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機械社區

標題: 動力換擋變速箱（ZF WG200）---請教 [打印本頁]

作者: shenke 時間: 2008-7-26 19:46
標題: 動力換擋變速箱（ZF WG200）---請教
我公司通過測繪，已經完成了WG200的試制工作，現正在加載試驗。由于箱體并未采用ZF現在的一體式箱體，而是分成箱體和箱蓋兩部分，所以心里不是很有底。主要是鑄造箱體內油路有一定難度。希望有經驗的大蝦們指點。
還有就是一些進口件和外購件由于杭齒和ZF的打壓無法批量采購，望有生產和購買渠道的朋友能聯系我，站內短消息。

清單：擋位選擇器，濾清器，制動蹄，快速放油閥

作者: 英德康 時間: 2008-7-26 20:14
標題: 動力換擋變速箱（ZF WG200）---請教
我公司正在為裝載機和推土機主機廠做整體動力換檔轉向及制動的電液控制設計與配套，其中包括動力換檔變速箱的液壓換檔控制。總公司是為ZF德國和ZF法國的動力換檔變速箱做配套設計的。
有興趣，可以看公司的網站了解詳情。

作者: 英德康 時間: 2008-7-26 20:31
WG有4和3個前進檔和后退檔。你現在做的是那種？
WG200變速箱有半自動或全自動換檔控制系統。據了解，全自動用的少，主要是處理離合結合的元件仍是機械減壓方式，電液比例減壓閥受制于ZF公司。不知現在如何？
目前給國內主機廠做配套設計用的是零偏置反饋電液比例減壓閥。
請看下面動力變速箱的鏈接。
http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... id=174492#pid374475

作者: shenke 時間: 2008-7-27 11:07
我們現在做的是前4后3的，暫時用的是海宏的閥

作者: twhg 時間: 2008-9-10 11:12
標題: 變矩器
變矩器也是340嗎

作者: shenke 時間: 2008-9-12 19:13
是的，YJH340。現在已經試制完成，正準備批量生產。就是檔位選擇器的采購還有些問題

作者: twhg 時間: 2008-10-7 16:48
標題: 檔位選擇器
檔位選擇器可找上海同濟大學，有成熟產品。

作者: shenke 時間: 2008-10-17 10:34
謝謝敏喜老師。

作者: china_lsm 時間: 2008-10-21 22:42
同濟的選擇器還是有點問題的

作者: shenke 時間: 2008-11-4 14:48
能詳細說說嗎？是使用壽命還是可靠性不足

作者: china_lsm 時間: 2008-11-12 21:37
可靠性不足

作者: shenke 時間: 2008-11-15 14:49
請問有沒有別的比較好的生產廠家

作者: 東方劍 時間: 2009-1-15 16:27
變矩器的供油泵是哪里的

作者: shenke 時間: 2009-1-17 10:31
變矩器陜西航天，油泵東方液壓

作者: shenke 時間: 2009-1-17 10:43

原帖由 shenke 于 2008-7-26 19:46 發表
( l/ [/ Z, a# C" d我公司通過測繪，已經完成了WG200的試制工作，現正在加載試驗。由于箱體并未采用ZF現在的一體式箱體，而是分成箱體和箱蓋兩部分，所以心里不是很有底。主要是鑄造箱體內油路有一定難度。希望有經驗的大蝦們指點。7 W7 I9 W' V$ N$ Y1 V h( o# Z
還 ...

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作者: 英德康 時間: 2009-1-19 20:47
標題: 歡迎大家就動力換檔變速箱各抒己見
外形不錯，美中不足的是換檔閥仍未升級，但采用的換檔閥只是電控而已，其換檔離合器的接合方式仍是機械減壓方式，降檔還過得去，但升檔時有沖擊？ZF自動換檔變速箱采用的是零偏置電液比例減壓閥，原理見附圖。
下圖為Delta Power 零偏置比例減壓閥離合器接合特性曲線：

A線, MPC4-PS換檔控制器控制電流曲線 m A（％）
0-100ms毫秒為前檔位與后檔位的過渡時段，電流為0，比例閥閥口關閉
100-250ms為離合器充油時段，電流為最大，比例閥閥口全開，
250-380ms為離合器接合低壓穩壓時段，電流約300mA，壓力在0.5公斤
380-1000ms為離合器逐漸升壓時段，也稱柔性接合，電流由300mA升至850mA，壓力從0.5公斤逐漸升至17.5公斤

B線, 離合器充油、柔性接合流量曲線（L/min）
流量曲線有大到小 20-1L/min

C線, 離合器充油、柔性接合壓力曲線（bar）
壓力曲線有低到高0.5-17.5公斤

[ 本帖最后由英德康于 2009-1-19 21:10 編輯 ]

作者: jid58fda 時間: 2009-1-19 21:38
我們現在做的是前4后3的，暫時用的是海宏的閥

作者: cnbuffer 時間: 2009-2-5 13:20
檔位選擇器可聯系我.

