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機械社區

標題: 關于氣浮臺、氣浮導軌、空氣軸承的負載計算 [打印本頁]
作者: 苦海無邊123    時間: 2018-11-23 13:55
標題: 關于氣浮臺、氣浮導軌、空氣軸承的負載計算
[attach]469711[/attach]3 A) g5 |* Z. a4 I& E- N" N
目前要做一個小機構，用于按壓板形工件，但因為在平面內壓板機構需多自由度移動，無法用輪子按壓；用萬向珠的話，又會劃傷工件。) ~; _) i; _2 Z
討論過后，計劃采用如上圖所示的氣浮式的壓板機構。$ f( R" |7 j) Q" w2 y. x
其難點主要在于：1、氣體節流孔孔徑如何確定；2、節流孔如何分布# `" R0 |) G( l( E( [
我有查一些前輩的資料，也有找到類似機構的探討，但都比較粗略，如下圖：: V# y& O3 Y  _) i" R% X
[attach]469712[/attach]( g9 U0 G% U$ a" b1 b
典型的論文模式，列明了公式，然后文末做了一個驗算。: A& ?$ x, n2 F
但是對于式中的幾個參數（P、Pa）好像因為前后文的原因，沒有細說，不太好理解。; ~9 k# r, `: h1 L9 q

1 W/ m+ P  [$ \% Z+ ?$ e請問有沒有這方面的大神能幫忙解解惑？或者方便的話能推薦兩本相關內容的文獻書籍學習也行。
# M' r$ d5 O" c7 f感謝。: X1 M  Z% ~* D/ O( O0 x
作者: fangyunsheng    時間: 2018-11-23 14:56
萬向滾珠會劃傷工件，那為什么不在萬向滾珠和工件之間再加一層平板？
作者: 前景錢    時間: 2018-11-23 15:05
這像是氣懸浮嗎？
作者: 前景錢    時間: 2018-11-23 15:30
前景錢 發表于 2018-11-23 15:05
! c; l. x( R0 H' _) e) A2 U$ l這像是氣懸浮嗎？
4 p4 ~/ s$ z* ]( i8 h) I; D9 `2 V
你有實際用過這個技術嗎
9 G8 B9 q0 w8 h, ~3 g2 a' E4 f
作者: 苦海無邊123    時間: 2018-11-23 16:06
前景錢 發表于 2018-11-23 15:30
# `' Z  c2 @; L8 ^3 O! Z& F你有實際用過這個技術嗎
3 S- a; W* G- k, l) I/ R6 W  m
這應該是比較成熟的技術了。我看到三次元測量儀上用的就是氣浮導軌，但是那玩意兒太貴，不敢拆。還有裝空氣軸承的主軸，見得最多的應該是氣浮臺。  s( a2 M1 E$ _7 H' y/ _8 o; I' W
作者: 格斗士    時間: 2018-11-24 11:45
這幾結構耗氣量應該很大吧
作者: 未來第一站    時間: 2018-11-24 15:56
液體的做過，氣體的完全不同了。
作者: 遠祥    時間: 2018-11-24 19:40
空氣軸承能夠支撐很大的負載，所以使得它們能夠被應用于很多行業的機械工具中。
$ [' ?/ l, X  e6 o* B) y! u6 k$ `空氣軸承設計能夠具備較高的負載能力、較高的硬度能力、或者兩者同時兼備。在很多空氣軸承的應用中，主軸速度相對較低，因此能夠組成徑向和軸向半徑較大的軸承。$ x5 _5 y+ Y- H0 w) }* w# J
徑向軸承的負載可達500千克。
9 c" P  ?' o# v0 V9 p7 _  A! o$ a軸向軸承的負載可達500千克。
作者: 未來第一站    時間: 2018-11-24 21:52
你這屬于開式的很難辦。
作者: 苦海無邊123    時間: 2018-11-25 16:29
未來第一站 發表于 2018-11-24 21:52
& g% }9 ]: y" C你這屬于開式的很難辦。
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是的，開式的肯定負載會較小一點，但是我本身負載要求也沒有很大。現在只是沒有一個驗算公式，甚至近似的都行。在做的時候，排氣孔和孔分布沒有參考標準，無法把控。
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( u, x, b: _" \  [( _0 h1 i
$ G/ ^0 O7 \. s% o這種感覺很焦灼. W# `8 u" \) e3 q) _! O
作者: eddyjay    時間: 2018-11-28 11:31
空氣軸承新技術
作者: 13922917652    時間: 2018-12-3 09:33
樓主，加我微信13922917652，我給您介紹位氣浮導軌的專業人士
作者: w744486651    時間: 2021-1-6 15:59
pa環境壓力可以看成大氣壓力的吧
作者: tianlihui    時間: 2024-7-17 16:25
機械設計手冊上有計算公式
* S; N& r1 V8 |. l3 U9 g



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