本帖最后由 twq19810302 于 2023-4-6 13:15 編輯 ( b% a( l5 b6 ]" P- j- E
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相信坐過高鐵的人都知道，我國的高鐵站都修的氣勢磅礴，是集科技加美學設計為一體的超大型建筑體。
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比如曾經被譽為亞洲第一大高鐵站的南京南站，建筑高度居然達到了59.96米，接近60米。再加上它45.8萬平方米的超大占地面積，進站后會感覺內部非常空曠。 ' m. x+ I4 d# a6 `$ M$ O
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當然，雖然如今南京南站已被占地47.52萬平方米的雄安站超越，但它依然是高鐵站中神一般的存在。 " L$ F( N A: d; D7 {" L: p3 z
不過高鐵站修這么高大，看起來實際能用到的地方卻很少，因為層高太高，讓人感覺空間都被浪費了。我國成年人的平均身高基本不超過2米，修60米高的高鐵站，難道只是為了增加氣勢，看起來有面子嗎？ % ?$ e# n& ]( k. l' i1 F1 K
為什么高鐵站要修這么高？ + C" @) U7 q/ e3 r0 o8 L+ W+ _
首先高鐵站作為城市名片，設計感肯定是需要重點考慮的因素之一。 & g0 K8 f5 e' L2 m, V* r
當高鐵駛入一座城市時，高鐵站便是旅客對這座城市的第一印象，這時，高鐵站便是城市的臉面。 n- z1 ]# E$ F- Y* n- j! _
其次，全國所有的高鐵站都建這么高、這么大，證明這肯定是功能需要，而不僅僅為了形象工程。
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高鐵站是一個人流量十分密集的地方，那么它的大廳內就需要有嚴格的功能分區。
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售票區、安檢區、候車區、檢票區等等必須一應俱全。并且無論哪個功能區，都要保證人與人之間有適當的空隙，密度不能太大。
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試想，一個密封的空間內如果發生擁堵和踩踏事件，后果有多么嚴重？所以在高鐵站我們會注意到，候車區的座椅，排與排之間的間隔是挺大的。這個間隔距離不僅保障了旅客休息不被打擾，還留出了足夠的人行通道。
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檢票區通常在候車區的旁邊，一個高鐵站有好幾個檢票區，能分散客流量，縮短檢票時間，保證列車在規定的時間內上客完畢，按時發車。 5 _& N: [: O; v$ f d) R0 ^
如果高鐵站空間太小，只有一兩個檢票口，著急的旅勢必在排隊檢票時出現人擠人的現象，造成安全隱患。 $ e4 M) a9 k) m9 N, p
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說到這里，肯定有人要問，解決這些問題，只需要增加高鐵站的占地面積就行，跟修60米高有什么關系呢？ T+ w- g+ j, o5 A: J
從建筑學上來說，這中間的關系可太大了。 / n% l8 K) H( U- ]2 g. t
不管什么樣的建筑，都要考慮綜合因素，建筑設計不僅僅考慮美觀，更要考慮實用性，高鐵站就是最需要注意實用功能的建筑。
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其實，高鐵站跟機場一樣，都有超大的挑高空間，機場在前往各個登機口的路上，還有很長的步行距離，這兩個建筑都有個共同點，那就是需要不停地上下，因為乘客等候區都分了兩層，進去一趟仿佛翻山越嶺。 . b& u0 ?. ]& Q! @& T# D( j
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然而這恰好是為了分散客流量設計的，當很多人聚集于某個密閉空間內，首先需要的是空氣流通和采光。
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如果建筑修的太低，肯定會有相當大的壓迫感，讓人在長時間的等候中產生煩躁感。有的人有密閉空間恐懼癥，要是把他放到低矮逼仄的環境里，他一分鐘都待不下去。
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人在房子里待久了，想外出透氣就是因為空間壓迫感帶來了心理不適感。所以高鐵站空間開闊了，人與人之間都能保持正常的社交距離，待著也不會那么難受。 4 m b! w% A1 x$ [9 t1 C
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年紀稍大的朋友可以回憶一下曾經的老式火車站，空間低矮，光線陰暗，站內人擠人，等車就像趕集一樣。現在的高鐵站空間寬敞，與地面距離高，高處的空氣流通更加好，在站內候車也沒有煩悶的感覺，多呆一會也不會感覺難受。 ' h" d1 @- g0 ^
