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機械社區

標題: 機械設備再制造---討論 [打印本頁]

作者: 老鷹 時間: 2008-6-21 14:12
標題: 機械設備再制造---討論
綠色經濟，循環經濟已成大勢所趨。機械設備再制造目前在國家有關部門頗受重視，產業界當然還有一些環節需要理順。
機械設備的維修改造、數控化改造升級，這樣的產業目前已經興起，特別是機床再制造、工程機械再制造，還有文化辦公設備等的再制造。

這個產業已經開始，未來應該會很有前景，不知道高手們怎么看。

社區是否有必要開設這樣一個欄目呢？

作者: 模具標準件 時間: 2008-6-21 15:38
再制造比較模糊，其含義是不是包括更新和改造？
我個人較提倡在原有的事物上不斷創新，支持開創這樣的欄目

作者: 老鷹 時間: 2008-6-21 15:48
再制造包括大修、改造，數控化。好處價格低，精度還會提高，生產周期短。當然用戶要比較懂行才能接受。

機床使用年頭長了，精度會開始下降，故障開始增多，可靠性下降，這時候可以考慮請專業公司實施再制造。比買新的要合算。

作者: 模具標準件 時間: 2008-6-21 16:09

明白了。我在大連機床集團周邊，看過幾家設備改造和數控化的廠家，規模太小，效率低。不過利潤是相當可觀的

作者: 老鷹 時間: 2008-6-21 16:36
關鍵技術。
點擊可以放大圖片，可以看清楚。
(, 下載次數: 66)

作者: 簡約而不簡單 時間: 2008-6-22 10:43
產業前景確實樂觀!
一般都是相關廠家的售后服務部門在做!行業外的人要切入會有點困難!
據我所知,一些知名塑料機械廠家在4-5年前就成立了專門的舊機改造部(售后服務的一大分支),承接各種品牌機器的改造業務.

作者: 李白 時間: 2008-6-23 11:58
很多負責人都喜歡買新的 ,因為可以.....
老板看了新機器心里舒服,客戶來了也有面子,又可以忽悠拉.
為什么讓你去改啊修的讓你顯能賴動不動就和老板叫板嗎沒有我那些機器就是廢鐵
誰都不愿意大家都是混的

作者: syw開門造車 時間: 2008-6-24 08:00
老鷹友好！
.
央視經濟頻道曾做過一個此類的專題節目，我認真的看了。但其中的內容講的不是機床而是汽車。
以往對于汽車回收后，是采用的工藝是：破壞性破碎.-----物理特性分類-----工業原料
.
我們知道，我們用的任何產品中的每個零件，在從工業原料，經過一道道加工，最終成為合格零件，這一
過程是要消耗大量的能源的，也就是說這一過程其實是能源的轉化過程。
.
所以，現在歐、日（可能不包括美）在回收汽車方面，現在采用的是保護性拆分，能用的零件直接就轉到
倉庫（或生產線），用于生產，需要維修的則轉到修理車間……
.
syw 080624---08.00

作者: 老鷹 時間: 2008-6-24 08:57
標題: 回復 8# syw開門造車的帖子
能源，人工，材料。。。
所以我感覺再制造作為一個產業將有巨大前景。

作者: 巍峨的山峰 時間: 2008-6-24 12:32
在設備使用單位，設備管理部門往往承擔著設備改造和技術革新的工作，這部分工作有時能產生不可估量的經濟效益（節能降耗、提高效率、增大工藝范圍等），是一個很有意義的工作。但就整個產業來說，管理人員的認識、有效的投入是制約其發展的瓶頸。

作者: 龍游大海 時間: 2008-11-6 19:25
再制造包括大修、改造，數控化。好處價格低，精度還會提高，生產周期短。

作者: 紅樓夢中人 時間: 2008-11-6 19:36
我們部門最近剛分出來一個大修組，專門負責舊設備的大修及改造。

作者: 陽光直射 時間: 2008-11-12 17:45
我現在在做機床的大修和改造，需要用到檢測、拆裝、維修、更換、改造、控制等過程，和設計機床差不多，但比設計機床更有成就感，因為這樣成品速度更快一些，有時客戶催的緊，周期可能短一些。

