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標題: 奇瑞公司，大家來說說 [打印本頁]
作者: 老鷹 時間: 2016-4-21 14:08
標題: 奇瑞公司，大家來說說
2001年我第一次去亞運村汽車市場買車，基本就是桑塔納、捷達和富康這三者的天下。特別好的車也不看，因為買不起。有一次突然看到圍了一堆人，說話聲音很大，湊近一看是一種沒見過的車叫做奇瑞，模樣不錯。因為那時候車型很少，顯得很突出，價格也10萬左右。因此印象很深。
后來幾年，奇瑞名聲大震，銷量也猛增，有一款叫做QQ的車更是滿大街跑。記得奇瑞的老總尹同耀在央視對話節目非常得意，說是沙特那邊等著要奇瑞的車，好幾萬美元一輛。當時很多人感覺，中國人自己的汽車工業也能搞起來。
那時候中國的家用汽車銷量增速很高，但畢竟基數小，銷量沒有很大。大概年銷量上千萬的時候，中國市場這塊大蛋糕達到最大的時候，奇瑞好像已經沒有聲音了，誰也不知道發生了什么。而吉利汽車，比亞迪原來都沒有奇瑞這樣響亮，后來居上，現在都成了巨頭，據說比亞迪去年的利潤增長好幾倍。
奇瑞的倒塌，發生在市場增長最快的時期，行業形勢好極了，而它自己卻倒了。這是很奇怪的事情。后來奇瑞好像進軍工程機械行業，這行業近年可不景氣了，應該更不行了吧，具體不了解。
我又想起了20年前曾經名氣最大，實力也很強的公司：春蘭集團。現在不知道怎么樣了。
誰能知道具體發生了什么？
作者: kayex 時間: 2016-4-21 14:16
2008年開始貌似就沒有這個春蘭了，可惜啊
作者: 皓月天地 時間: 2016-4-21 14:23
奇瑞這幾年還可以吧，只不過質量不是太穩定，能找內部人拿個質量好的車也不錯。
作者: Ryansao 時間: 2016-4-21 14:27
奇瑞路虎聽過嘛
作者: 晨光~! 時間: 2016-4-21 14:29
其實我們有車族要感謝我們這些民族品牌，不是他們，車的價格還高高在上。就哪力帆來說，國人看不上俄羅斯的警車都用它。
作者: 錢塘小寶 時間: 2016-4-21 14:29
作者: 祥云飛魚 時間: 2016-4-21 14:33
春蘭 多元發展過程 明顯國企病 市場方面太被動了 做空調 做電動汽車 做摩托車 卡車 洗衣機 還是最早一批做混合動力汽車的公司。現在個人覺得應該算僵尸企業了。
補充一點 ：泰州某研發中心 某年什么沒干 就二十萬年薪 還干了 好幾年。
作者: 老鷹 時間: 2016-4-21 14:33
晨光~! 發表于 2016-4-21 14:29 
其實我們有車族要感謝我們這些民族品牌，不是他們，車的價格還高高在上。就哪力帆來說，國人看不上俄羅斯的 ...
俄羅斯警車用力帆，這個新聞不錯啊，是普遍嗎，兄弟把這個新聞貼出來分享一下。
作者: 為之奕 時間: 2016-4-21 14:37
做手機的深圳科健原來很牛的，現在不知道怎么樣了。
作者: 781995655 時間: 2016-4-21 14:38
春蘭空調的老板，據說是姓江的。所以政府采購很大。這個倒下，真的一點不奇怪。
作者: 清風的歌 時間: 2016-4-21 14:42
奇瑞在鄂爾多斯有工廠，而且一直呈睡覺狀態！去那面建零件廠就可想而知，這老板的心思了！那面建廠可以送窯口！
作者: andyany 時間: 2016-4-21 15:02
幾年前曾經看到兩個網頁，一個說是奇瑞玩金融了。
另一個說是奇瑞在美國找高手搞發動機，土派隱忍不服。等到小有挫折時，就說洋派不行。洋派說這是基本規律，還需要繼續。結果土派發動綜合進攻，洋派受不了，走了。說到底還是老板問題。非常典型的案例。
作者: 我很呆 時間: 2016-4-21 15:04
老鷹大俠。你現在開什么車呢？
趕緊換車啊。大眾途銳。適合你。
作者: 塔格奧 時間: 2016-4-21 15:22
轉貼
舉步維艱 奇瑞的問題在哪里
[摘要]重癥需猛藥，對于積重已久的奇瑞而言，所需要的是真正靜下心來，做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統一的品牌形象，提升品質，穩定產品線布局，提升性價比，等待涅槃重生的機會。
