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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 杭州灣跨海大橋，與設(shè)備有關(guān)的技術(shù)突破和創(chuàng)新 [打印本頁]

作者: 老鷹 時間: 2008-5-1 19:27
標(biāo)題: 杭州灣跨海大橋，與設(shè)備有關(guān)的技術(shù)突破和創(chuàng)新
杭州灣跨海大橋五一通車了。這個工程創(chuàng)造了很多世界第一，設(shè)計和施工難度應(yīng)該非同尋常。這里面包含哪些設(shè)備制造和安裝方面的創(chuàng)新，有了解的高手們請幫助分析一下。

謝謝！

作者: 小馬過河 時間: 2008-5-4 18:42
我不知道其中有多少“自主創(chuàng)新”，“世界第一”，但聽新聞報道很輝煌，這就讓我很懷疑，尤其懷疑所謂能使用100年。

作者: dongjing1983104 時間: 2008-5-4 21:35
就是，這個壽命是怎么計算的，道路也是這樣，經(jīng)常聽到說什么什么路，能使用多少年之類的，什么壩啊能抵遇多少年的洪水啊，

作者: 一角二水 時間: 2008-5-4 22:12
完全按設(shè)計建造，能抵遇百年大洪水強(qiáng)臺風(fēng)，到時候有什么問題，小心N頂烏紗帽！

作者: 海貍鼠 時間: 2008-5-7 15:55
盡管有很多的設(shè)計細(xì)節(jié)沒有透露，但是就單單能建成，也說明我國技術(shù)的發(fā)展，還是祝福一下吧

作者: 深南大道 時間: 2008-5-7 20:39
諸位看官都跑題了

跨海大橋能建成，肯定離不開力學(xué)的研究，抗風(fēng)抗雨那是肯定要的，抗不抗地震就不知道了

大家還是往這方面想想吧，覺得和新加坡的摩天輪有相通之處
不過橋的歷史使命比摩天輪的要重要得多:lol :lol

作者: 巍峨的山峰 時間: 2008-5-7 20:59
杭州灣跨海大橋目前創(chuàng)造的“第一”：
一是，杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次提出大橋“使用壽命100年”的概念；
二是，杭州灣南岸灘涂長達(dá)10公里，在此架梁使用了“梁上運(yùn)架梁”的新技術(shù)，并且將“梁上運(yùn)架梁”的世界紀(jì)錄從900噸一舉提高到1430噸；
三是，杭州灣跨海大橋的北側(cè)深海區(qū)，架設(shè)了被稱為“中華梁王”的箱梁，它們共有540片，每片70米，重達(dá)2200噸。另外，大橋建設(shè)者創(chuàng)造性地對預(yù)制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題；
四是，杭州灣跨海大橋打下了5513根癥狀螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米。如此巨大的“定海神針”此前在世界上特大橋梁建設(shè)中從未成功使用過。
五是，杭州灣南岸灘涂蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。大橋建設(shè)者首次使用“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質(zhì)環(huán)境成功建橋的先河。

我的疑問是使用壽命100年，這個如何保證？

作者: huaxiaboya 時間: 2008-5-10 10:39
我對這個也不是很了解，只是聽學(xué)土木的朋友說過設(shè)計壽命與地區(qū)的氣候（考慮風(fēng)壓……）和地質(zhì)（地震等級、地基……）等有關(guān)系。說的不對，別砸我！

作者: 一忘 時間: 2008-5-10 17:43
雖然人在寧波，不過沒去看過，
聽去過的人說，現(xiàn)在好像只能走小車，大的客車還不能走，
不知道是不是只能走小車，
臺風(fēng)要來了，那個橋不知道能不能抗的住，擔(dān)心種。。。。。。

作者: a651601659 時間: 2008-5-14 09:59
廣州這邊很多剛修了沒一兩年的路，都已經(jīng)打上很多補(bǔ)丁了。這橋100年？有點(diǎn)懸！

作者: 齊魯大地 時間: 2008-11-18 10:14
壽命設(shè)計是有科學(xué)依據(jù)的，及設(shè)計中的有限壽命設(shè)計計算，但理論和實際必然存在誤差，實際壽命也和多種因素有關(guān)

作者: killertoney 時間: 2008-11-27 11:08
中國人的橋,看能用多久.懸念啊!

