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標題: 汽車發動機“鄙視鏈”曝光！對應金庸武俠人物，通俗易懂 [打印本頁]
作者: 張麻子 時間: 2019-8-8 15:34
標題: 汽車發動機“鄙視鏈”曝光！對應金庸武俠人物，通俗易懂
只要是有人的地方，就會有鄙視鏈的存在。穿古琦的看不起穿ZARA的，玩吃雞的看不起玩CF的。在汽車圈子也是如此，而發動機這個最有技術含量的零部件，則成為了廣大車主的鄙視根據。
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為了方便大家了解各個級別大概是什么水平，作者用了金庸武俠里的人物作為比喻。
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第一級代表車型：眾泰SR7、比亞迪F3
這個級別的發動機好比金庸里的柯鎮惡，沒內功、外功一般，屬于江湖中最底層的人物。這一類的代表發動機就是國產三菱4G63系列發動機，90年代的技術，2,0T的功率不如現在1.5T，主要裝配在自主二三線品牌。
第二級代表車型：日產軒逸、豐田雷凌1.2T
這個級別的發動機好比金庸里的尹志平，是大門派出身，有一丁點底子，但武功在江湖中實屬一般。代表性發動機有1.6L的日產HR16和1.2T的豐田D-4T。
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日產HR16主要搭載在軒逸、藍鳥、騏達等主力車型上，所以這款發動機的取向也很明顯。質量可靠、維護費用低、省油、平順（小排量自吸加CVT不平順也難），除此之外沒有其他優點。用著還行，沒什么好吐槽的，但也開心不起來。
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豐田D-4T則屬于這個級別另一種方向，盡管排量更小，但低扭輸出上稍微好于自吸車，同時兼顧了油耗。可始終還是這個級別的，如果和上一個級別去比較的話，功率上有較大的差距。缸哥認為1.0L排量的發動機加渦輪，不是為了讓你開的快，而是為了讓你開的爽。
第三級別代表車型：長安CS95、卡羅拉雙擎、思域
這個級別的發動機好比金庸里的丐幫長老，有一技之長，整體實力也比一般江湖人士要高，可以當個長老，小掌門。同樣的第三級別的發動機是市場上亮相最多的，上兼中型車，下顧緊湊型車。在這個級別分別有長安藍鯨2.0T、豐田雙擎、上汽1.5T。
長安的2.0T發動機是自主品牌正向研發的代表作，在數據上達到了合資品牌的水準。但是在油耗、平順性、運行品質、與變速箱的調教還有差距的。而自主研發的2.0T往往都搭載在旗艦車型上，其2.0T的動力只能說夠用。欺負比自己排量小的還行，想勝同級別有點困難。
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豐田雙擎屬于這個級別的另類，可是說是日產HR16方向的極端化。雙擎最大的特點就是省，省油、省錢、省力。在十幾萬這個級別里，雙擎是為數不多真的能達到3、4L百公里油耗的。而且售價還和一般A級車相差無幾，保養費用也是如此。在日常使用上也和正常發動機一樣，沒有特別需要關心的。在民用混動這條黑科技樹上，豐田真的是一騎絕塵。
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思域所代表的小排量渦輪，它們在功率上可以超過老一代的2.0T，同時還比較省油。最主要的一點，這類發動機要是搭載在A級車上，動力往往可以超過比自己貴10萬左右的車型。這就造成了小排量渦輪在如今的市場上顯得極其耀眼，也造成了其車主非常囂張，思域超跑事件就是很好的例子。
第四級別代表車型：新嘉年華ST
這個級別的發動機好比金庸里的郭襄，集父輩武功之大成，初出茅廬就比較厲害。主要代表有新嘉年華上的1.5T、現代130N上的1.6T等在18、19年上市的小排量發動機2.0版。之所以稱之為2.0版，因為他們在動力上比起如今的小排量渦輪上升了一個臺階，馬力統統超過了200匹。搭載在小型車上可以秒殺絕大多數家用車，不折不扣的街頭小霸王。
第五級別代表車型：寶馬540i、思域TYPE R