奇瑞可以說是中國最早崛起的一個自主品牌之一，因為長期堅持正向研發而聞名，最早的“風云”、“旗云”等車型曾經在市場上的表現也相當搶眼，奇瑞從某個角度上來說，甚至可以說是昔日中國品牌的驕傲，但是如今奇瑞的市場表現以及經營狀況都已經不容樂觀。曾連續十年以上蟬聯自主品牌車企銷量冠軍寶座的奇瑞，如今竟然是節節敗退，在中國品牌大打翻身仗的2015年，除了瑞虎3（參配、圖片、詢價） 、瑞虎5（參配、圖片、詢價） 等SUV車型由于細分市場的火爆而得以延續銷量之外，其它車型的銷量簡直可以用慘不忍睹來形容，沒有一款月銷過萬，半數車型淪為千輛俱樂部成員，而且單車同比最高跌幅達82%！到底奇瑞的問題出在了哪里？
奇瑞
奇瑞最早起步的時候，通過國外淘汰的生產線打造了自己的奇瑞轎車，并一舉把汽車價格拉下神壇。在其巔峰時期，奇瑞甚至能夠一度逼平上海大眾等老牌合資企業。在當時，奇瑞的產品線擴展速度快，而且架構很清晰，QQ、旗云、瑞虎（參配、圖片、詢價） 和東方之子（參配、圖片、詢價） 四款產品基本攏括了從低端到高端的轎車市場以及SUV兩條主要戰線。清晰的產品結構，以及出色的性價比幫去奇瑞取得了耀眼的成績。
但是，此后奇瑞陷入了對銷量規模和增長速度的沉迷，瘋狂地推出一大堆市場定位模糊、產品性能嚴重同質化的產品，開始了“多生孩子好打架”的策略。在經歷了短暫的銷量攀升之后，最終遭遇了連續多年的虧損及銷量下滑，迫使其在2013年回歸“一個奇瑞”戰略，將所有產品都回歸到奇瑞母品牌下。
糟糕的是，奇瑞在短暫的整合之后，對于多品牌戰略還不死心，甚至還繼續花重金整合國際級別的營銷、技術團隊，與以色列的財團聯合推出觀致品牌，并且嘗試努力擺脫其身上的奇瑞的影子。雖然觀致的產品力優秀，結果卻因為團隊不舍得放棄其高端定位，一方面定價過高，弄砸了市場口碑，如今即使有大幅優惠也已經錯失了市場的先機。另一方面，過于苛刻的準入機制導致銷售網絡擴張過慢，導致了觀致慘淡的市場表現。如今觀致的這兩大弊病仍未克服，導致了經過兩年多的時間，觀致仍然在財報上報出巨虧，而且看不到扭虧為盈的跡象。
更糟糕的是，奇瑞進一步為了扭轉自身的品牌形象，甚至宣布與路虎合資，結果在合資的過程中失去了主導權，淪為路虎的代工廠，而且沒能把握住國產極光的定價主導權，結果國產極光在外方盲目自信下開出的高價，銷量遭遇重挫，同時品牌形象嚴重受損。
當然，奇瑞在轉型的過程中，并不乏理性的舉動，例如利用優秀的現有車型繼續打造艾瑞澤品牌，以及對瑞虎品牌產品線的整合，這些都是相對理性、精打細算的舉措。而且熟悉中國品牌的人絕不會否認奇瑞在技術和研發方面的實力。但是回顧奇瑞多年來的足跡，犯下的錯誤也是十分致命的，歸結起來有以下兩點：
一是前期研發周期、成本管控的失敗。典型例子就是奇瑞主打的正向研發產品艾瑞澤7（參配、圖片、詢價） 。坐擁先進的自主研發的ACTECO系列發動機，卻缺乏后續的跟進，如今在賬面性能等方面已經被其它自主品牌超越。還有，剛剛上市不久的裝備1.5T發動機的艾瑞澤7被奇瑞寄予厚望，以期憑借小排量增壓發動機重奪市場，只是這款發動機不僅沒有看到奇瑞的技術優勢，就連數據都輸于長安、長城、比亞迪甚至江淮的同級發動機，而且與之匹配的僅有5速手動變速箱，對自動擋變速箱的匹配沒跟上來，錯失市場機會。如今，作為轉型大作的艾瑞澤7最高銷量都沒有過3000輛，可以說是曇花一現。相比之下，吉利對成本、品質把控的成功，使得其在帝豪上獲得的成功，成功復制到了新遠景上，堪稱奇瑞的學習榜樣。
二是團隊的急功近利。在筆者看來，奇瑞最核心的問題仍然在于其多品牌戰略的后遺癥，根源是團隊的急功近利。由奇瑞帶頭挑起的“多生孩子好打架”的失敗戰略已經成為了很多自主品牌揮之不去的陰影。很重要的一個原因就是奇瑞的高層用簡單粗暴的思維看待問題，相當然地覺得產的多就能賣的多，忽視品牌建設的深刻內涵。如今奇瑞雖然名義上品牌歸一，而且車型也已經整合完畢，但是“多生孩子好打架”的陰影仍未完全散去。觀致、凱翼的誕生一直和奇瑞有著千絲萬縷的關系，對于很多知情的消費者來說，等同于奇瑞如今還是有三個品牌。而且艾瑞澤7和觀致的失敗，都和其定價過高有著直接關系，暴露出了奇瑞高層急于扭虧為盈、提升品牌形象的心態。也是因為同樣的原因，才重復了合資路虎，而且極光高定價的失敗。當奇瑞中的海歸們出走那一刻，就已經預示著奇瑞的隕落，畢竟奇瑞掌權的本土派還是缺少前瞻化的眼光，他們的成功只是憑著一腔熱血在一個合適的時機造就的。
