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標題: 每周一貼發動機知識——多氣門發動機 [打印本頁]

作者: 無線風箏 時間: 2006-1-23 12:32
標題: 每周一貼發動機知識——多氣門發動機
　　氣門裝置是發動機配氣機構的一個組成部分，在發動機工作起非常重要的作用。燃油發動機的工作運轉由進氣，壓縮，作功和排氣四個工作過程組成。要使發動機連續運轉就必須使這四個工作過程周而復始，順序定時地循環工作。
　　其中的兩個工作過程，進氣和排氣過程，需要依靠發動機的配氣機構準確地按照各氣缸的工作順序輸送可燃混合氣(汽油發動機)或新鮮空氣(柴油發動機)，以及排出燃燒后的廢氣。另外的兩個工作過程，壓縮和作功過程，則必須隔絕氣缸燃燒室與外界進排氣通道，不讓氣體外泄以保證發動機正常地工作。負責上述工作的機件就是配氣機構中的氣門。它好比人的呼吸器官，吸進呼出，缺它不可。
　　多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發動機多是四氣門式的。四缸發動機有16個氣門，6氣缸發動機有24個氣門，8氣缸發動機就有32個氣門。例如日本凌志LS400型轎車的發動機就是8缸32個氣門。增加了氣門數目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

作者: hlsengineer 時間: 2006-2-21 16:37
標題: Re: 每周一貼發動機知識——多氣門發動機
呵呵！樓主說的不錯，不過簽名檔里“風箏無線才會飛的更高”，看了有點不自然！
風箏無線，怎么飛得起來？就像曲軸平衡重和飛輪，是動力也是阻力。

作者: 藍色童話 時間: 2006-2-21 16:54
標題: Re: 每周一貼發動機知識——多氣門發動機
哈哈！幽默：）

作者: 無線風箏 時間: 2006-2-21 21:57
標題: Re: 每周一貼發動機知識——多氣門發動機
呵呵
我只是想大家不要受程式的束縛
對于發動機我們和國外同行業相比晚了
但是我們不要受國外發動機行業的束縛
大膽的開發研制屬于我們中國人的發動機

作者: 老鷹 時間: 2006-2-21 22:38
標題: Re: 每周一貼發動機知識——多氣門發動機
說得好！斑竹啊，我這捷達車的發動機5年了，最近打火偶然有呼嚕呼嚕的聲音，動力也不足，不過一會就好了。當然這種情況不是經常出現。

作者: 彷徨2014 時間: 2016-9-29 21:25
有意思

作者: 機械前途 時間: 2016-10-18 11:15
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