而高鐵站擴大之后，有一個棘手的問題是采光。
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如果全靠人工照明，不僅電費昂貴，人工電源的長期照射，人體也會受到一定的傷害。比如產生眼疲勞，眼睛酸澀等癥狀，另外皮膚也會受到燈光中紫外線的輻射傷害。 - J3 s' S* k( D, g
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白天光照充足的情況下，室內最好不開燈。但高鐵站空間大，采光要求也高，因此增加空間的高度，屋頂和墻體材質上使用玻璃，也增加了自然光線的投射，減少人工照明的使用。 , x6 b; z3 M j$ N q& S& Z
我們進入高鐵站抬頭便能看到透光的穹頂，讓整個高鐵站看起來明亮舒適，同理，機場也是這樣的設計。
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高鐵站的大空間除了滿足了旅客乘車的需要，還有更加重要的功能，那就是安全性。 5 l( S3 y5 G5 @% _" b
大型建筑在修建的時候考慮的一個基礎因素是抗震，不管所處的城市是否為地震高發區，抗震都是基本要求。高鐵站的鋼結構是非常好的抗震設計，但我們這里強調的抗震是列車運行時造成的震動。
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我國的高鐵時速在250到350公里之間，列車的快速運行會產生強大的噪音，聲波震動的強度和頻率太高，除了會傷害人的聽覺，還會激起建筑物隨之振動。高鐵站來往的列車眾多，因此，在修建的時候必須考慮防震問題。
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我們能看到，現在的高鐵站除了大量使用鋼結構，建筑表面使用的玻璃也很隔音，就是為了更好地抵御聲波對車站和站內乘客帶來的不良影響。 1 x, m, T% H$ R* y
除了防震，另外一個安全問題是列車行駛帶來的氣浪沖擊。高鐵站建成60米高，有助于分解列車經過產生的氣浪，降低空氣阻力，讓列車過站時能更加安全。
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另外，高鐵站空間60米高，候車區可以分為上下兩層，充分利用了高處的空間，自然就減少了占地面積，那么便能騰出更多的地面給列車使用，土地利用率也提上來了。
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增加了空間使用率，鐵路部門還能在站內增加各種工作間和列車檢修車間等，車站的工作效率也得到了大大的提升。
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高鐵站空間高還有一個好處是，功能區得到了科學劃分。比如安檢口和候車廳就被完全分開了。
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旅客進站的時候就進入安檢區，如果有人攜帶了危險物品，那么可以在進站時就扣下，將危險品及時阻隔在站外，大大提高了站內的安全性。
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退一萬步說，站內真的由于危險品發生了爆炸、火災之類的事件，60米的挑高空間和良好的通風條件也能避免危害的進一步發生。
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還有，現在的高鐵站高度，加高了候車廳的離地距離，這也是出于安全的需要。曾經的老舊火車站，候車廳就在鐵軌邊，很容易出現乘客跑到站臺邊橫穿鐵軌的現象，造成人身安全隱患。 2 ]$ f* Z9 H9 J9 \0 N L/ T
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而現在“高高在上”的候車廳讓人完全沒有機會接觸站臺，想到達站臺中間得經過各式各樣的通道，這就減少了旅客違規穿越鐵軌的幾率。
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并且站臺離鐵軌也有一定的高度，即使有人到了站臺想橫穿，跳下去再爬上來的難度也相當高，通過增加難度系數來避免危險的發生也是一種不錯的設計思路。 ! R4 s9 {/ z$ S# I
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總之，高鐵站能修這么高，絕對不只是為了面子，而是為了更多地為安全考慮。各位社友對此還有什么看法嗎？歡迎討論。 : ]1 W3 h [ W) X( G8 o' \. M* Y+ z3 w
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發表于 2023-4-6 13:14:22
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