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標(biāo)題: 2018電動(dòng)卡車銷量接近腰斬，是啥情況？ [打印本頁]
作者: 5115827 時(shí)間: 2019-2-24 11:13
標(biāo)題: 2018電動(dòng)卡車銷量接近腰斬，是啥情況？
一直以來純電動(dòng)卡車因拉不多、跑不動(dòng)，補(bǔ)貼太多，吃相太難看而飽受行業(yè)詬病，純電動(dòng)卡車雖然飽受非議但這并不影響它在新能源屆的熱度。
作為新能源屆的寵兒，純電動(dòng)卡車不僅享受著免購置稅、上綠牌等等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠同時(shí)還享受著高額定額補(bǔ)貼，這讓傳統(tǒng)燃油型車企羨慕不已，作為新能源屆的銷量擔(dān)當(dāng)純電動(dòng)卡車一直以來是備受市政部門、廠礦企業(yè)等消費(fèi)者的青睞。
但是2018年純電動(dòng)卡車畫風(fēng)突變，年銷量同比大幅下跌，接近腰斬。這是自補(bǔ)貼以來純電動(dòng)卡車銷量首次跌落神壇，這樣的形勢(shì)不禁讓人納悶這是步入后補(bǔ)貼時(shí)代的通病還是在新能源屆失寵的節(jié)奏？
▎一時(shí)的銷量能不能代表純電動(dòng)卡車的未來前景？近2年純電動(dòng)車型發(fā)展勢(shì)頭很猛但是距離普及之路依舊任重道遠(yuǎn)。目前燃油型車型仍舊是卡車市場(chǎng)的主力車型，純電動(dòng)車型仍舊屬于從屬地位。而新增的燃油型汽車因污染嚴(yán)重、能源安全等因素正被逐漸遏制，未來新能源車型依舊是大勢(shì)所趨，電動(dòng)化仍舊是卡車行業(yè)產(chǎn)能新的增長點(diǎn)和突破口。
純電動(dòng)車型銷售結(jié)構(gòu)而言，乘用車依舊占領(lǐng)半壁江山，其次是客車，最后才是貨車。雖然純電動(dòng)貨車銷量下滑嚴(yán)重，但是純電動(dòng)乘用車依舊在市場(chǎng)上熱捧，所以一時(shí)的銷量上漲下跌并不能撼動(dòng)未來的純電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展前景。
▎純電動(dòng)補(bǔ)貼步入后補(bǔ)貼時(shí)代，市場(chǎng)更加細(xì)化！純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力，相比較于燃油為驅(qū)動(dòng)力的車型更加清潔環(huán)保、能源成本更加低廉，但是目前仍舊面臨著續(xù)航里程不足、配套充電設(shè)備不全，電池壽命較短、整車售價(jià)高昂等方面的問題。
純電動(dòng)卡車想要普及必須解決電池生產(chǎn)、配套使用上存在的弊端。目前來看氫燃料電池有著鋰電池不可替代的優(yōu)勢(shì)，不僅減少充電時(shí)長，而且續(xù)航里程大幅提升。2018年以來市場(chǎng)上氫燃料電池貨車也逐漸開始在市場(chǎng)上露臉，這說明純電動(dòng)貨車市場(chǎng)更加細(xì)化，消費(fèi)者在補(bǔ)貼之上更看重純電動(dòng)卡車的性價(jià)比以及最終的使用性能。
雖然目前來說純電動(dòng)卡車的發(fā)展之路離不開政策風(fēng)向的傾斜、政府的高額補(bǔ)貼，但是政策支持補(bǔ)貼不是盲目的、無上限的，無重點(diǎn)的。市場(chǎng)上前景可觀、發(fā)展?jié)摿Ω摺a(chǎn)能替代性強(qiáng)的車型才是政策補(bǔ)貼的重點(diǎn)。
目前來說純電動(dòng)卡車的發(fā)展已然步入后補(bǔ)貼時(shí)代，也就意味著純電動(dòng)卡車想要質(zhì)的飛躍必須依賴市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品質(zhì)量的提升，消費(fèi)者才能買單。這次電動(dòng)卡車銷量首次跌落神壇，這并不意味著純電動(dòng)卡車在新能源屆要失寵，也不見得的是步入后補(bǔ)貼時(shí)代的通病，而是純電動(dòng)卡車市場(chǎng)細(xì)分、發(fā)展更多樣化的結(jié)果。
總之步入后補(bǔ)貼時(shí)代，只有產(chǎn)品過硬、卡車人的買單才是在新能源屆立足才能后來居上成為行業(yè)的弄潮兒
作者: 5115827 時(shí)間: 2019-2-24 13:21
一直以來純電動(dòng)卡車因拉不多、跑不動(dòng)，補(bǔ)貼太多，吃相太難看而飽受行業(yè)詬病，純電動(dòng)卡車雖然飽受非議但這并不影響它在新能源屆的熱度。
作為新能源屆的寵兒，純電動(dòng)卡車不僅享受著免購置稅、上綠牌等等一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠同時(shí)還享受著高額定額補(bǔ)貼，這讓傳統(tǒng)燃油型車企羨慕不已，作為新能源屆的銷量擔(dān)當(dāng)純電動(dòng)卡車一直以來是備受市政部門、廠礦企業(yè)等消費(fèi)者的青睞。
但是2018年純電動(dòng)卡車畫風(fēng)突變，年銷量同比大幅下跌，接近腰斬。這是自補(bǔ)貼以來純電動(dòng)卡車銷量首次跌落神壇，這樣的形勢(shì)不禁讓人納悶這是步入后補(bǔ)貼時(shí)代的通病還是在新能源屆失寵的節(jié)奏？
▎一時(shí)的銷量能不能代表純電動(dòng)卡車的未來前景？
