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標題: 共享單車坑了誰？ [打印本頁]
作者: xiaobing86203 時間: 2017-9-17 15:16
標題: 共享單車坑了誰？
一夜之間，幾百人的工廠空無一人，失業的失業，跑路的跑路！
“一夜復活，滿地是錢”——有媒體曾這樣形容當地的自行車產業。在共享單車群魔亂舞的這一年，跌入低谷的中國自行車產業奇跡般的復活。
一夜之間，蝗蟲涌入
隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起，共享單車數量激增，仿佛一夜之間如雨后春筍一般出來了，最瘋狂的時候，僅深圳一天就有上萬輛共享單車投入使用，北京到目前為止已經有超過160萬輛共享單車。
調查顯示，今年1到5月，自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
中國自行車協會的官方文件顯示：中國每年有8000萬輛的自行車產量，內銷在2500萬輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車企業，2017年一年的訂單所帶來的產能就將超過2500萬輛。
一劑春藥，死灰復燃
要支撐如此規模的產量，這背后是數千家自行車代工廠夜以繼日的加班，共享單車帶來了巨大的訂單，讓自行車產業這個公認的夕陽產業又返老還童，一場造車大潮在行業里擴散開來，不少自行車廠的老板都在增加生產線，來應對日益增長的共享單車訂單。
泰豐永達自行車，開啟瘋狂加班模式，每天要到八點半到九點左右。而該公司總經理劉德武直言：這是他從業二十年來經歷的第二次“瘋狂”！第一次是滑板車。
深圳的雷克斯自行車一下子接到了驚人的150萬輛超級大訂單！而原本的的訂單是1.5萬，整個公司短時間內增加了500名員工，流水線增加了7條 。
他的負責人很形象地描述道：“確實太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了”。
深圳市益缽通自行總經理透露說：“富士康也在給我們談，一個月要20萬個。摩拜一個月給我們30萬個，ofo一個月要給我們50萬個。在目前的情況下，我們定單接得很手軟。”
自行車廠工人李明回憶起自己第一次聽到摩拜宣布投放400萬臺單車時，仍記得當時的興奮勁，“有大把事情可以做了”。在給共享單車代工期間，他每天工作10個小時以上，工資比以往每月多出3000多元。
為承接40萬輛小藍單車的訂單，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產線。那時，媒體這樣描述當地工廠生產線上的繁忙景象：差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線。
共享單車的訂單如一劑春藥一般，讓自行車產業這個遲暮的老人，又從新煥發生機。
一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺上寫下了“春天來了”，然而，春天真的來了嗎？
轟然倒下，一地雞毛
春藥終究是春藥，藥效一過，結果可想而知。
8月29日，廣州市交委和各區政府聯合約談了多家共享單車平臺企業，要求停止新車投放。繼上海、杭州、南京、廣州、深圳等城市禁止新增共享單車投放后，禁騎、扣車、限制投放等管控措施正限制共享單車的“野蠻生長”。
不止是政府部門的限制，另一方面，共享單車在資本市場本身也開始遇冷，大城市的共享單車基本都已經趨于飽和了，市場加速洗牌，悟空單車、3Vbike和町町單車三家共享單車企業相繼倒閉。
工廠倒閉，工人下崗
9月2日下午，新京報記者走訪聚友自行車公司廠房，不見一位工人，機器也落滿灰塵。
“共享單車坑了不少人”，王慶坨鎮一家單車工廠人士告訴記者，有不少工廠被拖欠貨款，金額從十幾萬到200萬都有。
工廠負責人均表示，“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”，“共享單車只是一時的買賣”。
500多輛町町單車貨還沒發，那邊公司就跑路了，而這些代工廠大多數都是預付款的方式，企業先支付30%左右的預付款給工廠，在完成生產后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工廠的尾款收不回來，虧損幾十、上百萬在行業里是很普遍的事情。
在深圳市，有200多家單車企業包括整車生產、零部件供應的上下游配套企業，其中有一半以上的工廠給共享單車代工。
如今共享單車停止市場投放，這些代工廠都將面臨停工停產的尷尬境地。
李明已經開始考慮轉行的事情了，他打算去搞房屋裝修，但他的語氣并不是那么堅定。“如果還有其他自行車廠家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接著說道，“因為去做別的行業的話，還要學，工資也不高。”
投資需謹慎，風口不可追
自從2012年雷軍的小米大獲成功后，“飛豬論”一直在投資界廣為流傳，成為不少年輕人的人生信條，以至于之后的VR、租車平臺、二手車、O2O、直播等行業的投資熱潮一波接著一波，扎堆投資成了普遍現象。
這樣的投資結果怎么樣，大家很清楚，除了幾個背靠巨頭的企業活了下來，大部分小企業的就如同一滴水融入了大海，被資本的洪流淹沒，最后連影子都找不到，如果所有人都認為那是風口，那就算再寬的康莊大道最后都會擠成獨木橋。
作者: yinzengguang 時間: 2017-9-17 15:27
