候鳥與鴕鳥 發表于 2020-5-11 20:02
原理 很對，打個簡單的比喻，使用三臺可逆的氣動馬達（就是可以做壓縮機的那種），同軸運行，一個作為壓 ...

& K& _+ _% }& O) x- {* s& @其實我覺得太陽能驅動最大的問題就是動力不足，你就算有很好的吸收量，那你能吸收多少啊，又能干多少事？所以能不能用還是看未來的趨勢啊，就現在已經超級多的電動汽車了，電池通用性都沒發取跟換。
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可否講解一下

   原理 很對，打個簡單的比喻，使用三臺可逆的氣動馬達（就是可以做壓縮機的那種），同軸運行，一個作為壓縮機，吸進空氣，出口連接加熱器，加熱至兩倍的環境溫度（注意是絕對溫度兩倍），再把加熱后的空氣送到另外兩臺氣動馬達的進氣口，這兩臺出氣口直接排出，理論上就能輸出加熱量一半的機械能。相當于百分之五十的熱效率。
   看起來樓主的機器就是這種原理，只不過，氣動馬達的效率太低，就算達到百分之七十，加起來的效率損失就高達百分之四十九了。
  這種效率理論上是可以提升的，實際上沖壓發動機就是這種原理，只不過是通過加入燃油輸入熱量，通過高昂的材料精密加工工藝將效率提高。
  這種是熱氣機不屬于斯特林機，也不適用于卡諾循環，后兩者是閉式循環，命門就是余熱無法及時排放。
( d. N! X3 M+ ^. B. C- |   個人覺得，樓主這種機器才是未來太陽能以及生物質能實際應用的趨勢。
一點個人意見，勿噴

  發一個斯特林發動機原理動畫希望對你有所幫助  我沒看懂你那是不是斯特林發動機 但根據我的拙見斯特林發動機像蒸汽機一樣屬于外燃機 燃料不在氣缸中燃燒 所以我覺得是不是斯特林發動機憑這一點就可以做出判斷

根據氣體壓強與體積的關系。再根據物質的比熱容。可得知所用介質從初溫到受熱的最高溫所需熱量。大家都知道。如把它看成是兩個機器。一是壓縮機。如壓縮機壓縮一立方米壓強在3MP時所需2KW每小時。如給空氣動力發動機做功會產生多少功。如只產生了1KW每小時。如把這氣體加熱到它們的初與末溫的差距是630度，那么這一立方米3MP的壓力氣就會成為同壓時的1X630/273.6的體積。這時給空氣動力發動機它會做多少功。它們會成正比。也同樣增加了它做功產生的功率。

為什么社友只看不做評論啊。最起碼對我這原理平一下，是否通得過哦。謝謝各位社友了。

hccad 發表于 2011-8-17 09:26
判斷標準是不是外部受熱

# W% b  h$ O  g9 w0 x) y8 C2 L0 ~4 C那只是內燃與外燃的區別。并不是說外燃機就是斯特林發動機。

判斷標準是不是外部受熱                     

2 `7 N) j* a) d) y9 G5 o+ T
  b/ s% i/ g! p% t, V     本發動機的原理是：

     本發動機是采用的外加熱方式。

     說到這里大家可能想到我們前輩德國工程師所做的斯特林發動機。我可以告訴大家不是。這是中國人自己原創的發動機。利用了斯特林發動機在外燃燒的優點。利用了內燃機的優點。改變了內燃機的不足。利用卡諾熱循環熱的高效利用。使無效能量轉變成有效能量。使發動機經過；冷低壓、冷高壓、熱高壓、熱低壓、使氣體在這四種不同的環境下，利用本發動機有效控制。使它產生有效的動力。

      本發動機設有一壓縮機與一工作機。壓縮機壓縮一定壓強高壓氣體的體積，（設它的體積為V1，設產生一定壓強后的溫度為T1，設外加熱后的氣體介質溫度為T2,設加熱后的介質氣體的體積為V2.設工作機 每工作一次所需與壓縮機產生的同壓壓力氣的體積為V2）。我們可得到V1與V2的體積差。V2=V1+V1*（T2-T1）/273.6.這樣使壓縮機產生的體積與壓縮后加熱的體積有一個體積差。它們的體積差用熱量產生。把加熱后的氣體輸送到工作機內工作。這樣就得到壓縮機壓縮V1所需的功與工作機進入V2體積在同壓下的體積差，它們的差會產生一定的功率，這功率減出發動機的機械能就成為了動力。就可以得出本發動機的功。

      利用卡諾熱循環把無效能量轉為有效做功能量。本發動機是控制型單熱源發動機，只需加熱發動機自己產生的壓縮氣。當發動機排出的熱量再次轉換給壓縮的高壓氣。這樣就能達到節省從最低溫加熱到最高溫。從而達到只加熱發動機進入做工與排出時的溫差。使發動機達到真下的節能減排。

      我本人只想找一家單位把我這發動機的外觀結構優化。因我不是專業工程師。但原理是永遠不會變。就是氣體同壓膨脹工作。  

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