對斯特林發動機原理的個人理解

海天一體

網上查的東西，說實在話，沒繞明白，所以，自己思考了一下：
這個理論模型，反正可以基于熱脹冷縮，這個沒毛病，當然，這個不夠高大上。
現有的理論模型，提到了等溫，這個就是本人懷疑的地方。實際上，兩個缸包括連接部分，肯定應該是等壓的，也就是說，整個系統內的氣體，各處的壓力基本總是一樣的，但各處的溫度，則肯定是不一樣的。
& U, m0 _5 u2 ^: b( `) ?. \配氣活塞運動時，氣體只會在熱缸內進行交換，這個是肯定的。
然后，當配氣活塞由熱端向冷端運動時，熱缸內冷端的氣體就被擠向熱端，這部分氣體從缸體吸收就被加熱，于是，對于系統內的氣體整體來說，就會膨脹，這個膨脹的氣體就會導致動力活塞向遠端運動。
當配氣活塞由冷端向熱端運動時，熱端的熱氣就會被擠向冷端，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮，氣體整體因此而收縮，動力活塞因之被吸向近端。
9 W9 O* q5 J0 V6 f8 k  E2 E! T以上就是本人的理解。
實際上，這個理論模型，也不夠完備，只能說比現有的理念模型好理解些，聊勝于無吧。
/ m. M; A- T# m$ R5 `" b

海天一體

好象發錯地方了，發什么地方合適啊？

oldpipe

理論是完備的。不完備的是結構。

海天一體

oldpipe 發表于 2020-12-14 15:41
" l8 u' }" ?) [! d理論是完備的。不完備的是結構。

% J* X( k; s" M, Z7 s+ i按本人的理論，配氣活塞的材質、結構及其與熱缸的配合，怎么設計就依據了。

海天一體

按這個理論模型，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設計，就有了一個簡單的計算依據。還有就是冷卻裝置的位置及長度設計也有了一個計算依據。
本人的這些看法，是否正確，希望能討論下。

遠祥

這是汽車行業用的內燃型發動機嗎？