ofo出的各種車感覺體驗很差，當然是和膜拜比了，摩拜的太陽能充電車體驗棒棒的，由于地處郊區，不得不也辦了OFO，第一次其差勁，真的不如摩拜。雙方的設計師差距到底是啥呢？
在郊區，我是騎著ofo找摩拜
作者: 天天天藍_ 時間: 2017-9-17 15:47
飛豬論并不是從小米成功后開始流傳，而是始于洛克菲勒，當你站在風口的時候，豬都能飛起來。共享單車在回家最后一公里的問題上，確實起到了作用，共享單車帶來的社會問題一定程度上已經超過他本身創造的價值。
作者: xiaobing86203 時間: 2017-9-17 17:38
ofo已然漲價了，從99漲到199，它的鎖都已經全換了
作者: 梁福重 時間: 2017-9-17 19:15
本帖最后由 梁福重 于 2017-9-17 19:36 編輯
到處亂停放，傾倒札堆糾結，已然影響到所有人的生活空間，不好的觀感，不好的心情！"無樁停放"有人說這是一種進步`方便，但無時不刻的在挑戰人心習性的道德水平，辣眼睛`心煩的景象恐怕不是短時間能改善的了。
平臺業者不提車了，害了那么多整車生產、零部件供應的上下游配套企業甚至員工，這是什么樣的商業契約？難但當初沒訂合同嗎？可以說不要就不要也沒罰則賠償損失?? 這是個什么樣的吃人社會，我記得正規辦廠的小企業採買物料都還得先付款才拿得到，很多不能月結或以支票(在歐美行之多年)預付，因為說白了在中國商業社會沒有個人信用可言！！真個天下一絕！
作者: 祥云飛魚 時間: 2017-9-17 20:27
市場經濟就是這樣 野蠻生長 回歸理性。在后面良性發展，成為生活的一部分。 不過這幾次，政府調控做的不錯
作者: 星-星 時間: 2017-9-17 20:49
不健康的產業。不健康的市場
作者: 喀秋莎88 時間: 2017-9-17 21:28
mobike單車確實好騎，比其他的輕巧很多。棒棒的。
作者: 微風習習 時間: 2017-9-17 21:34
本帖最后由 微風習習 于 2017-9-17 21:39 編輯
上海那樁官司沒打完，就敢換鎖，膽子也太大了，也不怕被人抓住把柄，原告現在就說OFO單車的鎖設計的有問題，
作者: yinzengguang 時間: 2017-9-18 00:08
不僅是鎖的問題，從拿車到最后停車，整個流程體驗一下就感覺出差距啦！（除了鎖），機械設計人員是很容易看出兩者的差距，用戶體驗真的差距大，各個細節值得推敲。
作者: 梁福重 時間: 2017-9-18 07:33
OFO的機械式號碼鎖與摩拜的互聯網連線鎖的管理原則與流程不能相提並論吧？
作者: 蔡皓618 時間: 2017-9-18 08:23
所以有部分人老是說實業實業，好像能生產出一些東西來就很厲害，好像歐美沒有那么多生產就不行。
其實，100年前，能高效率生產產品就是厲害，因為其他人都不行。但是現在，生產能力已經足夠了，其實比的就是生產之外的東西了。
作者: 所羅門_x 時間: 2017-9-18 09:30
談不上坑，咋這社會總有那么多的憤青把事情極端化臆想化呢！
作者: gao_cc 時間: 2017-9-18 09:55
這東西，關鍵還是大環境的培養不到位啊，法律啊、道德意識啊、公信力的約束等等吧
作者: 鐵未銷 時間: 2017-9-18 10:23
借著解決最后一公里出行問題的借口，趁機吸引移動支付、大數據等等各種風投來投資，攔收大量押金作為資本圈錢和在投資牟利，在造成大量社會問題后迫于政府壓力才不情愿的進行簡單的管理和維修維護
如果指望從人們騎單車的行為中掙錢，能不好好核價好好管理維護嗎？說好的社會責任心呢？風口上飛起來的豬，只能是看起來很好，若要來的踏實實用，還得讓豬在落地上跑才行
作者: yestwp 時間: 2017-9-18 10:49
跟2000年左右的科技股熱潮一樣一樣的
當年，只要你的公司能攀上科技網絡幾個字，就能迅速吸引投資，然后上市暴富一批。
至于盈利，有沒有實際增長？？誰在乎。投資者，股民，科技公司大家都作著同一個黃粱美夢。
共享單車，真能夠靠那么一塊兩塊的收入盈利？呵呵
你覺得呢。你買個單車，我每次給你一兩塊錢騎走又騎回來，壞了不管。你愿意不？
作者: jiangsuwanhua 時間: 2017-9-19 09:11
共享單車的想法是很好的，但主要也要看使用群體的素質，如果每個人都好好地使用，那這個確實是很不錯的，方便了很多人
作者: 自由的思想 時間: 2017-9-19 12:29
坑了傳統的自行車店
作者: jiangdayuan 時間: 2017-9-20 08:46
很方便，OFO比摩拜好騎
作者: xiaofl 時間: 2017-9-22 09:28
現在押金都要299
作者: 陌上古道 時間: 2017-9-22 09:52
把我坑了，酷奇298的押金現在還沒退！
作者: 耳總不是胖聰 時間: 2017-9-22 11:28
這就是***說的，經濟飛速增長向穩健性增長轉變。
作者: houleishiwudi 時間: 2017-9-22 16:15
mobike單車確實好騎，比其他的輕巧很多。棒棒的
作者: daretobe 時間: 2017-9-23 21:44
共享經濟時代來臨了
作者: chaozhan1992 時間: 2017-9-25 09:00
我還是繼續騎我的美利達吧
作者: 黃金饅頭 時間: 2018-3-10 15:48
身處三線城市，在共享單車之前很久就有政府做的共享自行車，感覺很好用管理的也不錯，據點也很多所以我，共享單車太混亂了哪都是
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