作者: maifeng505 時間: 2008-11-13 16:37
現在單位一般買設備都是新的！但買來以后用時間長了，各廠可以根據自己的實際情況做一些改進！
個人私營加工的話，可以考慮！

作者: 樵薪 時間: 2008-11-15 11:28
13# ：同行
其實我們正在進行中，只是沒有提及再制造。

作者: schjie 時間: 2008-11-15 13:24
個人認為，所謂的再制造其實就是以前所說的修理、修復，并無太多的新意，有些嘩眾取寵的感覺。

作者: 齊魯大地 時間: 2008-11-17 16:32
這個想法不錯，有很大的潛在市場待開發

作者: killertoney 時間: 2008-11-27 11:23
我們公司今年要把大批的設備做廢品賣掉.估價300W.老板已經談好了價錢.為什么不讓我們車間和設計的人來修改呢?我不明白.如果外面有人懂得如何修改.這300W估計值3000W都不一定

作者: 理想遠大 時間: 2008-11-27 14:43
是啊，現在社會上好多經營舊設備回收的，回收回去之后再賣給小企業，好斗小企業愿意花時間去改造這些設備設置比很多垃圾場子生產的新設備要好多了！

作者: 盛夏有風 時間: 2008-12-10 14:06
市場前景還是不錯的，但缺乏真正的考察，比如，一臺設備經維修更改后，假如能達到新設備的精度方面的要求，新設備價格固然比較高，看好這個行業也是按新設備價格評估的，可這種改造后的設備能值那個錢么？隨便說說。

作者: liuyf021 時間: 2008-12-14 21:12
可能行業不一樣
我所接觸的是半導體行業
在我們行業中二手設備市場已經形成而且市場很大
國外這種二手設備市場也很大
不知道跟各位說的再制造有什么區別
二手設備有的是直接賣給客戶
有的是翻新一下，把一些損壞的東西或易損的東西更換
因為半導體設備都是跟工藝走的
所以不會買舊設備來改造，新工藝的話就會設計出新的型號

作者: 激情飛揚 時間: 2009-4-11 22:35
我在大學（軍校裝院）學過裝備再制造，很多行業都能用到，我現在也做這方面東西。

作者: 亮劍 時間: 2009-4-12 02:35
本帖最后由亮劍于 2009-4-12 03:36 編輯

看到老大這個帖子，也認真拜讀了網友的討論。貌似應該明確一下再制造理論問題，為了支持老大這個問題的討論，俺就發一本關于設備再制造的權威著作，仍然沒有請示老大就發啦，不好意思。《裝備再制造工程的理論與技術_2007p473_徐濱士》：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=111480&page=1&fromuid=44890#pid579449

目前貌似是機床行業的嚴冬期，好像問題是沒有銷售而不是價格高低的問題。而設備的再制造是永遠存在的，那些大企業總是有很多舊設備的，而中小企業特別是小企業量大面廣往往受資金限制而很注重投資的設備價格，設備再制造自然是具有巨大的市場空間的。但是俺認為作為獨立的經濟實體操作這樣的事情難度挺大的，存在價格風險問題、技術評估問題等等。操作不好兩家都不高興——往往大部分老板不是計算自己付出的和得到的對比是否合理而是計算供應商賺了多少錢；沒有誠信的供應商也很容易在其中玩一些貓膩。

這本書的詳細信息如下：
【書　名】裝備再制造工程的理論與技術
【作　者】徐濱士等編著
【形態項】 473 ; 19cm
【出版項】國防工業出版社 , 2007
【ISBN號】 7-118-04984-0 / TH16
【原書定價】 54.00
【主題詞】機械制造工藝－研究生－教材
【參考文獻格式】徐濱士等編著. 裝備再制造工程的理論與技術. 國防工業出版社, 2007
【內容提要】總裝備部研究生教育精品教材:本書介紹裝備發動機再制造、履帶車輛再制造和機床再制造實例。

