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一個聯軸器使用的問題,有沒有大佬能詳細講講

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發布時間: 2025-8-29 09:48

正文摘要:

如果所示,是一個同動模組,馬達減速機位于兩皮帶模組中間,通過傳動軸傳動。現在問題來了,模組供應商給的模型中,兩邊的聯軸器用的不一樣,一邊用的是梅花型,一邊用的是雙膜片型,請問這是出于什么原因? ...

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17567410 發表于 3 天前
本帖最后由 17567410 于 2025-8-29 14:45 編輯



這里是設置的“活”節!調試時方便。

點評

是滴,如果有鍵基本就是“固定”的了  發表于 前天 11:26
活節意思是不帶鍵吧  發表于 前天 10:42
NORDASEIKO 發表于 3 天前
1、如果沒有理解錯,應倉庫貨件了,臨時拉了一個上來用。
2、這種模組,使用梅花的主,膜片的成本會更高,用不人不多,從另一個角度說你賺了。
3、站在生產聯軸呂器的角度猜,純娛樂。
青松relax 發表于 3 天前
兩個完全可以一樣。
sfcp 發表于 3 天前
看圖片 梅花型便于拆卸檢修
sgxap666 發表于 3 天前
megafab 發表于 2025-8-29 10:49
個人覺得,原因是裝配需要(防憋死),雙膜片式比梅花式偏心角度可調整量大一些。

比如先把中間和右側 調 ...

我就遇過那軸中間細點,裝軸承,當時沒細看,直接轉到車間,被師傅罵個半死,
小兵小卒 發表于 3 天前
安裝原因?
hxglty 發表于 3 天前
應該是為了消耗庫存
megafab 發表于 3 天前
本帖最后由 megafab 于 2025-8-29 10:51 編輯

個人覺得,原因是裝配需要(防憋死),雙膜片式比梅花式偏心角度可調整量大一些。

比如先把中間和右側 調同軸 鎖死,
然后最左和中間 調同軸時,就不能調中間了,同軸度誤差累計到左側,左側需要角度可調整量大一些的膜片式。

也是一直建議設計人員,一定多參與車間一線組裝,很多都是實際經歷后才能明白原由,進而形成閉環反哺優化設計。


東海fyh126 發表于 3 天前
我的理解是梅花形可以緩沖,,,,,,

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