重癥需猛藥，對于積重已久的奇瑞而言，所需要的是 真正靜下心來，做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統一的品牌形象，提升品質，穩定產品線布局，提升性價比，等待涅槃重生的機會。
版權聲明：本文系騰訊汽車（微博)獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
作者: 老德Alex 時間: 2016-4-21 15:31
鄭教授自掏腰包買過一輛奇瑞，路上出了車禍被前后車包了餃子，車前臉和屁股都撞廢了，氣囊沒彈出來。奇瑞后來內部挑了一輛車無償贈送，全當賠罪
作者: 把刀用好 時間: 2016-4-21 15:31
基本都是體制問題，包括本地和隔壁以前的一些牛逼企業，小天鵝，銀燕，香雪海，菊花，江南等等等等。
作者: zsddb 時間: 2016-4-21 16:03
老鷹，為什么就看不見你的良幣聯盟呢？
作者: 鰻魚雞湯飯 時間: 2016-4-21 16:15
奇瑞前幾年還有些動作啊，觀致汽車，奇瑞捷豹路虎等合資公司的成立。
近期奇瑞出現大變動了，二把手郭謙離職，銷售總監三度換人等等，大量基層員工和管理人員跳槽。
據奇瑞老板說這是轉型期的陣痛，但我個人感覺這是管理思想沒有跟上時代發展導致的崩塌。
作者: 624272884 時間: 2016-4-21 16:19
奇瑞收割機做的不錯啊，在我們這兒發展的很好
作者: zsddb 時間: 2016-4-21 16:23
你這樣，我給你個東西，叫山寨布林螺母，或是高強度螺紋結構都可以，以這個為由頭運作運作，看看良幣聯盟能否建立起來。圖紙可以給你，但必須要良幣聯盟建立起來，我們自立公司~
作者: 半先生 時間: 2016-4-21 16:39
俺不了解，只從個外行看。奇瑞出A3的時候，覺得這是個要做事的公司，有點意思。但之后就再沒有往上突破，俺就覺得卡住了，沒戲了。后來去搞觀致，去合作基本就是末路了吧。
作者: duanyz 時間: 2016-4-21 16:47
據說奇瑞也是政府補貼著活的，最強的那個老總升官當了副市長還是副省長后，后來的那些老總就撐不下去了，也是能力問題。
作者: eastking1111 時間: 2016-4-21 17:02
當年讀書的時候暗下決心一定要買奇瑞，現在看見奇瑞就頭疼，最終還是買的日系。
作者: 木易223 時間: 2016-4-21 17:08
我很呆 發表于 2016-4-21 15:04
老鷹大俠。你現在開什么車呢？
趕緊換車啊。大眾途銳。適合你。
我們這些小兵得多少年才能掙那么些錢啊
作者: lwm911 時間: 2016-4-21 17:15
前斷時間同學剛買的奇瑞瑞虎，貌似還沒出什么毛病啊
奇瑞最近不是還出了什么奇瑞A5，找的某明星代言
作者: 迷茫的維修 時間: 2016-4-21 20:18
奇瑞奇瑞修車排隊，吉利吉利低端俗氣，長城長城爛掉車門
作者: ygcygx 時間: 2016-4-21 21:28
奇瑞不是很好收購戴姆勒了嗎？
作者: 雨傾城 時間: 2016-4-21 21:50
因為奇瑞是國企啊。國企不能壟斷怎么搞呢。去奇瑞安裝機器，搞點什么事情，員工就各種收錢。。。
作者: ㄗァ彳ヂ余ゾ 時間: 2016-4-21 22:38
部分國企會有個所謂的系統，這個系統下包括了很多相關的企業，而那些有抉擇權利的管理層是屬于系統內的，他們是可以從一個下屬國企調到另外一個下屬國企繼續從政。導致即使原來的企業活不下去的情況下，自己頂多降級換到系統另外一個企業繼續從政，這樣的體制下，導致很多不作為的情況。當然，國企有國家補助也是正常的，要不然怎么叫國企。
不過，個人很看好奇瑞的艾瑞澤5，如果年底前反響不錯，也打算入手一輛代步（誰叫它便宜，咱窮呢，要不然就直接考慮日系了）。
以上僅僅是個人看法。
作者: 王奮斗 時間: 2016-4-22 09:41