這個級別的發動機好比金庸里的丘處機，是廠家手里的金字招牌，車迷手中的經典。主要代表有寶馬的B58直列六缸、思域TYPE R的K20C1。
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要說寶馬最具特色的發動機一定是直列六缸莫屬，可以說是伴隨了寶馬品牌的成長。是每位BMW粉絲的夢想，經典中的經典。并且和同級別相比有著不小的優勢，例如寶馬為什么會堅持直六，一是因為在相同動力上直六比V6更平順，二是直六更容易做出合適的前后比重。寶馬堅持到了現在，久而久之成為了經典。
這個級別另一種方向則是像思域TYPE R這樣把四缸機做到極端的，動力沒有小于300馬力的。這里順便講下為什么本田粉這么狂，一是因為思域的1,5T，而是這臺K20C1和冠道上的K20C3。這臺發動機厲害之處在于其i-VTEC系統，加快掃氣的速度，同時降低發動機溫度和爆震機率。所以K20發動機能夠承受那么大渦輪壓力，同時滿足歐6排放。
第六級別代表車型：豐田supra、本田S2000
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這個級別的發動機好比金庸里的東邪西毒，是傳說中的大神，上一時代的巔峰。
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如果你喜歡日系和改裝，那代表車型也非常多，豐田supra，本田思域EK9、本田S2000、日產GTR-R34等等。這個時代的發動機都有一很大特點，改裝潛力巨大。像是豐田2jz、日產的RB26等直六級往往能改裝至上千馬力，即便是像本田B18C這樣的1.8自吸機，再加了渦輪之后，又不少600馬力以上的案例。
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為什么那個時代的發動機潛力這么大？一是那時排放限制沒有這么嚴格，同時又有很多新技術普及。（比如可變正時氣門、渦輪增壓等等）二是那時發動機缸體大多是鑄鐵的，先天底子好。在如今這個要求面面俱到的年代，這類傳奇發動機只能是回憶了。
第七級別代表車型：奧迪TTRS、阿爾法羅密歐Giulia四葉草
這個級別的發動機好比金庸里的蕭峰，是整個武俠史中的一流高手。一般這類發動機都是血統純正，有情懷有實力的。
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例如奧迪最新的2.5T的五缸機，原先就是從80年代WRC B組賽車發動機發展過來的。阿爾法的2.9T實際是法拉利V8砍掉2個缸而來，所以這類發動機水平實屬當世一流。而且與第八級別不同的是，第七級別的發動機大多有賽用版本，在其綜合實力上是高于第八級別的。
第八級別代表車型：布加迪Chiron，法拉利812 Superfast
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這個級別的發動機好比金庸里的獨孤求敗，傳說中的傳說，看見一次都很難得。而且這個級別的發動機主要滿足其旗艦超跑的定位，缸數沒有低于12的！排量即真理，缸數即正義！速度是不是天下第一不重要，但要是沒個V12手工打造的發動機，都不好意思出門~
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作者: Venerealulcer 時間: 2019-8-8 15:53
其實，看那幾個在汽車行業混的同學的總結，國產發動機技術其實還是很OK的，不說領先，持平是沒問題的。但是主要是缺少平臺。大廠有自己的平臺，但是自主發動機，造價就5萬以上，入門車不會搭載，20萬的這種車平臺又少，久而久之就是惡性循環。反而是變速箱技術才是最尷尬的。
) H4 |0 o6 i" J* p* l: Y其實賽用發動機和普通發動機沒可比性，賽用燃油72塊錢/L差不多，百公里油耗那個叫兇殘，2.0T發動機沃爾沃民用版才榨出320匹，但是賽用的基本都是420匹以上。這還是4缸機。
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作者: 紅帽sama 時間: 2019-9-19 10:56
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