近2年純電動(dòng)車型發(fā)展勢(shì)頭很猛但是距離普及之路依舊任重道遠(yuǎn)。目前燃油型車型仍舊是卡車市場(chǎng)的主力車型，純電動(dòng)車型仍舊屬于從屬地位。而新增的燃油型汽車因污染嚴(yán)重、能源安全等因素正被逐漸遏制，未來新能源車型依舊是大勢(shì)所趨，電動(dòng)化仍舊是卡車行業(yè)產(chǎn)能新的增長點(diǎn)和突破口。
純電動(dòng)車型銷售結(jié)構(gòu)而言，乘用車依舊占領(lǐng)半壁江山，其次是客車，最后才是貨車。雖然純電動(dòng)貨車銷量下滑嚴(yán)重，但是純電動(dòng)乘用車依舊在市場(chǎng)上熱捧，所以一時(shí)的銷量上漲下跌并不能撼動(dòng)未來的純電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展前景。
▎純電動(dòng)補(bǔ)貼步入后補(bǔ)貼時(shí)代，市場(chǎng)更加細(xì)化！
純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力，相比較于燃油為驅(qū)動(dòng)力的車型更加清潔環(huán)保、能源成本更加低廉，但是目前仍舊面臨著續(xù)航里程不足、配套充電設(shè)備不全，電池壽命較短、整車售價(jià)高昂等方面的問題。
純電動(dòng)卡車想要普及必須解決電池生產(chǎn)、配套使用上存在的弊端。目前來看氫燃料電池有著鋰電池不可替代的優(yōu)勢(shì)，不僅減少充電時(shí)長，而且續(xù)航里程大幅提升。2018年以來市場(chǎng)上氫燃料電池貨車也逐漸開始在市場(chǎng)上露臉，這說明純電動(dòng)貨車市場(chǎng)更加細(xì)化，消費(fèi)者在補(bǔ)貼之上更看重純電動(dòng)卡車的性價(jià)比以及最終的使用性能。
雖然目前來說純電動(dòng)卡車的發(fā)展之路離不開政策風(fēng)向的傾斜、政府的高額補(bǔ)貼，但是政策支持補(bǔ)貼不是盲目的、無上限的，無重點(diǎn)的。市場(chǎng)上前景可觀、發(fā)展?jié)摿Ω摺a(chǎn)能替代性強(qiáng)的車型才是政策補(bǔ)貼的重點(diǎn)。
目前來說純電動(dòng)卡車的發(fā)展已然步入后補(bǔ)貼時(shí)代，也就意味著純電動(dòng)卡車想要質(zhì)的飛躍必須依賴市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品質(zhì)量的提升，消費(fèi)者才能買單。這次電動(dòng)卡車銷量首次跌落神壇，這并不意味著純電動(dòng)卡車在新能源屆要失寵，也不見得的是步入后補(bǔ)貼時(shí)代的通病，而是純電動(dòng)卡車市場(chǎng)細(xì)分、發(fā)展更多樣化的結(jié)果。
總之步入后補(bǔ)貼時(shí)代，只有產(chǎn)品過硬、卡車人的買單才是在新能源屆立足才能后來居上成為行業(yè)的弄潮兒
作者: ィ心兂鎅 時(shí)間: 2019-2-24 14:08
靠補(bǔ)貼是算什么玩意兒，
作者: okmeiyou 時(shí)間: 2019-2-24 15:22
跑不遠(yuǎn)，很麻煩
作者: 曉昀 時(shí)間: 2019-2-24 21:11
卡車主要功能是運(yùn)輸，路途遠(yuǎn)，純電動(dòng)卡車電池充一次電能跑的距離有限，而且并不是遠(yuǎn)距離路途中都有充電設(shè)施，也許這是限制其銷量的一個(gè)原因。
作者: 丹楓911 時(shí)間: 2019-2-24 21:36
本帖最后由 丹楓911 于 2019-2-24 21:48 編輯
電池壽命太短，卡車一般路程較遠(yuǎn)，一天起碼100公里，一年下來就得更換電池，但是電池的費(fèi)用太高了，現(xiàn)在全世界就中國隊(duì)對(duì)電車汽車熱情高漲，實(shí)際上是利益集團(tuán)騙錢的手段而已。
作者: 小王cp 時(shí)間: 2019-2-25 08:32
續(xù)航有余？動(dòng)力不足？
作者: AxjDynamik 時(shí)間: 2019-2-25 08:53
卡車也分應(yīng)用場(chǎng)景的，長途？城際？甚至同城/園區(qū)/港口等等，不能一竿子打翻
作者: 前景錢 時(shí)間: 2019-2-25 09:29
好象對(duì)這個(gè)新事物不太了解。
作者: 石膏行星輪 時(shí)間: 2019-2-25 10:05
現(xiàn)今的長途貨運(yùn)卡車是絕對(duì)沒有電車一席之地的。司機(jī)師傅為了節(jié)省時(shí)間吃喝拉撒恨不得都在車上怎么受得了充電。
但是為了減緩城市污染，幾個(gè)一線城市和其他大城市，應(yīng)該會(huì)出臺(tái)限制油貨車的規(guī)定，這就生生造出一個(gè)市場(chǎng)了。
而在特定區(qū)域內(nèi)使用的電動(dòng)貨車，比如港口貨運(yùn)，其實(shí)已經(jīng)很成熟了，短工作距離加足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施可以支持現(xiàn)在的重載電動(dòng)車了。
作者: henrythoreau 時(shí)間: 2019-2-25 17:51
電池就不污染環(huán)境了嗎？
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