奇瑞QQ接著是A3，這兩款車型讓奇瑞名聲大噪。這兩款車平時也接觸過，QQ油耗低，靈活，有次我和同學三個跑了百十公里去爬山就是用的QQ代步的。A3用的人也很多，原來在的廠子就有個A3，除了平時跑個短差，主要任務是用來拉模具的，跑起來鋼鋼的，哈哈。奇瑞原來的小SUV瑞虎，那真是個油老虎，誰買誰后悔，那時奇瑞的車質量還是過得去的，后來越來越不好了，據原來有個在奇瑞售后的同學說，奇瑞的售后服務部和銷售部分點是同樣多的，除了為了更好的服務，主要原因還是小毛病太多了。最近幾年汽車是市場競爭激烈，拼型號，拼外觀，拼配置。國產的比亞迪、長安、吉利、一汽、奇瑞，基本都有對應價位對應配置的車型。艾瑞澤7銷量也不錯，就是換了個車標，整得和英菲尼迪傻傻分不清楚。奇瑞和路虎合作做路虎國產化，剛開始炒的特別火，現在基本沒什么消息了。話說，都是對制造業有接觸的人，像八爺這樣嚴把質量關去做企業的人少之又少，對于國產和合資車該買哪家，多少還是偏重合資車的（個人觀點）。奇瑞以前還有個農業機械事業部，在開封，不過現在好像被中聯收購的。知道的，也就這么多了。
作者: zdm2007 時間: 2016-4-22 10:04
個人覺得奇瑞最差的就是管理問題，做為一個主機廠，月初一個生產計劃，月中一個生產計劃，月未一個生產計劃，不知道他們老總是怎么管的。
作者: 聽、一首歌 時間: 2016-4-22 11:25
還在上學時，大二暑假在奇瑞實習過。
近兩年奇瑞裁員特別嚴重，最高峰是大概有三四萬員工，現在據說只有幾千人了。
蕪湖的汽車零部件行業發展還是很不錯的，很多外資企業，也有很多和奇瑞合作的外資企業。
作者: 徐遷征 時間: 2016-4-22 11:32
1.奇瑞上市之初，因為國家不給準入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，后來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合作來獲得市場準入資格，所以最早的一批奇瑞車上都有"上汽奇瑞"四個字，至今在合肥、蕪湖能看到很多老"上汽奇瑞"。
2.上汽和奇瑞合作后一毛錢沒有出便獲得了奇瑞公司的股份，具體多少不知道；上汽看不起奇瑞，當年普遍的看法是中國人不能自己造車，必須合資學習幾十年才能學會獨立造車，所以奇瑞橫空出世，一夜之間賣遍大江南北的銷量戳破了四大車企的謊言，遭到了他們的打壓。
3.當年一夜間，奇瑞走進了老百姓的家庭，讓很多普通老百姓擁有了車，也迫使四大車企高利潤的合資車降價，當年四大車企不思進取，10年過去了國人的合資車仍然是老三樣，即使老三樣當年一部車也要20多萬。奇瑞作為第一個吃螃蟹的自主車企，打破了汽車制造的壟斷，促使了合資車的降價和更新換代，這點居功至偉。
4. 上汽看到奇瑞這么火，就想更多的參與進來，讓奇瑞融入到四大車企利益集團里去，繼續在國內坐享其成享受汽車行業的暴利。奇瑞拒絕了，上汽和奇瑞破裂。當年奇瑞都是使用上汽的4S店來維護保養，上汽和奇瑞合作破裂后，很多奇瑞車主沒有地方保養和修護了，所以有了”奇瑞奇瑞，修車排隊“的說法。一夜之間在有心人的推動下傳到了大江南北。
5.四大車企的打壓下，供應商不再提供零部件，促使了奇瑞車從此走上了獨立自主，自力更生，自主研發的道路——奇瑞一開始推出的車配件都是采購的，質量很好（有一部分用的寶馬發動機），后來破裂后的奇瑞，有幾年的車確實質量不好。
作者: 老鷹 時間: 2016-4-22 11:39
徐遷征 發表于 2016-4-22 11:32
1.奇瑞上市之初，因為國家不給準入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，后來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合 ...
壟斷國企是利益集團的最大同伙，是民族的罪人。
作者: 機器人55555 時間: 2016-4-22 12:39
老鷹 發表于 2016-4-22 11:39
壟斷國企是利益集團的最大同伙，是民族的罪人。
是的
作者: 絕清小雨 時間: 2016-4-22 13:02
最明顯的問題就是質量不怎么樣，還弄那么多品牌出來。
踏踏實實做一輛車都比奇瑞那么瞎搞來的強，比如現代的伊蘭特。
作者: 老鷹 時間: 2016-4-22 13:07
絕清小雨 發表于 2016-4-22 13:02
最明顯的問題就是質量不怎么樣，還弄那么多品牌出來。
踏踏實實做一輛車都比奇瑞那么瞎搞來的強，比如現代 ...
