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可以這么理解，哈德洛克是世界上惟一一種有剎車的防松螺母。 5 M2 _4 @6 v9 U6 k; C& i4 z $ d) x* E. s. \. s3 \# D) N+ y( t H7 F0 T; ^3 r
第三，破解哈德洛克的竅訣！ ; H/ b* C5 O/ j( U/ C9 z' `& J, i+ q. r1 O& w/ x
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哈德洛克宣稱其訣竅是偏心結(jié)構(gòu)和偏芯量，我用同樣的偏心結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢測，達(dá)不到它的效果，說明不是結(jié)構(gòu)的原因。郎咸平說是工匠精神，也是瞎扯！哈德洛克的真正訣竅在于材質(zhì)！有人猜測過是材質(zhì)的原因，但僅限于猜測。我用8級螺母和A2-70螺母進(jìn)行了多次對比檢測，限于篇幅，我就不一一展示這些報告了，可以肯定是材質(zhì)的原因。 ) X3 K% q: A! f1 Y3 ?& Q! P6 ~9 { ! G# x+ F* u& W6 o( T* m * W3 Y- T& m0 s 那么材質(zhì)究竟有什么不同呢？跟彈性模量、楊氏模量、泊松比之類關(guān)系密切。簡單說，哈德洛克偏心螺母所使用的304不銹鋼要軟一點，彈性要大一點。哈德洛克的304鋼和中國的看起來一模一樣，其實內(nèi)在差別很大。彈性大一點，這就是日本稱雄全球近50年的訣竅！也是我花數(shù)年時間檢驗的科學(xué)結(jié)論。彈性大一點，簡單到令人難以置信！ M: [; [( y2 Y! O4 J) [0 N
6 n1 b Z8 q+ V4 C 6 ~: n6 ]! B+ ]% l" g 如何解決偏心螺母的材質(zhì)問題呢？很簡單，4條路。9 J/ d6 Q1 r. U( m
; Q( W; Q6 G) X& \9 ]$ K- n 3 u) F2 a7 n6 @8 ] 1. 對哈德洛克進(jìn)行分析，看它與中國的304有那些差別，我估計現(xiàn)有測試手段很難測出來，測不出也要想辦法測！ ; L' H3 C) x% r2 I. X& I1 f ^! h" C0 r& M( D3 I" a
* A |" F, J( q! Y" D 2. 在國內(nèi)現(xiàn)有的舊工件上拆一點日本的304下來，車幾個偏心螺母進(jìn)行檢驗，如果防松效果和哈德洛克一樣， 那就正好，我估計是不行； / S x, X( Q5 V- [ 0 j: p W( x2 ?# I2 t7 ]2 X9 S* C5 s9 h. m0 t) J
3.拿著哈德洛克的偏心螺母，到日本鋼材市場去采購一模一樣的的304。哈德洛克并不生產(chǎn)鋼材，他也是市場上采購的；這樣再試一次，我估計還是不行。那就按小粉紅的思路來，中國把日本市場上的這種304鋼全部包圓，甚至把鋼廠買下來，掐斷哈德洛克的源頭。這個撕路可以把哈德洛克撕得粉碎。 7 l g3 D/ ~2 H3 o* A5 ?. U, N" R- Z5 f9 E$ \
' T2 \+ z& g9 W9 p: ?+ O6 O 4.調(diào)質(zhì)！對國產(chǎn)的和日本的304鋼同時進(jìn)行調(diào)質(zhì)，逐步調(diào)，肯定能調(diào)出一模一樣的來。中國專利CN86204074、CN87216533都是偏心螺母，且都已經(jīng)過期，解決了材質(zhì)問題，中國自產(chǎn)偏心螺母并不侵權(quán)。! _9 h4 k6 }1 i
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按我以上路徑，在整合國家資源的前提下，幾萬塊的費用，頂多半年可以徹底解決。高鐵防松螺母是不可替代的，搞不好就要出事。緊固件是工業(yè)大米，比圓珠筆重要何止萬倍。據(jù)說圓珠筆鋼搞了好幾年，投入1.8億才搞好。跟我比起來，科技部、鋼鐵行業(yè)、冶金行業(yè)的專業(yè)人士是多么的愚蠢！ 5 d" T8 o1 u7 n) z7 j+ D! o: N* G) k ~1 X
