缸徑根據什么去選擇

常無以觀其妙

技術金 發表于 2019-10-23 13:37
氣缸固定，加導軌，連桿，不知道會不會好點

哈哈 這樣成本是不是得大幾白塊了

常無以觀其妙

wx_ls2G8548 發表于 2019-10-23 10:27
推力夠不夠，然后是活塞桿有沒有支撐環？

負載方向與運動方向相同，應該不存在推力不夠吧？

常無以觀其妙

默笑滄海 發表于 2019-10-23 12:51
缸尾固定式鉸軸固定嗎？

是的，不好意思描述不清楚，是鉸軸固定的

常無以觀其妙

網上查到一個類似案例

可以試著去檢查下；
1、系統內部混雜有空氣
2、工作速度太慢
3、活塞桿彎曲或剛度不夠: F9 o  s2 M1 U( `% f
4、系統油壓不穩定
5、系統設計不合理2 M. M5 B, G+ u& Q
一篇相關文章供參考
液壓系統‘‘ 爬行"故障分析與改進
某公司一臺液壓天線升降平臺，其液壓系統的執行機構為雙作用兩級液壓缸，額定工作壓力10MPa，工作負載5t。$ L0 `1 }+ M0 w! m" X
工作時要求液壓缸必須正向安裝(活塞桿向上伸)，伸縮平穩，且在任意位置可以隨時停止、保壓；同時液壓缸回收速度可以調節。系統原理是，采用雙向液壓鎖進行壓力保持，鎖緊液壓缸。換向閥采用H型機能，使換向閥處于中位時雙向液壓鎖后腔油路與油箱連通，有利于雙向液壓鎖鎖緊。在液壓缸無桿腔油路加裝了一個單向節流閥，該閥既可以起到控制液壓缸回收速度的目的，也可以調節一定的背壓，使液壓缸回收運動平穩。
1 故障原因
該系統現場調試未加負載時 切正常，加載后液壓缸在頂升過程中運行平穩，但在下降過程中整機產生抖動(爬行)現象，用單向節流閥節流調速，液壓缸下降的速度慢下來了、背壓上去了，但液壓缸下降時抖動的現象沒有好轉。經查系統所用的
液壓泵、電磁換向閥、溢流閥和雙向液壓鎖等均無異常。仔細觀察發現，機架抖動是由液壓缸的抖動引起的，且抖動時系統壓力表指針振擺嚴重，擺幅達0~10 MPa，其振擺規律與雙向液壓鎖的啟閉規律極為近似。
分析液壓缸抖動的原因如下0 |8 [# a6 Q' _2 D8 P  L$ H  b  v
(1)負載運動方向與液壓缸活塞桿回收(下降)方向一致，液壓缸活塞桿快速下降時有桿腔供油不足產生真空，發生液壓
缸“失速”現象，有桿腔吸空。(2)由于液壓缸有桿腔存在真空，供油不及時使有桿腔的壓力快速下降，當有桿腔壓力低于液壓鎖的開啟壓力0．14—0．20MPa時，無桿腔雙向液壓鎖控制油路的壓力會迅速下降而使其迅速關閉。由于無桿腔閉鎖，無法加油，液壓缸停止回收。系統繼續向有桿腔供油使有桿腔油路升壓，直到油路壓力升至液壓鎖的開啟壓力后，再次打開無桿腔液控單向閥，液壓缸再次回收，這樣無桿腔液控單向閥會時開時閉，造成活塞桿回收運動時斷時續，產生抖動。3)無桿腔油路設置單向節流閥，起調速和增加該油路背壓的作用，即增加無桿腔的壓力，加大液壓缸回收功耗，但沒有增加無桿腔液壓鎖的控制壓力。根據以上分析，可以判定液壓缸下降抖動的原因是，雙向液壓鎖的設置不合理。9 y3 R$ N) z+ _. o8 F3 [+ L1 i
2 改進措施0 \7 x9 X, ~. [
只需將回路中的雙向液壓鎖換為雙向平衡閥即可。雙向平衡閥的結構使其不僅具有雙向液壓鎖的鎖緊功能，同時還具有平衡液壓缸兩腔壓力和流量的功能，能控制液壓缸失速。它可以在有桿腔油路壓力降低時，自動控制無桿腔油路的過油面積，保證閥鎖啟閉過程中節流開口面積變化緩慢，從而使液壓缸伸縮平穩，達到使用要求。

lvcqm

空氣有可壓縮性，所以氣缸回出現抖動現象。推力要選大一下，這個重量過了支點，力會大很多。氣缸會突然增大負載，必然會出現抖動。

藍田白玉

沒有緩沖限位嗎

未來第一站

受力有些奇怪。

盧克順

氣缸尾部應該是也可以轉動的，可以把氣缸或油缸轉個180來測試，就是回油時承受力

浣溪沙

想想的、叉車的原理嘛，叉車的缸也小，抖動，就是壓力不均噻

parkorliu

活塞偏載的時候也會出現這狀況。