伊蘭特怎么樣，上次打出租，司機告訴我40萬公里無大修。我以前還不怎么看得起韓國車。
作者: 絕清小雨 時間: 2016-4-22 13:17
老鷹 發表于 2016-4-22 13:07
伊蘭特怎么樣，上次打出租，司機告訴我40萬公里無大修。我以前還不怎么看得起韓國車。
伊蘭特已經成了街車了，國內到處都是，根本還是質量好，便宜，還挺好看。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:29
哈哈，老鷹說這個，我有話說，我的車是奇瑞的，車沒啥大問題，發動機質量也過關，1.6 4G16那款。后勁足，我開卡羅啦就是后勁沒有，聽說是和AVL聯合調教的。變速器，手動的一般，有款艾瑞澤7，挺說手感有提升，估計是精度提高了。自己開發了一款CVT變速箱。但是不鞥承受大扭矩。200NM以下吧。 車的質量可以，就是感覺企業管理太亂了，車型亂七八糟，起名字也是很亂。車的安全性還不錯。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:34
半先生 發表于 2016-4-21 16:39
俺不了解，只從個外行看。奇瑞出A3的時候，覺得這是個要做事的公司，有點意思。但之后就再沒有往上突破，俺 ...
哈哈，管理太亂了，以前有A5，后來旗云3，再后來瑞麒3.
作者: 徐遷征 時間: 2016-4-22 13:35
大BOSS，見過尹老大的人都知道他一頭白發，神情凝重，他很用心，很努力，但奇瑞這么大一攤子東西實在是超出了他的可控范圍，尹老大有點好大喜功，喜歡部下吹牛皮，所以可以看到奇瑞的中層以上的領導經常夸夸其談，幾個例子，前年所在分公司的老總向尹老大保證年底DRR不上85%，自己帶頭不拿年終獎(當時水平40%)，尹老大聽了很開心，但是靠工廠的實力必然是達不到，那怎么辦呢？總不能不要年終獎吧，那好，大家一起來忽悠尹老大，數據上年底DRR將近90%，快趕上豐田了～無獨有偶，前兩天高總也同樣說了一番話"如果8月份完不成2萬輛，我就帶著8個大區經理下崗"，大家如果擔心萬一真的沒完成那怎么辦啊，那只能說too young too simple!
其他:諸如人員流動大，企業文化缺失，領導能力差這些統統都是一個公司走向衰落的標致。以上是一位普通人眼中窺見的一些事情，不喜勿噴，謝謝！
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:37
lwm911 發表于 2016-4-21 17:15
前斷時間同學剛買的奇瑞瑞虎，貌似還沒出什么毛病啊
奇瑞最近不是還出了什么奇瑞A5，找的某明星代言
我的車也是，3年了，沒出過問題。高速開還挺穩當的。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:38
zdm2007 發表于 2016-4-22 10:04
個人覺得奇瑞最差的就是管理問題，做為一個主機廠，月初一個生產計劃，月中一個生產計劃，月未一個生產計劃 ...
你從那些車的命名就看出來了
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:42
奇瑞最神的車是A3和G5。 A3外觀漂亮，全系配置ESP，這在當初的07年可是幾乎沒有的，包括外資。有的連ABS都好意思拿出來說。G5是奇瑞對它各種期待。前雙叉臂，后多連桿的配置極少見到，可惜也死了。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:43
Ryansao 發表于 2016-4-21 14:27
奇瑞路虎聽過嘛
極光吧，今年聽說捷豹的一款車也要在那里生產。用的奇瑞的2.0帶T直噴機頭。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:44
清風的歌 發表于 2016-4-21 14:42
奇瑞在鄂爾多斯有工廠，而且一直呈睡覺狀態！去那面建零件廠就可想而知，這老板的心思了！那面建廠可以送窯 ...
我去東勝坐車路過過那里。就在火車站不遠處。不知道生產啥車
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:47
老德Alex 發表于 2016-4-21 15:31
鄭教授自掏腰包買過一輛奇瑞，路上出了車禍被前后車包了餃子，車前臉和屁股都撞廢了，氣囊沒彈出來。奇瑞后 ...
出車禍損壞很正常，人沒事就行，可別像日產那幾位就行，整個車架都散了。奇瑞的安全性倒是還可以。極少死人。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 13:48
徐遷征 發表于 2016-4-22 11:32
1.奇瑞上市之初，因為國家不給準入證，四大車企沒有一個看的起奇瑞，后來在蕪湖市政府磕頭下，只能和上汽合 ...
上車托之家嗎？
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 14:00
當初我的夢想之車，哈哈
作者: 老鷹 時間: 2016-4-22 14:02
藍藍的貓 發表于 2016-4-22 13:42
奇瑞最神的車是A3和G5。 A3外觀漂亮，全系配置ESP，這在當初的07年可是幾乎沒有的，包括外資。有的連ABS都 ...
