新能源汽車電池退役回收后，是如何處理的？

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退役動力電池回收后，要如何處理呢？一般會有兩個流向：一個是梯次利用，一個是拆解回收。所謂「梯次利用」，就是將電池容量比較高的電池，在其他領域逐級進行利用，比如儲能、路燈或低速電動車等領域，直到電池容量低于 20%；至于「拆解回收」，其實就很簡單，就是通過技術手段，從退役電池中回收鋰、鈷、鎳等金屬，進行資源化利用。

不過，從具體的實踐來看，國內的梯次利用還存在明顯的短板。據了解，梯次利用分為四個階段，分別是拆解、余能檢測、篩選與重組。與歐、美、日等國家相比，國內梯次利用體系建立時間較晚，技術和設備上存在一些差距，特別是退役電池拆解的安全上。再加上退役電池的溯源性比較差，評估體系和標準不健全等問題，梯次利用并未完全展開。

目前，退役動力電池的處理方式，主要還是以拆解回收為主。這個過程包括預處理、二次處理與深度處理三個環節。

其中，預處理主要是針對退役電池仍有部分電量，所以要進行深度放電、破碎和物理分選；二次處理主要是使正負極活性材料與基底發生分離，方法有熱處理法、有機溶劑溶解法、堿液溶解法以及電解法等；深度處理是處理過程的關鍵，主要包括浸出和分離提純兩個過程，對有價值的金屬材料進行提取。

現如今鋰電池回收工業中，常用的技術有干法回收和濕法回收等。其中，濕法工藝是目前回收廢舊鋰電池較為成熟的技術，順序一般是先提取鈷、鎳等價格更高的材料，然后再提取鋰，回收率平均為 70% 到 75%，工藝好一些的能超過 80%，但純度只有 80% 到 85%。

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如果要產出電池級碳酸鋰，還需要經過一道加工工序；而如果采用濕法優先提鋰工藝，三元材料中鋰的回收率能達到 95%，磷酸鐵鋰材料鋰的回收率也能達到 92%。

遠祥

如果能回收重新利用，也不是壞事