作者: dlll 時間: 2008-11-29 20:12
我們修的路和橋，有的不到一年就重修了

作者: chxwu986 時間: 2008-12-2 11:39
計算使用壽命100年時，考慮了卡車超載的問題了嗎？中國卡車的超載能力可是世界一流的哦！

作者: maifeng505 時間: 2008-12-2 14:38
正因為考慮了卡車超載的問題，所以現(xiàn)在只允許小車通行??！呵呵

作者: 漂飛 時間: 2008-12-3 14:56
古人修的橋有的存世一千多年呢。我相信能存100年

作者: 超精密 時間: 2008-12-3 19:57
來來回回走過好幾次杭州灣大橋了,最近一次是11月19號,大貨車也能走了(剛通車時是不能走的)大貨車一走估計就用不了100年了,國內(nèi)貨車超載的厲害是地球人都知道

每次都希望能快點(diǎn)安全通過該橋

作者: 盛夏有風(fēng) 時間: 2008-12-10 13:12
我覺得建筑壽命的計算同機(jī)械結(jié)構(gòu)壽命計算差不多，我們有我們的計算方法，他們有他們的計算方法，只是外行不懂而已，不過此大橋的建成真的讓人挺震撼的！

作者: 盛夏有風(fēng) 時間: 2008-12-10 13:14
建筑的壽命當(dāng)然和運(yùn)行情況有很大關(guān)系，就像我們機(jī)械的工況一樣，我們老家原來有條路，設(shè)計壽命是30年，結(jié)果3年就才不忍賭了，為什么呢？車輛超載太嚴(yán)重了！

作者: johnhu2008 時間: 2008-12-15 13:50
100年后會是什么樣呢? 沒人知道.

作者: ccwx74 時間: 2008-12-20 22:18
不是5毛貼吧

作者: 科順達(dá) 時間: 2008-12-21 16:50
他說100年？
一般人誰能證明？幾人能活到？
這幾天看新聞
花巨資修的水管還沒用就爆了n次
國內(nèi)的工程。。。。。用時間證明吧

作者: 李笙 時間: 2008-12-21 17:14
我對中國的“第一”越來越不感冒，越來越?jīng)]興趣，謙虛點(diǎn)吧，不會死人

作者: houyaz2007 時間: 2009-2-17 15:23
沒有去看過那大橋，不過從新聞上看，好壯觀喲
真想去體驗一下

作者: 電子壓床 時間: 2009-2-21 10:40
從那橋上走過幾次了

壽命什么的不說

上海去寧波節(jié)省了很多時間

作者: 鋼鐵俠A 時間: 2009-2-21 16:23
最遲09年動工的港珠澳大橋才是真正世界第一,投資總額700億!路橋建設(shè)主承建!

作者: 小陶子 時間: 2009-3-17 11:44
恩，又開了一次眼界。
祝福我們中國的杭州灣跨海大橋

作者: linbinbin89 時間: 2009-3-18 22:05
我們那也在修跨海大橋！

作者: 懷念昔日熊貓 時間: 2009-3-19 10:07
也有偷工減料的現(xiàn)象的

作者: tsh403 時間: 2009-3-19 15:49
100年？？是只鐘對橋梁來講?。浚?？
路面肯定不行的。。。

作者: 張華鋒 時間: 2009-3-19 15:57
1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。
　　2、杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。
　　3、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運(yùn)架設(shè)”的新紀(jì)錄。
　　4、杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。
　　5、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。
　　6、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