配置高不等于質量好，是不是這個道理？
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 14:14
老鷹 發表于 2016-4-22 14:02
配置高不等于質量好，是不是這個道理？
是啊，很多人對他痛心。其實幾大件對比那些外資都是比較不錯的，就是在增長階段沒有控制好品質，都是一些小問題，不影響使用的，至少要比速騰斷軸車好很多吧。奇瑞的車友都叫他土鱉。10萬以內的車里，算是比較有性價比的了，前年就差點買了艾瑞澤7.現在在北京的大街上還經常看到A3，尤其是兩廂的，真是漂亮。可惜被自己玩死了。家用車你主打什么操控啊，和福克斯一個類型的。普通百姓就要大空間，尤其是中國。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 14:42
我很呆 發表于 2016-4-21 15:04
老鷹大俠。你現在開什么車呢？
趕緊換車啊。大眾途銳。適合你。
德國車買了就等著漏機油，燒機油吧，公司兩輛Q7，全燒。家用還是日本的。
作者: 老德Alex 時間: 2016-4-22 16:35
藍藍的貓 發表于 2016-4-22 13:47
出車禍損壞很正常，人沒事就行，可別像日產那幾位就行，整個車架都散了。奇瑞的安全性倒是還可以。極少死 ...
說到日產，日本車是很牛的，德國人提到了也數大拇指，甚至比德國車耐艸，而且價格還實惠，比德國車便宜點。看看那些非洲部落軍閥，中東各派地方武裝，豐田小皮卡上架一挺機槍就上去干了。但是在國內的日產合資就變成了這種質量，落了個這個名聲，連帶所有日本車跟著一起遭殃
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-22 16:58
老德Alex 發表于 2016-4-22 16:35
說到日產，日本車是很牛的，德國人提到了也數大拇指，甚至比德國車耐艸，而且價格還實惠，比德國車便宜點 ...
不知道為啥，日產車偏愛那種薄皮大餡的，陽光，軒逸，騏達啥的。防撞梁各種省，用的鋼估計也不是很高強度的。兩田倒是還可以。
作者: 一重科技 時間: 2016-4-22 17:00
我朋友去奇瑞參觀過，安徽那邊的，就在有人參觀的時候，裝配工人，發現車門裝不上去，直接用腳踹，別我朋友親眼看到了，這還是有人參觀的情況下，沒人呢參觀，不知道啥樣子呢，我們公司一個人買了個qq3，只要下雨，雙閃就一直閃，小問題不少的。不在最好的時間抓緊質量，就都是白費的！
作者: swdaswd 時間: 2016-4-22 17:05
本帖最后由 swdaswd 于 2016-4-22 17:07 編輯
跟奇瑞的人聊過，做大了之后通病，不好好干事，瞎擴張，以為自己能吞天了，瞎搞
作者: G766115 時間: 2016-4-22 17:50
kayex 發表于 2016-4-21 14:16
2008年開始貌似就沒有這個春蘭了，可惜啊
其中的春蘭汽車被徐工購買，基本整體被搬至徐州。可惜去年共生產了幾百輛。
作者: 上峰 時間: 2016-4-22 19:15
不好的地方：內部人事，開發領導拍板，以前模具報廢幾個億，很簡單！同時開發10幾個車型，燒錢，國企，大家都懂！
一個車肉個多少年，不上市，上市過時了，改來改去！
作者: 隨X風 時間: 2016-4-22 20:47
先家電，后手機，再到現在的汽車，自主品牌雖說還有很長的路要走，至少我們看到了自主品牌的進步。奇瑞現在有自己的研發設計體系，不管是外形設計還質量品控方面，相比以前都有很大的進步，包括其他自主品牌。我們造車起步晚，相對于奔馳，寶馬，從時間來算我們只能算是個小學生吧。從長遠來看我們還是要相信中國制造。
作者: 吟嘯徐行 時間: 2016-4-22 21:12
本帖最后由 吟嘯徐行 于 2016-4-22 21:21 編輯
開奇瑞風云2，還湊合吧，至少沒把我丟路上。
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奇瑞感覺就向一個自卑的人，突然突破了，市場做的很成功。把握不住自己，覺得自己啥都行，啥都想上。現在被市場打擊打擊也挺好。
奇瑞是地方國企，不是全國的國企，資源還是差點，不是安徽人就不要瞎BB了
話說安徽也挺牛的，奇瑞和江淮兩個都不錯的
奇瑞在開封投了一個汽車廠，主打類似面包車類型，其中農業機械部分算是賣給中聯了，不折騰了。
作者: hjw3101 時間: 2016-4-22 21:45
奇瑞現在不如吉利了，可能跟李書福有點關系吧 吉利后門硬
作者: oldpipe 時間: 2016-4-22 22:14
奇瑞倒了？沒有吧。林子大了，鳥多了，原來孤零零的那幾只看上去不那么顯眼了，也是正常的。