作者: shenke 時間: 2009-2-7 08:43
怎么聯系您

作者: 獨自去漂流 時間: 2009-8-8 01:14
都是高人了,這個貼我看了一小時,長見識了```

作者: 刨地老農1 時間: 2009-8-22 14:40
很長見識了，謝謝樓主啊

作者: HURY 時間: 2009-10-18 09:23
正常發動車，變速箱油壓為6個油壓，可正常走車20~30米
待壓力恢復正常油壓16個油壓，車速緩慢，接近停車
熄火停一會，在打火還是上訴原因
請問專家，這是什么原因造成的

作者: 英德康 時間: 2009-10-18 20:59

正常發動車，變速箱油壓為6個油壓，可正常走車20~30米
# z0 P2 p( {( ]6 P+ L5 b% V待壓力恢復正常油壓16個油壓，車速緩慢，接近停車
% ^9 E- F- O9 [+ L/ c3 ]& d( h熄火停一會，在打火還是上訴原因$ v# m7 n2 W! ]8 v! ~% D
請問專家，這是什么原因造成的) x) h* I; A7 m Y2 b9 d% ?/ R1 U
HURY 發表于 2009-10-18 09:23

什么車型？
是否動力換檔變速箱？
行走時是否為一檔前進？

作者: anderywei 時間: 2009-12-17 21:21
請問樓主: 你們現在進展怎么樣了呀?
還有摩擦片是哪里的,摩擦片上的齒是什么花鍵

作者: hyji2006ren 時間: 2009-12-18 11:17
學習了，工程機械我們不做的

作者: ericldw 時間: 2009-12-23 16:08
你好，請問怎樣才能和你取得聯系呢？

作者: 浪漫滿屋 時間: 2010-1-11 20:20
看的我眼花繚亂，都是專家啊

作者: 沐浴陽光 時間: 2010-1-20 13:20
這種變速箱天工平地機用得不少。

作者: china_lsm 時間: 2010-2-4 19:45
這種箱子用的地方多了，國內大一點的工程機械廠都有使用

作者: 飛樂 時間: 2010-8-19 16:04
可以完全國產化，我也做過從WG150-WG200/WG158-WG210。

作者: helei415 時間: 2011-5-19 21:02
動力換擋的確是工程機械的一大趨勢

作者: 英德康 時間: 2011-5-19 21:15

helei415 發表于 2011-5-19 21:02
/ k$ @5 @% w! `0 p" B* q! h動力換擋的確是工程機械的一大趨勢

目前國內多是ZF的技術轉讓產品，機械減壓或機械緩沖+電磁換向的電液換擋控制系統，而ZF在國外采用的零偏置電液比例減壓閥+電磁換向閥的電液比例換擋系統。兩者區別如下：

1，機械減壓電磁換向閥換檔：

n
離合器接合曲線調整難度大，接合曲線單一，換檔操作時離合器接合時間長，易掉檔減速

n
結合粗暴，換檔沖擊大，使傳動件產生較大的動負荷，加劇零件磨耗

n
對操作員野蠻操作無限制手段，一旦發生高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，離合器摩擦片滑磨攻大，導致摩擦片燒毀，

n
換檔沖擊大，駕駛舒適性差

2，電液比例減壓電磁換向閥動力換檔：

n
采用零偏置比例減壓閥，離合器分離、結合周期短，

各檔位離合器結合曲線可根據負荷大小任意調整，減少啟動加速時間，節省油耗

n
結合柔和，離合器摩擦片滑磨攻小，減少摩擦片磨耗，延長使用壽命

n
限制高負荷啟動或高速啟動，不減速換向時，防止野蠻操作

n
換檔沖擊小，駕駛舒適性好

作者: china_lsm 時間: 2011-5-20 18:12
個人覺得全液壓是發展趨勢

作者: anderywei 時間: 2011-7-16 10:38
各位大俠努力啊，別沉了

作者: 奧她爸 時間: 2011-9-12 18:11
各位大蝦，本人可提供WG200的電磁閥（給杭齒配套），有需要可聯系我，謝謝

作者: 奧她爸 時間: 2011-9-12 18:19
備注下，我公司專注于汽車自動變速器比例電磁閥和PWM電磁閥的開發和國產化，目前已為多家主機廠配套比例電磁閥和PWM電磁閥。ZF原廠WG200電磁閥為博世公司的普通開關閥，我公司開發的電磁閥為高速響應開關電磁閥，響應時間小于5毫秒，并進行了7億次壽命試驗，產品各項性能均超過博世產品（博世也是我公司主要競爭對手之一）。

