風扇葉片——大葉片有大作用

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隨著飛機推力需求的不斷提高，航空發(fā)動機的風扇直徑越來越大，大厚度梯度、大扭轉(zhuǎn)風扇葉片的設(shè)計及制造技術(shù)讓大飛機飛得更遠、載得更多。
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在各類航展上備受矚目的風扇大葉片，究竟難在哪呢？
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首先要先從它極高的使用性能要求說起。當航空發(fā)動機啟動后，風扇葉片快速轉(zhuǎn)動，每分鐘可達三四千轉(zhuǎn)，每秒鐘吸入的空氣量超過400kg，單片葉片承受近40噸離心負荷，相當于掛著兩輛大卡車在轉(zhuǎn)動。
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同時，風扇葉片位于發(fā)動機的最前端，要面臨鳥撞、冰撞、雹撞、砂石沖擊等可能發(fā)生的危險工況。

; G; S) n( ?7 P7 ~當一只1kg重的飛鳥撞向以500km/h的速度飛行的飛機時，產(chǎn)生的沖擊力將達到20噸以上。風扇葉片要阻止外來物進入，守護飛行安全，這對為提高發(fā)動機效率一直在“減重瘦身”的風扇葉片而言，無疑是一大挑戰(zhàn)。

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既要“減重瘦身”，又要保證安全，設(shè)計師們從材料選擇入手，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，不斷創(chuàng)新葉片設(shè)計研制。

" v) V/ i. Z$ H" @" w現(xiàn)在主流的風扇葉片大多選用先進復合材料。較之金屬葉片，采用先進復合材料制造的風扇葉片可以有效降低重量，還具有更好的抗疲勞性能和耐久性，降低使用維護成本。

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復合材料風扇葉片的設(shè)計和制造，凝結(jié)了一代代工程師的智慧。20世紀90年代，復合材料風扇葉片首次在商用發(fā)動機上應用。在此后的三十年間，隨著復合材料設(shè)計和制造技術(shù)的突破，復合材料風扇葉片已經(jīng)完成了4次技術(shù)更迭。
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  t- h0 ]. [( j7 n. L復合材料風扇葉片的“骨架”是由上萬束碳纖維絲束織造而成的增強體，如果折算到碳纖維單絲（直徑約6μm），可達上億根。

  W% k* t- w3 l* R; p風扇葉片的“肉體”是高韌性樹脂，具備超高的抗沖擊性能。每一束纖維要準確地排布在設(shè)定的位置上，灌注的樹脂基體不允許出現(xiàn)任何孔洞。
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為了抗擊鳥撞，風扇葉片前緣還需要牢牢地粘接上合身的“金屬鎧甲”。在復雜彎掠的葉型和超高的尺寸精度的約束下，風扇葉片可謂復合材料制造界的“頂級難題”。

了解了風扇葉片所面臨如此嚴苛的使用要求、如此復雜的結(jié)構(gòu)特點和如此艱巨的制造挑戰(zhàn)，下次乘坐飛機的時候，一定要欣賞一下風扇葉片！
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