無二。 因此，從以上數(shù)據(jù)足以看出，并不是中國(guó)造船業(yè)不行，這次中國(guó)造船廠被排除在外，也并非由于技術(shù)原因。 實(shí)際上，由于近幾年臺(tái)灣地區(qū)在訂船時(shí)選擇日韓船廠居多，早有韓國(guó)造船業(yè)人士表示： “臺(tái)海局勢(shì)日益緊張，可能為韓國(guó)造船企業(yè)提供一個(gè)建立新伙伴關(guān)系的機(jī)會(huì)，如果沖突加劇，更多臺(tái)灣地區(qū)船東將回避中國(guó)大陸船廠。” 這次中國(guó)船廠被長(zhǎng)榮海運(yùn)排除在外，原因自然也就不言自明了。選但如今塵埃落定，中國(guó)船企已經(jīng)被排除在外，最終由韓國(guó)三星重工和日本造船聯(lián)合（JMU）分享了這筆大單。臺(tái)灣省對(duì)外貿(mào)易總體順差為519.22億美元，而臺(tái)灣省對(duì)中國(guó)大陸地區(qū)的順差就達(dá)到了1565億美元。 換句話說，如果沒有大陸真金白銀的幫助，臺(tái)灣將逆差1045.78億美元。 然而，就在這樣的情況之下，臺(tái)灣船運(yùn)公司卻扭頭沖進(jìn)了日韓船廠的懷抱，把訂單給了日韓船廠，讓人實(shí)在有些想不通，這些臺(tái)灣船東究竟在擔(dān)心什么？ 與中國(guó)船舶集團(tuán)類似，三星重工與長(zhǎng)榮海運(yùn)也曾有過數(shù)次合作。 2021年，三星重工全部拿下了長(zhǎng)榮海運(yùn)20艘的15000ETU集裝箱船大單，當(dāng)時(shí)這筆價(jià)值24.7億美元的訂單還創(chuàng)下了世界造船史上單筆訂單金額最高記錄。 而日本造船聯(lián)合，雖然沒有與長(zhǎng)榮海運(yùn)直接合作過，但其背靠的日本最大船企今治造船，與長(zhǎng)榮海運(yùn)關(guān)系密切。 最終，中日韓3國(guó)船廠角逐之下，結(jié)果卻是中國(guó)船廠被排除在外，由日韓船廠分享了長(zhǎng)榮海運(yùn)的這筆大單。擇由誰合作是甲方自己的權(quán)利，屬于是一種商業(yè)行為，但既然涉及到了臺(tái)灣，顯然問題沒有那么簡(jiǎn)單。
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發(fā)表于 2023-7-1 15:24:18
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