作者: xieqiang1982 時間: 2009-4-14 12:18
任何行業的興起都需要先行者，向你們致敬！

作者: zhef84 時間: 2009-4-15 17:58
再制造，鐵路裝備創新的一把火

現代裝備工業，正朝著循環經濟，節能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發展。突出再制造，正是來臨歷史新階段的重要特征之一。目前美國的再制造業，【其中包括，世界工程機械界首屈一指的卡特彼勒公司】，“共有7萬多家公司。覆蓋50多個主要的產品種類，年銷售額達530億美元。通過再制造生產的汽車零部件備用件，更是占到汽車售后服務市場份額的45％～55％，部分再制造零部件所占市場份額甚至達到100％”。國家發改委一再強調 “再制造作為一個新興產業，不僅能夠提升傳統產業的競爭力，而且還能提供大量的就業機會。實踐證明，發展再制造產業具有顯著的經濟效益、環境效益和社會效益，是發展循環經濟、建設資源節約型、環境友好型社會的重要途徑”。 “ 在美國、加拿大、歐盟等發達國家，…..再制造產品的范圍已覆蓋汽車零部件、機床、工程機械、鐵路裝備、醫療設備以及部分電子類產品”。今年8月，國家發改委已指令14家大型企業，首先開展汽車發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器等五類產品的再制造試點。茲以鐵路貨車再制造為例說明如下。
再制造成功的關鍵，在于所用新材料和表面技術對磨損缺陷的適應性。例如，鐵路貨車多數配件的許可磨損達到2~3mm，而很多表面技術例如刷鍍，只能有效地修復0.5mm以下的磨損。
早在20年前，中國鐵路就開發了高分子涂層表面技術。不再依賴昂貴復雜的，焊接、熱處理、精加工機床等設備，和繁重、高水平的鉗工裝配勞動。只要首先用漿糊狀的復合涂料，將各磨損部位填平補齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時，工件就全面恢復到設計形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。實際應用的磨損范圍達3mm[靜配合部位更大]，應用配件的材料范圍比焊補更廣。例如，原來禁止補焊，大量報廢的機車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題。涂層技術經2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,組織了2年的運行試驗。最后由鐵道部鑒定批準，【附件三】下令全路蒸汽機車上推廣。當時的美國“機械設計”雜志，以中華人民共和國唯一的新產品代表的名義，在世界新設計欄目上發表。雜志執行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”【附件四】。英國“設計工程”雜志在發表文章中的評語是：“中國為機車修理而開發的抗磨復合材料，可能廣泛地應用于重型工程”【附件五】。不少國家的企業，研究單位，紛紛來函，聯系合作【附件六】。
遺憾的是是隨著蒸汽機車的淘汰，以及項目科研人員的退休，高分子精密涂層，這一行之有效的機車車輛再制造【當時還沒有這樣的名稱】表面技術，卻逐漸被中國鐵路所遺忘。
在鐵路重載高速，飛快發展的新形勢下，傳統的貨車修理工藝，修理材料，修理體制已不能適應日新月異地客觀需求。例如：提速后，貨車慣性臨修事故增多。僅哈爾濱一個鐵路局 1周之內，就發生1600多輛車的心盤螺栓折斷臨修事故。技術革新已刻不容緩。
