后輪轉(zhuǎn)向真的能一舉兩得？是不是雞肋配置？

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后輪轉(zhuǎn)向能讓一輛“大車(chē)”，開(kāi)出“小車(chē)”的感覺(jué)嗎？是不是雞肋配置？有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？

主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向在低速行駛時(shí)后輪會(huì)和前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于提升長(zhǎng)軸距的大車(chē)的低速靈活性的確是有不錯(cuò)的效果。一般5°的后輪轉(zhuǎn)向角度輔助，可以?xún)?yōu)化出超過(guò)1米的最小轉(zhuǎn)彎直徑。
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但是對(duì)于提升中高速時(shí)的操穩(wěn)性，就要另當(dāng)別論了，因?yàn)闆Q定改善中高速的操控信心感的因素，不是后輪轉(zhuǎn)向的角度極限值，而是響應(yīng)的速度和響應(yīng)平順性，所以后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谥懈咚俨倏氐母纳浦饕Q于軟件調(diào)校。

比如上汽奧迪A7L，能夠?qū)崿F(xiàn)的最大方向盤(pán)轉(zhuǎn)角是±5°，而智己L7最大實(shí)現(xiàn)±6°；但是L7的中高速操控，在后軸的響應(yīng)方面顯然比不上A7L，在超過(guò)120kph-180kph的彎道里，智己L7的后軸響應(yīng)跟前軸會(huì)有些失去聯(lián)系，也就是說(shuō)，L7在后軸AKC的調(diào)校，沒(méi)有考慮到非常極限的工況。當(dāng)然智己L7和A7L的后輪轉(zhuǎn)向水平，都是屬于一個(gè)高水準(zhǔn)了，畢竟還有個(gè)別的品牌的調(diào)校水平更次，后輪轉(zhuǎn)向功能大都成了拿來(lái)宣傳的噱頭。

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下面再來(lái)說(shuō)說(shuō)后輪轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)。剛才說(shuō)到了，后輪轉(zhuǎn)向功能對(duì)于調(diào)校的水平要求更高，這就是它的第一個(gè)缺點(diǎn)，當(dāng)然這也可以說(shuō)是對(duì)于車(chē)企的難點(diǎn)。
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. ?% a0 ~& o$ ]- f另外，后輪轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部的零部件精度要求很高，這種要求，跟懸架件的公差帶要求不是一個(gè)量級(jí)的。因此后輪轉(zhuǎn)向功能的制造成本高。

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最后，后輪轉(zhuǎn)向?qū)Τ鰪S的四輪定位參數(shù)要求非常高。靜態(tài)的四輪定位，是以后軸為基準(zhǔn)，待后軸參數(shù)正確且左右基本對(duì)稱(chēng)了，然后去調(diào)節(jié)前軸。而有了后輪轉(zhuǎn)向功能，后軸出廠四輪定位調(diào)節(jié)之后，后轉(zhuǎn)向電機(jī)識(shí)別的零位變了，就可能存在一些bug，使得誤認(rèn)為調(diào)整前是零位，然后電機(jī)使得恢復(fù)調(diào)整前的狀態(tài)。因此一般產(chǎn)線末端，會(huì)增加一個(gè)四輪定位中的清零操作，增加傳統(tǒng)車(chē)輛的工序。如果省去了，會(huì)有出廠跑偏的現(xiàn)象。

所以后輪轉(zhuǎn)向功能算不上是雞肋，畢竟對(duì)于大車(chē)來(lái)說(shuō)，在市區(qū)掉頭、挪車(chē)也是需要面臨的問(wèn)題，但是對(duì)于高速操穩(wěn)性來(lái)說(shuō)，就需要看各個(gè)廠家的調(diào)校水平了。
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UCHIHASASUKE

四輪定位怎么搞？
高速行駛中稍微動(dòng)一下我都有可能去見(jiàn)我太爺

曉杰jay

UCHIHASASUKE 發(fā)表于 2023-5-6 10:31
% }4 `; `) C* m( E! ^四輪定位怎么搞？
8 t) ]/ }/ `) T, o$ q* `2 a6 H高速行駛中稍微動(dòng)一下我都有可能去見(jiàn)我太爺

7 \8 o$ I& O% F3 M你指的是后輪轉(zhuǎn)向？
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letian0123

UCHIHASASUKE 發(fā)表于 2023-5-6 10:31
四輪定位怎么搞？
高速行駛中稍微動(dòng)一下我都有可能去見(jiàn)我太爺

作者不是提到了嗎，廠家組裝最后一道工序會(huì)設(shè)置一個(gè)清零點(diǎn)，就好像恢復(fù)出廠設(shè)置一樣，你去做四輪定位，先清零，就能校準(zhǔn)了。
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