作者: 機械——菜鳥 時間: 2016-4-22 23:01
說到汽車都殤心，幾個大國企擁有國內最好的資源，卻干著買辦之事。坑國家啊！這筆賬又能找誰算？你我都只是干著急！
作者: 大陸架 時間: 2016-4-23 08:28
原來聽說過一句順口溜：奇瑞奇瑞，修車排隊！嗨，國產車，整體的穩定性還需努力！
作者: cangsheng000 時間: 2016-4-23 11:01
奇瑞不會做營銷啊
作者: 自動機 時間: 2016-4-23 18:04
雖然奇瑞的車銷量不咋的，但近幾年開發的艾瑞澤還是好車，甩國內其他廠家幾條街，但貌似內部管理層有問題
作者: 萬千匯 時間: 2016-4-24 02:06
看樓上各位買過奇瑞車的不多啊。本人買過3輛奇瑞車，06年的老旗云，車價6萬多。09年的A
3兩廂，2.0自動擋，車價10萬多。14年的瑞虎5，2.0自動擋，cvt，車價12萬多。現在三個車還都在，用到現在感覺質量還可以，至少沒有拋錨在路上等拖車。選奇瑞的原因，第一，性價比高，第二，安全性，第三支持國貨。
作者: 剛毅 時間: 2016-4-24 08:50
都是在炒作
作者: 默笑滄海 時間: 2016-4-24 13:35
在奇瑞做過一個多月的發動機裝配，感覺企業文化不錯，生產前培訓做的不錯，伙食不錯。但是工資太低，工人流動量太大。汽車業屬于技術密集型產業，工人流動大了，產品品質還怎么保證？
作者: brianshao 時間: 2016-4-25 09:47
一臺奇瑞A5從06年尾開到2014年頭，大毛病其實沒有，但太多的小問題令人十分煩心，大燈進水，索賠，然后大燈表面起皮，變成了霧面，完全看不到大燈的結構，后面尾燈也是一樣。左右支臂換了倆，冷卻液蓋子漏氣，換了倆，兩側門喇叭沒有防水結構，銹爛了喇叭，拆出來一看，喇叭的接插件居然是奧迪的，但設計不走心，喇叭本身爛了，接插件再好有卵用。后窗玻璃有一年冬天爆了，去換玻璃，賣玻璃師傅說，這玻璃比其他車玻璃弧度都大，一般不愿意進貨，經常自爆。儀表盤異響，安全帶接插件異響，發動機皮帶蹭到盒子響。老款的尾喉沒有設計排水口，銹爛了，換上新的，倒是改進了。在最后一年的夏天，頂棚的絨布從車頂脫落了，垂在車里，感覺像坐轎子，被我撕了，買了一塊皮革，然后自己貼上去了。大約2011年空調冷暖轉換的電機掛了，然后電機在的那個位置，要更換必須拆掉整個前控制臺，要倆人干一天，想想放棄了，每年冬夏轉換之極，趴椅子下面手動轉換一次，還有換過手剎制動一些理應很少出問題的零件，發動機放機口處的那個螺絲口也滑絲了，每次換機油，都要在螺絲上纏上點東西再擰回螺絲，自己換過一次水溫傳感器，那個位置設計的也是極其麻煩，令人費解，這種比較容易出問題的零件，感覺設計時完全沒考慮維修的需要。在外形上，采用了之前老款帕沙特的穹頂設計，但是尺寸沒有那么大，這個穹頂導致后排頭部空間有嚴重問題，基本上身高超過一米七四，坐后排就會碰頭，這種設計上對表面的借鑒，是沒有理解別人的設計意圖和設計出發點，東施效顰之舉。整個車子自重超過1.3噸，感覺用料算是比較扎實，也從來沒有把我扔路上，但設計上實在槽點太多，要用它還得先學會侍候它，肯定不會再買第二輛了，太不省心
作者: 七慕子 時間: 2016-4-25 10:24
還真不了解
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-25 12:41
哈哈，了解，北美四大買菜車，凱美瑞、雅閣、卡羅拉、思域。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-25 12:43
我是在哪個車托之家的論壇被洗腦，才買的奇瑞。我的是瑞麒G3，就是A5、旗云3的拉皮車，換了個1.6的發動機
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-25 12:45
換機油現在有抽油神器，從機油尺那里抽，比放油的干凈。
作者: however1241 時間: 2016-4-25 19:59
奇瑞奇瑞 修車排隊
作者: shasu 時間: 2016-4-26 13:59
打算買第一輛車， 廣汽傳祺GS4 怎么樣
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-26 14:04
推薦你去汽車之家相關的論壇去看看，或者問下真實的認證車主。他們能給你最真實的答案，我沒有關注過廣汽的車，但是你說的這個銷量挺大的。我記得奇瑞把某個平臺賣給了廣汽，有可能衍生出這個車，具體不太清楚。
作者: 楊明智 時間: 2016-4-26 15:16
盛必衰，
作者: 虎嘯而過 時間: 2016-4-26 18:48
春蘭不是空調嗎