高分子涂層技術20年來，從不斷涌現的，新型高分子復合材料中學習；從煤礦、橡膠，供水等企業的驗證實踐中改進【附件七】。質量正大踏步前進。
將改進后的涂層材料和工藝，移花接木，應用到側架，搖枕等貨車零部件的再制造上，無疑是立竿見影，解決當前貨車主要技術、經濟問題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實踐經驗，同時又符合國家發展復合材料，特別是發展納米材料的方向。前途遠大。
必須明確的一點是，再制造的成果，是在大量減輕，而不是加重貨車段修工作量的基礎上取得的。當然，也可以考慮，將轉向架零部件的再制造業務，由鐵路局成立單獨工廠來完成。車輛段段修，只負責換件修，以減輕運輸一線負擔，加快貨車周轉。
貨車再制造的意義，還不止此。美國是世界汽車運輸大國，是汽車再制造的帶頭人。中國是世界鐵路運輸大國，難道我們就沒有魄力，利用我們自主創新的成果，從貨車再制造開始，領先世界，開展鐵路系統的再制造？世界在考驗中國！相信正在開始汽車工業再制造的國家發改委，肯定會支持鐵路這一創新行動。
貨車再制造的優越性，可行性：
1，鐵道部運裝貨車[2002]200號文件規定，為了充分發揮搖枕，側架的使用壽命潛力，各鐵路單位此后，必須將報廢的搖枕，側架全數返送到制造廠修理。按1：9更換新品。側架單價約3000元。采用密涂層技術恢復到原形尺寸，效率高，幾小時內就能完成，費用不到250元。對再制造單位來說，利潤非常可觀。又可以批量生產。
2，采用精密涂層技術，不需要電焊，熱處理，機床加工，鉗工畫線鑲配。相對傳統的焊修，加工，裝配程序來說，效率提高數倍。從此，貨車重大修程無須再進廠，可由段修取代。年可為國家節約以億計的廠修資金。同時由于側架，搖枕等主梁骨，檢修后全部恢復原設計。貨車的運行性能，較原廠修出車必然明顯提高。
3，高分子涂層的性質與巴氏耐磨合金類似，在軟機體內含硬質點，因此耐磨性能高，摩擦系數[決定摩擦阻力,減磨性能]可以調整，最低可至0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 。貨車高分子楔鐵的摩擦系數為0.2左右。硬度則比鋼鐵銅低得多，以柔克剛可以保護其對磨件不拉傷，極少磨損。鐵路高分子涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。結合強度高達200KG/CM2。附樣品【附件八】
   4，沒有高溫操作。不產生高溫應力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊，禁焊問題，大量壓縮報廢率。
   5，改變單件修配作業為批量修理，成倍提高生產效率同時又解決了笨重工件的就地施工問題，縮短生產周期。
   6，株州廠開發的高分子涂層楔鐵，在涂層材料上與精密涂層屬于同一類型，經鐵道部批準，已在貨車上運用多年。二者的不同點是：前者提供的是已經成型的配件，而后者提供的是，用于恢復磨損件設計尺寸，調整機械性能的涂料。其適應范圍理應大體相似。
7，為了消除顧慮，增加立項的信心和把握性，建議在立項審查前，可先由車輛段選擇1~2臺段修車，側架的導框和頂面磨損均在段修限度以內，本來不需要焊補的，這次采用高分子涂層將磨損部位修復。其它修程不變。段修后跟蹤檢查運行一段時期，將側架磨損情況與原來沒有涂層的情況做一對比，作為立項審查內容之一。這樣即使運行中涂層全部脫落或磨光，側架仍在段修范圍以內，可以保證試驗運行絕對安全，萬無一失。
該是我們鐵路貨車系統跟經濟危機，跟世界名牌較勁的時候了。