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. B, Z7 Y- I, D, k" e7 a7 a 解決了材質(zhì)問題，高鐵防松螺母的成本至少降3倍。對緊固件行業(yè)、工礦安全，特別是汽車交通安全都是一個大的提升。以2011年為例，中國交通事故死亡人數(shù)是62387人，其中約3.5%是因為機械事故造成的，即2183人；機械事故中又有70%以上是因為螺絲松動造成的，即1528人。假如，我是說假如，中國的汽車都能用上國產(chǎn)的偏心螺母，那每年至少要挽救1500個鮮活的生命。 4 j: z2 v7 A. b" U# d* F# g y二、感恩同路人 * N: Y; v9 u$ R* ]8 \ ! L2 x* Q3 q, _) x5 v. U $ O- v S( u8 e! S( N b! g3 s 中國是世界上“創(chuàng)新”口號喊得最響亮、最頻繁的國家；中國也是世界上最鄙視、最敵視創(chuàng)新的國家；當(dāng)然，中國還是世界上最熱愛、最崇拜他人創(chuàng)新成果的國家！許多發(fā)明人都有這樣的體會。+ x# h4 g3 O, S @0 h3 t
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+ N: f! _* X, C. j. H- K* w+ m 篳路藍(lán)縷，跋涉總是孤獨的。好在微信還熱鬧，從朋友圈我能感受到許多歲月的歡顏。狗年了，我要給各位微友拜個年。祝大家新春吉祥！闔家安康！萬事勝意！ ) G1 ?: m) A% m+ e `三、中國的恥辱 % x" Q9 R. d& }+ W0 s* ^' G5 `9 T # s# o/ S' E& B) R- S 8 f+ S( j e7 D; T 德國人安布內(nèi)科發(fā)現(xiàn)，橫向振動是螺紋緊固件松脫最主要的原因。英國研究者認(rèn)為，橫向振動時螺紋松動的主因是表面塌陷和金屬疲勞。在微觀領(lǐng)域，再光滑的金屬表面也是高低不平的，表面塌陷的同時，也會產(chǎn)生嚙合，應(yīng)該能阻止松動的繼續(xù)，但事實并非如此；其次，在檢測中樣品都是新的，不存在金屬疲勞的問題，但松動也會持續(xù)，金屬疲勞的說法有欠缺。 7 E* {0 k, a" p8 P! }9 o, m& R- @- W6 q: o% B
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一種理論認(rèn)為，螺紋是等距螺旋線，任意一段螺紋都是斜線，螺栓受到的壓力分解成軸向分力和徑向分力，當(dāng)壓緊的螺栓受到一定振動時，瞬間的橫向分力大于磨擦力時，就會沿斜面慢慢轉(zhuǎn)動，時間長了，螺栓就松了。在橫振動檢測中，振動力明顯小于摩擦力，但仍然會持續(xù)松動。這個理論也是有欠缺的。并且，哈德洛克并不持續(xù)松動，也證明這個理論有欠缺。# d: `2 q$ E+ l& T1 ~
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到目前為止，可以確定橫向振動是最主要的原因，深層次的原因并沒有徹底搞清楚。我倒是搞清楚了，但我要暫時保密。以防備各種保守、極端、反動勢力的叫囂和反撲。 - X6 y: {: v$ f+ j+ x% i/ g + Z0 @* t9 h6 {. S3 u4 {9 G: S, V1 R
6 O% O: u% N) W# a 科學(xué)探索的道路上，有各種錯誤和歧義是可以理解的。但是，明顯違背經(jīng)典力學(xué)的就不可原諒了！通過下面這個公開的檢驗報告，我們可以看到中國防松螺絲領(lǐng)域的種種落后和亂象！ ( \3 S( Y/ z( c0 _以上報告具有法律效力，企業(yè)做為一個很牛逼的榮譽發(fā)布在官網(wǎng)上！ ) y1 I8 v- Y4 t5 C3 { 報告中沒有標(biāo)明安裝扭距，這就相當(dāng)于一個學(xué)生說自己考了100分，卻不告訴你總分是250。從技術(shù)上來講，這純粹就是耍賴。好，捅馬蜂窩了！檢測方也好，企業(yè)方也好，別跟我狡辯說什么國標(biāo)沒有要求標(biāo)明安裝扭距，國標(biāo)還沒有要求拉完屎要擦屁股呢，你就不擦屁股了？ $ {) P$ c T: Y0 T* C, A 10個檢測樣品，序號9和序號10，1個殘余軸力為0.71%，1個為零。2個明顯失效，可靠性只有80%，這是一次失敗的檢測，企業(yè)卻當(dāng)作了榮譽。一列16輛編組的高鐵有2萬多個螺絲，其中有4千個是失效的，你敢坐嗎？這家有著35年歷史的大型緊固件企業(yè)，只知道螺絲防松有殘余軸力這個指標(biāo)，不知道螺絲防松還有可靠性這個指標(biāo)。真是太令人痛心了！中國螺絲防松領(lǐng)域需要做的工作太多了。 ~" o; Y9 W& k4 O0 w& K
