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機械社區
標題:
車架設計與結構的關系
[打印本頁]
作者:
檸檬小子
時間:
2007-12-21 10:13
標題:
車架設計與結構的關系
車架設計與結構的關系.doc
作者:
coffee521
時間:
2008-1-22 09:52
車架設計與結構的關系
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# q+ t) g$ d+ u' T& P
要評價車架設計和結構的好壞，首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性（stiffness ）不佳，就算有再好的懸掛系統，也無法達到良好的操控表現。而車架在實際環境下要面對4種壓力。
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1．負載彎曲（Vertical bending）
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* A! V; g8 a/ J% S* h9 b+ m
從字面上就可以十分容易的理解這個壓力，部分汽車的非懸掛重量（unsprung mass），是由車架承受的，通過*軸傳到地面。而這個壓力，主要會集中在軸距的中心點。因此車架底部的縱梁和橫梁（member），一般都要求較強的剛度。
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2．非水平扭動（longitudinal torsion）
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當前后對角車*遇到道路上的不平而滾動，車架的梁柱便要承受這個縱向扭曲壓力（longltudinal torsion），情況就好象要你將一塊塑料片扭曲成螺旋形一樣。
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3．橫向彎曲（lateral bending）
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所謂橫向彎曲，就是汽車在入彎時重量的慣性（即離心力）會使車身產生向彎外甩的傾向，而*胎的抓著力會和路面形成反作用力，兩股相對的壓力將車架橫向扭曲。
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4．水平菱形扭動（horizontal lozenging）
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因為車輛在行駛時，每個車*因為路面和行駛情況的不同，（路面的鋪設情況、凹凸起伏、障礙物及進出彎角等等）每個車*會承受不同的阻力和牽引力，這可以使車架在水平方向上產生推拉以至變形，這種情況就好象將一個長方形拉扯成一個菱形一樣。
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其實車架的好壞并非物理指標就可以涵蓋，所以即使有超強的新車架出現，最傳統的車架形式依然存在，正因為此，以下的內容才有了發布的意義。
作者:
lxcwhbj
時間:
2008-11-19 13:27
學習了，感謝樓主！
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