作者: 學齡前 時間: 2009-4-28 21:39
再制造是廢舊裝備高技術修復、改造的產業化。其特征是再制造后的產品質量和性能達到或超過新品。再制造產品的成本大約是新品的50%，節約能源60%，節約材料70%左右。

再制造是先進制造的組成部分，也屬于綠色制造。

中國重汽集團濟南復強動力有限公司是徐濱士院士扶持的再制造示范基地，采用再制造技術修復斯太爾發動機，我參觀過，很好。

卡特彼勒的工程機械大多是再制造的。我國首先倡導再制造的是裝甲兵工程學院的徐院士，他們學院最早用納米電刷鍍維修裝甲車。

再制造需要無損探傷技術、熱噴涂技術、電刷鍍技術、激光熔敷技術作支撐。

我們國家大約已經組織過大約三屆全國裝備再制造工程學術會議，第二次在濟南，第三次在海口吧。。。。。。我知道一點，我們公司就搞再制造，時間關系，不說了。

作者: xieqiang1982 時間: 2009-4-29 12:09
想下載，可惜沒有權限啊！

作者: zhef84 時間: 2009-4-29 17:15
機械再制造的幾個特征是：
1，不分什么大中修程，將機械零部件所有工作面，一律恢復到原設計尺寸。
2，磨損的工作面部位，改用高性能的新材料取代原設計的老材料。因此再制造后，機械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時更高，壽命更長。美國1961年生產的B52轟炸機經過兩次再制造升級，預計壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術，采用的復合材料，磨損率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系數僅0.008。
3，采用現代表面技術，取代當前產生熱變形，熱應力，擴大修程，修理范圍【相當于先制造毛坯，再制造成品】的焊修技術。只需要哪里磨損就修哪里，磨損多少就修復多少。機床加工工作也因而大量壓縮或根本不需要。生產效率成倍提高，成本成倍降低。設備投資減少，實現小馬拉大車。
4，精密度特別是裝配精密度如配件間的同心度，密合度等是現代機械性能高低對比的核心標志。采用高分子涂層再制造技術，可以乘涂層在漿糊狀態時將裝配精度調整到接近100%，不受配件相對位置的限制。例如海軍系統，魚雷快艇的發動機在船頭，螺旋槳在船尾。傳動軸需通過好幾道軸承，軸承間同心度要求極高，就是采用類似技術解決的。
5，充分挖掘利用材料極限壽命，降低配件報廢率。為節能減排，循環經濟創造條件。
今天，機械制造市場高度萎縮，正是開辟機械再制造新市場的大好時機。

作者: 滾刀魚 時間: 2009-5-3 13:28
機械再制造行業是很有市場,但是這個屬于專署專業,不是說你學機械的就能干這個!

作者: zhef84 時間: 2009-5-4 11:05
開辟再制造市場對機械工程師來說，只需要掌握兩個東西。1，高性能新材料，一般來說都是用現成的。其中成本最低的是高分子復合材料2，表面成型工藝，因料而異。其中操作最簡單，效率最高，設備投資最低，但沖擊強度，耐溫相對較低的是高分子涂層再制造技術。在發展循環經濟的要求下，機械工程師早晚要走上這條道路。。金融海嘯正是我們的實現創新的機遇

作者: 69218lj 時間: 2009-5-5 15:06
我正在進入這個領域研究，哈哈，這是人類發展之路！

作者: zhef84 時間: 2009-5-13 13:36
請教22樓，重型齒輪再制造有無實用先例。

作者: doudou1219 時間: 2009-5-15 17:26
我這個超級大菜鳥也說一點吧
我們公司是做采煤機截齒和刮板輸送機的
利用等離子熔覆技術進行表面處理使其表面硬度耐磨度提高單件使用壽命相比國內產品成數倍提高相對進口先進產品也是有過之而無不及而成本是遠低于進口產品

當處理層完全失效以后可以進行工作現場再次處理一塊鋼板可以重復處理數次使使用壽命提高到原來的10倍左右這樣一來每年為國家節約大量鋼材和外匯并且相當大程度上減少了煤礦停機時間有利于資源的合理配置

作者: yangxinliu 時間: 2009-5-16 06:50
好書，權限不夠，我去當當網買

作者: wodahua 時間: 2009-5-18 22:47
能源，人工，材料。。。前景可觀啊

作者: zhef84 時間: 2009-5-19 10:15
我是一名89歲的退休高級工程師。我的愿望是，能讓我的一點高分子涂層再制造技術經驗，無償地再為社會做一點貢獻。這項技術精密度高，操作簡單，效率高，投資低，但沖擊強度，相對較低，廣泛地適用于高負荷，低速度的磨損件。歡迎有創新決心和條件的機械人員和我聯系 zhef84@163.com

作者: DDN 時間: 2009-5-23 10:58
個人覺得社會越來越追求環保，再制造的前景越來越好。

作者: wuzhn 時間: 2009-6-16 11:01
有很多大的企業幾年前買的設備都是人工操作，現在為了提高勞產率要搞成自動的，可是改起來很困難，不如買新的，改完了不如新的好使，看著也不舒服。

作者: 一只想飛的貓 時間: 2009-6-29 16:04
機械行業說到底是一種“服務行業”，是為終端消費者提供消費品的過程服務的，因此機械行業的企業首先要找到自己的“服務對象”，并且把自己的服務對象“伺候”好，才能有發展。提供合適的新設備、提高加工的精度都是提高“伺候”能力的手段。理性的企業不會為“玩機械”花一分錢。所以首先找準“服務對象”是機械行業發展的原動力。
我很喜歡巴菲特的一句話，滾雪球要找“長長的坡，濕濕的雪”，我看現在最長的坡和最濕的雪，就是“新能源”了。
我非常支持開辦一個“新能源的設備設計板塊”！