再看看檢測方干了什么奇葩的事。9 Z- B6 a+ F5 M% e
僅舉一例。序號2的樣品在150秒時的殘余軸力大于120秒時的殘余軸力，120秒時的殘余軸力又大于90秒時的殘余軸力。從牛頓力學(xué)來看，這是絕對不可能的，在橫向振動的情況下軸力只會越來越小，怎么可能越來越大呢！就像你的年齡肯定要小于你的生父，現(xiàn)在出現(xiàn)了兒子比老子大的現(xiàn)象。再從常理上來講，機械工業(yè)通用零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測中心執(zhí)行同樣的國標(biāo)，從來都不會出這種軸力越來大的現(xiàn)象，即使同樣的樣品也不會，這足以說明檢測方有多么的奇葩！: S8 H; o( a* I1 `+ Q2 F \
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牛頓力學(xué)確立300多年以來，第一次遭到以“國家”名義的踐踏。這不是世界第二大經(jīng)濟體的恥辱，又是什么呢？ 7 C! d9 V$ ^9 E, s四、高鐵的必亡! L5 n2 z: a) x
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汽車替代馬車是歷史的必然，高鐵被新技術(shù)替代也是歷史的必然！ ) m! c- @0 L g7 u. j 晚上是沒有高鐵的，因為高鐵晚上要檢修。高鐵是一個典型的脆弱系統(tǒng)，維護成本巨高，注定只能是一種過渡技術(shù)。6 \: G3 \6 g9 E+ e3 ~
至2015年底，中國高鐵運營里程達(dá)1.9萬公里，遠(yuǎn)超日本，這讓很多人感到自豪。大個子穿大碼，小個子穿小碼，日本國土面積小，自然不需要這么多的高鐵。中國過去光屁股，現(xiàn)在穿上衣服了，值得表揚，但缺乏理智的“自豪”只會變成抱殘守缺。建設(shè)速度快也有人感到自豪，量舉國之力來搞這個事，其實速度也不算快；從綜合效能來看，中國高鐵整體虧損還是蠻大的。一直不明白為什么要沒完沒了的“自豪”，毛主席早就說過了，謙虛使人進(jìn)步，自豪使人落后。 : S2 r: i( |- D8 O/ F& B' E2 B: l 王夢恕院士說，用貨運來補貼高鐵客運的虧損，這明顯是計劃經(jīng)濟的流毒沒有肅清。達(dá)沃斯年會上，中國領(lǐng)導(dǎo)人提出對全球化的堅定主張。市場經(jīng)濟是全球化的基石，還沒聽說過計劃經(jīng)濟可以全球化的。還有人說高鐵不必計成本，因為軍隊是不計成本的，這種瞎攪和聽上去有道理，但依舊是瞎攪和。 i5 \8 \+ I! A
鐵老大在中國形成了法律、政策、甚至社區(qū)管理一整套的割據(jù)勢力。在承擔(dān)交通職能的同時，也像癌癥一樣的膨脹，無節(jié)制的推進(jìn)高鐵，將普通鐵路技術(shù)的提升空間壓縮殆盡。綠皮火車的價值并未完全喪失，廉價永遠(yuǎn)是窮人的福音。由于高鐵技術(shù)的脆弱性，3萬公里的高鐵必將形成深不可測的財政噩夢。未來，高鐵極有可能是拖垮整個國家財政最重的那個包袱！+ v2 h# T1 p8 x$ O( A7 M
地效列車是替代輪軌交通（高鐵、地鐵）的一種全新的人類交通方式，是類似飛機的貼地飛行的非輪軌編組列車。1 N% c/ b1 E* p' l7 E) Q# T
地效列車結(jié)構(gòu)上極簡化，沒有輪子及相應(yīng)的傳動機構(gòu)；重量上極輕化，采用新材料，只有高鐵的四分之一甚至更輕；在動力上全氣動，類似于噴氣飛機；在速度上極快化，起點速度600公里/小時，碾壓高鐵，巡航速度1000公里/小時，最高速度5000公里/小時，碾壓民航；地效列車可靠性好，全天開行；票價是高鐵的三分之一少！最多5年地效列車的樣車就會出現(xiàn)，10至15年內(nèi)可以進(jìn)入商業(yè)營運。到那時，無論是中國，還是日本的高鐵，還有埃隆馬斯克的超級高鐵都將成為一堆廢鐵。 $ q1 M6 i! J* K' Q, q9 h! E; t# q9 P, i- y: K
有人會說地效原理的種種限制和難度，會說前蘇聯(lián)“里海怪物”的失敗。這么跟你說吧，“里海怪物”利用了地效原理，但沒有充分利用，所以才會失敗。還有更多的人會說，敢噴如日中天的馬斯克，簡直是狂妄至極！別急，來做個比較，超級高鐵是低真空管道+被動磁懸浮，地效列車是地效航道+貼地飛行+編組。 1 c8 S) Y& j+ k. Z五、誰敢來應(yīng)戰(zhàn)( A! B1 b d k$ w3 V# q