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還有可能是你改造后加載力小了，比如3倍力改后變成了2背力。

阿狂大神說(shuō)的有道理，百度一下cycling valve為循環(huán)閥（安全制動(dòng)），其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點(diǎn)即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點(diǎn)，這樣就可以壓的更緊一些，你也可以仍用原來(lái)的cycling valve，當(dāng)檢測(cè)到壓力下降時(shí)直接讓氣缸換向

解決這種問(wèn)題要測(cè)試，比較經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)單的方法就是在氣缸輸出端加一個(gè)精密的壓力表，然后多做幾次測(cè)試，看看到底多少氣壓下能夠夾緊，氣體是可以壓縮的，如果氣缸的密封性不好，壓力輸出到一定程度，氣體就會(huì)跑掉，自然達(dá)不到效果了

個(gè)人認(rèn)為是軸向尺寸有問(wèn)題,杠桿必須接近死點(diǎn)

有沒(méi)有原來(lái)美國(guó)設(shè)計(jì)的控制圖紙？對(duì)比一下看看差別

爽倍力缸--就是三倍力缸。
原彈簧設(shè)計(jì)有點(diǎn)問(wèn)題，易壞，除非做得極好。國(guó)貨不好達(dá)到。

據(jù)我觀察，美國(guó)人設(shè)計(jì)的不是雙倍力氣缸，而是三倍力的串聯(lián)氣缸驅(qū)動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)。我認(rèn)為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)

呵呵，就是沒(méi)弄明白別人的要點(diǎn)在哪里，就山寨。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧

阿狂 發(fā)表于 2013-11-1 08:14
1 不管哪種接氣管方法，美國(guó)原來(lái)的設(shè)計(jì)只需要在壓接前觸發(fā)一次，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動(dòng)觸發(fā)的， ...

同意阿狂大神的說(shuō)法，我感覺(jué)應(yīng)該是這樣的，之前我們改造時(shí)沒(méi)像那么多，就單純的以為是一個(gè)倍力缸帶動(dòng)前面的杠桿機(jī)構(gòu)夾緊，后來(lái)做的時(shí)候就是靠氣缸的行程來(lái)定他的夾緊程度 ，看來(lái)沒(méi)好好研究 真山寨不過(guò)來(lái)呀。