作者: 杭州學徒 時間: 2009-6-30 08:36
再制造不可能大規模盛行，因為改造后的設備的后續的維護保養，配件等一系列問題會帶來很多麻煩。

作者: cyjsoft 時間: 2009-8-3 00:16
不太了解，希望各位大佬指點下。謝謝

作者: zhef84 時間: 2009-8-3 09:36
“再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，是維修工程的新方向。目前全球再制造產業產值已超過１０００億美元，其中美國再制造產業規模最大，超過７５０億美元，而汽車和工程機械再制造占２／３以上，美國９０％的日常生活用品都是通過再制造生產出來的。.....我國的再制造則是通過以先進的表面工程技術為支撐的再制造關鍵技術，準確恢復廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節能環保特色，這些技術在國際上都是處于領先水平。
同時，我國再制造業還具有政策上的有利條件。２００５年７月，國務院頒布的２１、２２號文件首次明確表示國家將“支持廢舊機電產品再制造”，并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。２００８年３月，國家發展和改革委員會批準全國１４家企業作為首批“汽車零部件再制造產業試點企業”，其中包括一汽、東風、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業和濰柴、玉柴等發動機制造企業，還有變速箱、電機的再制造企業。同年８月，我國首部《循環經濟促進法》頒布，使再制造作為循環經濟的重要產業得到了國家的大力支持。"
"磨損的工作面部位，改用高性能的新材料取代原設計的老材料。因此再制造后，機械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時更高，壽命更長。美國1961年生產的B52轟炸機經過兩次再制造升級，預計壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術，采用的復合材料，磨損率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系數僅0.008。"

作者: 嚴子 時間: 2009-8-3 10:23
前景確實好，現在中國也才在起步吧，我覺得應該鼓勵社區的人可以往這方面創業發展

作者: 漂飛 時間: 2009-8-3 10:44
如果核心部件還是在有效期范圍內，整改整修是很必要的。

作者: zhef84 時間: 2009-8-4 16:22
核心部件特別是需要大型，專用設備加工實施工，要求精密度，尤其是裝配精度高，生產成本高的核心部件，再制造更有利。

作者: 草原蒙狼 時間: 2009-8-5 10:18
再制造中利用的部件是否要做疲勞、耐久等特性分析呢

安全性如何保證呀

作者: zhef84 時間: 2009-8-11 15:02
再制造和常規說的修理有什么區別？

再制造是個什么概念？好像至今沒有看到一個精確的定義。它區別于常規說的修理，簡單的講就是：采用精簡的新工藝，引進高性能的新材料，將廢舊的機械零部件，全面恢復到原設計的形狀,尺寸,技術標準，和新零件的保證使用期，向節能,減耗,高效,保護環境的循環經濟方向發展。
舉例來說: 鐵路貨車的重大部件,側架，需要有大型和專用電焊機，熱處理設備，機床才能修理。一般鐵路局機務段無法勝任。鐵路系統運行中的側架近60萬輛，每輛車4個側架。因此造成大量報廢。為了避免浪費，鐵道部規定，各車輛段的廢舊側架，必須送工廠修復利用。9個側架換回一個新側架。可見問題的緊迫性。如果采用高分子涂層新技術修理，工藝大量精簡。只要首先用漿糊狀的復合涂料，將各磨損部位填平補齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時，工件就全面恢復到設計形狀、尺寸、精度、和新車的使用保證期。涂層的摩擦磨損潤滑性能均高于原設計的鋼材。側架價單約3000元，再制造的費用不到1/10。

作者: 鈑金準專家 時間: 2009-8-12 14:58
我到認為這個前景不錯，在沿海的很多公司比較注重實用；開廠房購買了相當多的二手設備，基本上都會自主改造和升級，限于技術，非常需要有這方面的專業公司提供服務

作者: earthling1983 時間: 2013-12-22 23:07
多謝分享！

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