作者: wq破浪 時間: 2011-12-6 23:23

奧她爸發表于 2011-9-12 18:19 7 b! q0 N% S9 E- E: o/ m
備注下，我公司專注于汽車自動變速器比例電磁閥和PWM電磁閥的開發和國產化，目前已為多家主機廠配套比例電磁 ...

不知道普通的ZF用的開關電磁閥你們做的怎么樣

作者: wq破浪 時間: 2011-12-6 23:26
不知道貴公司電液換擋變速箱目前進展如何

作者: 奧她爸 時間: 2012-2-19 20:27

wq破浪發表于 2011-12-6 23:23
+ k' v0 p! e5 ^1 ?不知道普通的ZF用的開關電磁閥你們做的怎么樣

我們目前正在給杭齒配套，但是這個閥內部結構和博世的是不一樣的，我們的閥是PWM電磁閥，性能、成本方面比博世的要高一些，我們主要給汽車自動變速箱上配套，工程機械這塊目前只有這一型號產品。請看圖片

作者: shenke 時間: 2012-2-26 22:28
變速箱已經小批量配套徐工了

作者: china_lsm 時間: 2012-2-29 08:56
好像聽說徐工自己也上WG200了

作者: kiu2001 時間: 2012-5-8 15:12
YJH340的原始特性數據哪位能提供下啊

作者: wmc2005 時間: 2013-10-17 19:21
學習了，很專業啊。
有做VBS電磁閥嗎？貴州red forest就算了！

作者: karlmayerdesign 時間: 2013-10-22 10:23
聽起來很牛的感覺啊

作者: wewe0703 時間: 2013-11-27 10:08
有人知道汽車上自動換擋的電磁閥和工程機械上的電磁閥有什么不一樣么？為什么工程機械上的都是比較長的插裝閥？汽車上的電磁閥確很小呢？

作者: 奧她爸 時間: 2015-4-12 21:58

wmc2005 發表于 2013-10-17 19:21
6 O; t! c( R- ]/ g1 J學習了，很專業啊。9 a# d% S# G4 j% Y6 P
有做VBS電磁閥嗎？貴州red forest就算了！

呵呵，電磁閥業內人士啊，當然有人做。本人非紅林的，西安航天動力研究所出來的，現在浙江做閥。qq552762843

作者: 奧她爸 時間: 2015-4-12 21:59

wewe0703 發表于 2013-11-27 10:08
1 N$ `6 V1 D) |2 V7 b有人知道汽車上自動換擋的電磁閥和工程機械上的電磁閥有什么不一樣么？為什么工程機械上的都是比較長的插裝 ...

汽車車上對體積和重量要求更高

作者: 奧她爸 時間: 2015-4-12 22:02

英德康發表于 2011-5-19 21:15
( e& ]; I9 e) X4 U, U, F目前國內多是ZF的技術轉讓產品，機械減壓或機械緩沖+電磁換向的電液換擋控制系統，而ZF在國外采用的零偏置 ...

我們做的汽車自動變速箱電磁閥都是做先導閥驅動滑閥的，一般12V的閥壓力在0.6Mpa，有一款24V比例電磁閥用在工程機械上的是0.8Mpa，有興趣可以聯系我，陳力博15657935177，謝謝

作者: 英德康 時間: 2015-6-4 02:03

wewe0703 發表于 2013-11-27 10:08 z# @+ _/ K; C+ M* L
有人知道汽車上自動換擋的電磁閥和工程機械上的電磁閥有什么不一樣么？為什么工程機械上的都是比較長的插裝 ...

自動換擋變速箱采用的插裝閥功能單一，通常為機械或電液比例減壓閥，用于驅動滑閥，壓力低（2-5Mpa），流量小（4L/min），體積小。工程機械采用的插裝閥壓力高，流量大，功能多，自然體積大。
國內工程機械自動擋變速箱通常采用先導減壓閥驅動滑閥來實現離合器的控制，而ZF，DANA，CNH最新自動換擋變速箱均采用零偏置比例減壓閥，相應速度快，壓力高，流量大，無需滑閥，即可實現離合器的柔性接合控制。

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