新話題-工程機械的變速箱自動換檔

英德康

工程機械的換檔變速箱與汽車上的變速箱完全不同，國內外有很多先進技術和應用。
在這里就自己熟悉的項目做個開頭，歡迎大家就動力換檔變速箱各抒己見。

3 {7 e7 X+ o2 m7 y! T- F: f國內動力換檔變速箱采用的換檔閥是機械減壓閥+電磁開關閥，其換檔離合器的接合方式仍是機械減壓方式，處理變速降檔還過得去，但處理升檔時有沖擊。ZF自動換檔變速箱采用的是零偏置電液比例減壓閥，原理見附圖。
( J$ H) B+ R5 W- a7 i: p下圖為Delta Power 零偏置比例減壓閥離合器接合特性曲線：
  n4 I5 @& b; j1 I$ n& `
& z8 n+ I" _5 }& K/ |' M$ EA線, MPC4-PS換檔控制器控制電流曲線 m A（％）
0-100ms毫秒為前檔位與后檔位的過渡時段，電流為0，比例閥閥口關閉
  a: B! @) f' h* O100-250ms為離合器充油時段，電流為最大，比例閥閥口全開，
# x$ V' u9 z. g# b  Y250-380ms為離合器接合低壓穩壓時段，電流約300mA，壓力在0.5公斤
380-1000ms為離合器逐漸升壓時段，也稱柔性接合，電流由300mA升至850mA，壓力從0.5公斤逐漸升至17.5公斤

B線, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min）
- r% ^+ A6 a% J! M- L6 @! x流量曲線有大到小 20-1L/min
! |9 Q5 f7 {$ i/ i2 ^
C線, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar）
壓力曲線有低到高0.5-17.5公斤
& ~+ a9 c% z+ d. X
[ 本帖最后由 英德康 于 2009-1-20 09:34 編輯 ]

黃牛

只知道工程機械一般是發動機連著液力變距器和液力變速箱.對液力變速箱控制原理還不是太了解.

hitch

雖然很多技術部分看不懂，但是仍然要贊一個！中國工程機械行業的明天需要象樓主一樣熱愛事業的前輩來共同努力打下基礎！我等市場部分的后生也要向您學習！

zijinniu

樓主，把整個控制的液壓系統圖發上來吧。以便參考學習。

某某bens5566

樓主辛苦了，希望能結交您這樣的朋友{:soso_e181:}

英德康

黃牛 發表于 2009-1-21 16:23
& o9 q5 F) Y  f9 h# i4 u- w只知道工程機械一般是發動機連著液力變距器和液力變速箱.對液力變速箱控制原理還不是太了解.

普通汽車變速箱由一個主離合器和多組不同速比的齒輪組成，換擋時腳踩離合器踏板將主離合器分離，將所需速比齒輪組接合后再松開踏板將離合器接合，實現動力的傳遞。這種變速箱離合器是干式離合器，適應于輕載車輛，不適應于重載車輛。
工程機械的變速箱多是液力離合器變速箱，或稱動力換擋變速箱，由多組不同速比的齒輪組成，不同的是：每個齒輪軸均有一個液壓離合器，也稱多離合器動力換擋變速箱。類似大眾汽車最新的雙離合器自動換擋變速箱DSG, DOUBLE SHIFT GEARBOX.
  q/ }8 R6 p3 J% k機械換擋時，通常是一檔離合器分離，二檔離合器接合，換擋期間有明顯停頓。
自動換擋時，前一離合器分離同時后一離合器充油升壓，當前一離合器分離處于滑磨狀態時后一離合器開始接合，動力傳遞無停頓，實現自動換擋的無縫接合。
/ B  E, o+ e4 B- e國內工程機械多是機械換擋變速箱。由于電液自動換擋升級改造成本低收效快，已成為各工程機械廠家近年來的重點技術改造項目。
8 U* q. g4 J* {+ r; w

柯小高ju

很好的資料！！！

cclmm

高手啊