作者: 張華鋒 時間: 2009-3-19 15:59
1、杭州灣跨海大橋總體設(shè)計
　　　杭州灣跨海大橋全長36公里，建設(shè)條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設(shè)計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設(shè)計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機(jī)械化的設(shè)計和施工原則。
　　2、大直徑超長鋼管樁設(shè)計、制造、防腐和施工成套技術(shù)
　　　大橋鋼管樁基礎(chǔ)具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點(diǎn)。樁長達(dá)89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎(chǔ)施工，進(jìn)度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。
　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：超長整樁預(yù)制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護(hù)。
　　3、大噸位70米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和強(qiáng)潮海域海上運(yùn)輸、架設(shè)技術(shù)
　　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：對海工耐久混凝土配合比進(jìn)行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設(shè)備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設(shè)計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。
　　4、大噸位50米預(yù)應(yīng)力箱梁整體預(yù)制和梁上運(yùn)輸架設(shè)技術(shù)
　　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預(yù)應(yīng)力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運(yùn)梁和架橋機(jī)架設(shè)的綜合技術(shù)。
　　5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究
　　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學(xué)參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預(yù)報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設(shè)計方案，并配合工程進(jìn)度實施。這項技術(shù)將填補(bǔ)國內(nèi)空白。
　　6、跨海長橋全天候運(yùn)行測量控制關(guān)健技術(shù)研究
　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：連續(xù)運(yùn)行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應(yīng)用及在實踐中形成的規(guī)程和細(xì)則，彌補(bǔ)了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規(guī)范沒有適應(yīng)幾十公里長度跨海大橋投影坐標(biāo)系建立的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應(yīng)規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達(dá)到三等水準(zhǔn)的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進(jìn)行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。
　　7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
　　　2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。2004年獲得浙江省科技進(jìn)步二等獎。
　　8、災(zāi)害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策
　　主要創(chuàng)新點(diǎn)是：確定車輛安全行駛風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)；面向所有災(zāi)害天氣類型進(jìn)行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預(yù)報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災(zāi)害天氣條件下道路交通控制標(biāo)準(zhǔn)；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機(jī)軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風(fēng)障方案即將付諸實施。
　　9、跨海長橋建設(shè)信息化管理技術(shù)
　　其創(chuàng)新點(diǎn)是：對整體橋梁部位進(jìn)行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關(guān)聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡(luò)的組建，極大降低了基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本；實現(xiàn)長距離的多點(diǎn)無線視頻圖像傳輸及回送。
　　系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運(yùn)行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。
　　以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設(shè)提供借鑒。
　　國家計劃再杭州灣二橋，在原杭州灣大橋西側(cè)，為國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，北起海寧市，南接上虞市。目前正在積極各項籌備，決定明年開工。

作者: jscui 時間: 2009-7-21 00:53
我們的一個分公司造的，不過造的時候我還在讀書，也不知道什么具體細(xì)節(jié)

作者: 105011020 時間: 2009-7-21 07:32

讓時間證明一切吧

作者: asdcp 時間: 2009-7-21 08:13
用不到一百年就拆了，宣傳而已

作者: 掃街 時間: 2009-7-21 12:32
樓上說的是啊，上海的那個高架橋，用了幾年就給拆了，沈陽的那個體育場，用了幾年就給拆了。這是中國特色啊，拆了，再建，GDP又上去了。

作者: 花弄影 時間: 2009-7-22 10:12
很多所謂的世界第一,其實是沒有多大的意義的.為了第一而"創(chuàng)造"第一的情況并不少見.至于建造成本,是不會作為重要的考慮因素的.需要的是"第一"的光環(huán),和官商的升遷和發(fā)財. 這個大橋當(dāng)時不是爆出有偷工減料的地方嗎?舉報人還受到打擊與報復(fù),最后不了了之.

作者: 漂飛 時間: 2009-7-22 10:40
為什么那么多人不懂？還喜歡瞎質(zhì)疑呢？中國的網(wǎng)友大抵如其！感覺是個很不好的習(xí)慣。

作者: luotianpeng1981 時間: 2009-7-23 20:54
我看了大家那么多留言，咋都對此表示不信任呢！看來是狼來了說多了造成的結(jié)果！！

作者: huhengjie 時間: 2009-7-23 21:09
即便是設(shè)計壽命100年，領(lǐng)導(dǎo)讓不讓用100年？指不定那天換了哪位領(lǐng)導(dǎo)，說拆就拆了。中國這樣的事情還少嗎？

作者: w58jl 時間: 2009-9-8 23:21
使用壽命100年，我不知道行不行？

作者: 鈑金準(zhǔn)專家 時間: 2009-9-9 08:51
正常理想的自然條件和使用條件下100年，如果遇上所謂百年不遇的海嘯、臺風(fēng)、地震等就不關(guān)我們事了，呵呵

作者: aijixie 時間: 2009-9-11 16:31
懸，萬一塌了就笑話了

作者: lvtengteng 時間: 2010-11-27 14:43
這橋100年？

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