作者: 虎嘯而過 時間: 2016-4-26 18:51
有在奇瑞同學，四年沒漲過工資，車型就那幾個，競爭力不如長城 吉利
09年有款suv特別拉風不過銷量好像一般
作者: 天天天藍_ 時間: 2016-4-26 19:48
后來鄭教授花了2.8萬修好了
作者: To濤 時間: 2016-4-28 11:13
作者: 俠客黑客 時間: 2016-4-28 15:02
我就開的是奇瑞A3，挺好的。就是有些小毛病。
作者: JASAKY 時間: 2016-4-28 16:34
支持國貨！
作者: 陸飛 時間: 2016-4-28 17:51
據我了解，奇瑞從2010年進軍工程機械行業，就2012和2013折騰了兩年，內部管理一塌糊涂，產品質量一塌糊涂，又因為是套用的國家資金，完全靠國家政策補貼來賺取利潤。之后2014年因為國家政策取消農機補貼，奇瑞經營慘淡。于是奇瑞把蕪湖南陵公司（生產水稻收割機）一起打包轉讓給了中聯重工。另外兩個項目船舶和重工估計也好不到哪去。
作者: korla 時間: 2016-4-28 19:00
本帖最后由 korla 于 2016-4-28 19:09 編輯
剛好我就在沙特，說下奇瑞在沙特的情況。
能看到的國產車確實只有奇瑞旗下的帝豪系列。也能看到江淮、、北汽、三一的4s店，但是來了兩個月從沒有見到過。也可能是在路上跑的時間不多吧。
再有價格。沙特街上跑的還是日本豐田、日產居多，再有就是現代、ford、雪佛蘭了。
沙特人買車比國人還省。什么藍牙電話、倒車影像、胎壓監測、電子手剎、自動駐車、自動大燈等等啦，一概沒有。專門找過帶顯示屏的，只有一輛，奔馳的GLC。
所以，即使在沙特的車價與國內差不多，其性價比還是不如國內的，而且修車特別貴，因為他本來就不是個工業國。
但是沙特停車不要錢，沒有過路費，汽油價格大概是國內的1/3，保險也不強制購買，使用成本極低。因此，FORD的大型SUV、皮卡，道奇charger很多。
外國人考沙特駕照大約600里亞爾。
說奇瑞賣幾萬美元就太夸張了。豐田卡羅拉在本地也就6.5萬里亞爾，雅力士5.5萬里亞爾，美元兌里亞爾3.37左右，也就是說卡羅拉在沙特也兩萬美元不到。。。。。所以不相信奇瑞能賣幾萬刀在沙特，幾萬里亞爾還可信一點。
日韓美系車在沙特特別多，歐系的奔馳、寶馬、保時捷等豪車偶爾可見，大眾、奧迪、雪鐵龍等等都見不到的，據說是歐系廠家不愿意繳納什么稅的。
補充內容 (2016-4-28 23:47):
里亞爾兌人民幣，1.7左右。
作者: korla 時間: 2016-4-28 23:47
謝謝老鷹的評分獎勵。
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-4-29 11:28
帝豪是吉利的，你說的是旗云吧
作者: k750C808008 時間: 2016-4-29 16:03
樓主，奇瑞的車子，我談談自己的感受，因為我現在開的就是一輛旗云2,2010款的，已開了6年多了，質量總體來講還是不錯的，477發動機是奇瑞的驕傲，省油、皮實、低轉速大扭矩。當時買這款車，主要急需一輛代步車，這款車子比較實惠，還是哥哥的朋友推薦的，他是在北京開出租的。開了6年多，小毛病還是有些，都在路邊店解決了。奇瑞的車子其實不錯，只是沒有像合資車廠家在營銷方面進行大投入，品牌影響不及其他自主車廠家。
作者: k750C808008 時間: 2016-4-29 16:07
你的比喻挺形象的！
作者: k750C808008 時間: 2016-4-29 16:13
呵呵，帝豪是吉利的品牌啊！
作者: 壞孩子不怕狼 時間: 2016-4-29 16:14
作者: 陸銀大俠 時間: 2016-4-29 16:15
奇瑞蘇州代工廠剛開始運行。
作者: korla 時間: 2016-4-30 01:19
謝謝提醒，確實搞錯了。
那就是奇瑞的車也沒有見到了。
作者: frazil 時間: 2016-5-1 11:34
一點非正規消息，是從以前做汽車零部件供應的廠家那里聽到的。他們說奇瑞把自己的上游都做死了，總想把所有環節的利潤都攬到自己身上來，不配與自己的供應商，跟著他的都完蛋了，不知道是不是一個原因。
作者: 小孔是學徒 時間: 2016-5-1 12:11
好
作者: 打狗棒HOO 時間: 2016-5-2 00:06
旁聽
作者: chenym 時間: 2016-5-4 11:44
居安思危啊！
作者: 867821546 時間: 2016-5-4 21:48
挺支持奇瑞的 就是產品外觀另類
作者: 藍藍的貓 時間: 2016-5-6 08:56
那是生產觀致和捷豹路虎的吧
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