提起城市軌道交通，大家會(huì)馬上聯(lián)想到長長的軌道。毫無疑問，它們最大的優(yōu)勢(shì)就是載人多和不會(huì)堵車。可是，它們的劣勢(shì)是，相比較而言成本很高，且需要開辟專區(qū)、專線，令許多城市望而卻步。
那有沒有一種既保持軌道列車載人多的優(yōu)勢(shì)，又不需要建造專有鋼軌，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具呢？
答案是肯定的！6月2日，中車株洲所成功研制的一款名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品在株洲驚艷亮相，這款產(chǎn)品昵稱“智軌”，洋氣的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit）。為了向全球推薦這一融合現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的跨界之作，當(dāng)天，中車株洲所舉辦了隆重的首發(fā)儀式，揭開了智能軌道列車的神秘面紗。
▲新車問世
共享路權(quán) 為解決”城市病“應(yīng)運(yùn)而生
數(shù)據(jù)顯示，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，我將新增約80個(gè)百萬人口以上的地級(jí)市。然而，大步部分中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備昂貴的建設(shè)成本和漫長的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。
而智能軌道快運(yùn)列車，就是為解決“城市病”量身訂做的，是一款為市場(chǎng)需求而生的良心之作。它將現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢(shì)融為一體，既不需要單獨(dú)建設(shè)軌道，可與其他車輛共享路權(quán)，又有運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，將為城市出行帶來全新選擇和體驗(yàn)。
先飽飽眼福，欣賞一下智能軌道快運(yùn)列車
360度無死角的高顏值
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它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。
獨(dú)創(chuàng)虛擬軌道技術(shù) 是一個(gè)靈活的“胖子”
30多米長的列車，仿佛是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運(yùn)行且穿梭自由呢？
▲虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預(yù)警演示
這就需要說一說中車株洲所自主研發(fā)的一項(xiàng)全新技術(shù)，叫做“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。
看似無軌，實(shí)則有“軌”。簡單來說，就是通過在車上安裝各種傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，并將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令，可以精準(zhǔn)控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。未來，積累一定運(yùn)行數(shù)據(jù)后，在此基礎(chǔ)上加以改造，還可實(shí)現(xiàn)無人駕駛呢！這不，現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)前方擁堵路況，切換通暢道路行駛。
▲智前方擁堵路況，切換道路行駛
有人就會(huì)好奇了，長達(dá)30多米的身軀是怎么轉(zhuǎn)彎掉頭的呢？
正是因?yàn)閾碛小疤摂M軌道跟隨控制”技術(shù)，“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小，很好地解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。
看一段Gif動(dòng)畫你就清楚了
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▲“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與有軌電車、公交巴士對(duì)比
身寬體胖，但就是這么靈活！至于掉頭問題那就更簡單了，ART列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，直接省卻了掉頭的困擾。
建設(shè)成本低 周期短
不用單獨(dú)建設(shè)軌道，能在城市自由穿梭，帶來的好處就是，建設(shè)成本大大降低、建設(shè)周期大大縮短。
先看一組數(shù)據(jù)：我國地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里；現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里；而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的20％，也就是說，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上，在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
而且，與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭偅粭l運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用，簡直就是報(bào)了速成班！
運(yùn)力強(qiáng)悍 乘客出行方便
節(jié)省成本、縮短建設(shè)周期，還能保持大運(yùn)力。這就很不一般了。
ART列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，運(yùn)力大大提高。
▲根據(jù)客流變化靈活編組
充電方便 綠色節(jié)能
“智軌”列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式，看一下我們的快充模式。
▲到站快充模式，綠色節(jié)能
運(yùn)力強(qiáng)，
建設(shè)周期短，
基礎(chǔ)設(shè)施投資小，
還能在城市里自由穿梭！
這就是智能軌道快運(yùn)列車！
根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，這將大大提升株洲市的交通運(yùn)營能力，為市民出行謀福利。
轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)
精密凸輪分割器 發(fā)表于 2017-6-3 09:06
最近不都在報(bào)道海底懸磁浮列車么，看起來挺牛.
矛頭小子 發(fā)表于 2017-6-3 09:42
路面不平怎么解決
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