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標(biāo)題: 新能源汽車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻準(zhǔn)入放開(kāi)：巨人的戰(zhàn)爭(zhēng) [打印本頁(yè)]

作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2015-11-23 18:48
標(biāo)題: 新能源汽車(chē)生產(chǎn)門(mén)檻準(zhǔn)入放開(kāi)：巨人的戰(zhàn)爭(zhēng)
工信部終于開(kāi)閘放水了。延宕兩年多的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)終于從傳言“即將”變成現(xiàn)實(shí)。日前，工信部部長(zhǎng)苗圩在國(guó)新辦的新聞發(fā)布會(huì)上透露，“預(yù)計(jì)”有若干家符合條件的企業(yè)將進(jìn)入電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)目錄。他同時(shí)透露，申請(qǐng)資質(zhì)的有“幾十家企業(yè)”。
　　這是繼今年夏天《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》落地后，第一次有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。既然申請(qǐng)者眾，誰(shuí)有權(quán)力、依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)決定準(zhǔn)入資格？雖然《規(guī)定》中有一些硬指標(biāo)參數(shù)，但其中的操作空間仍然巨大。“專(zhuān)家們”正在遴選首批獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)名單，據(jù)傳幸運(yùn)兒也多達(dá)12個(gè)。這意味著中簽概率達(dá)到30%多，比等待牌號(hào)的絕望北京老百姓幸運(yùn)多了。

《規(guī)定》設(shè)立的種種準(zhǔn)入條件，其中背后的核心要求其實(shí)是規(guī)模，只有資金和技術(shù)實(shí)力有保障的企業(yè)，進(jìn)入首批目錄才有可能。工信部不打算將目錄打造成奔牛節(jié)狂歡——明知危險(xiǎn)，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感。

　　這幾年，評(píng)論界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)新聞的敏感度已經(jīng)嚴(yán)重鈍化。除了谷歌、蘋(píng)果等超一流IT企業(yè)，國(guó)內(nèi)阿里、騰訊、樂(lè)視、小米均或多或少參與了這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模的戰(zhàn)略擴(kuò)張。而此前毫無(wú)名氣的蔚來(lái)汽車(chē)、凌云汽車(chē)、游俠汽車(chē)，也都由資本打扮一新，粉墨登場(chǎng)。

而傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件、材料生產(chǎn)企業(yè)，只要有點(diǎn)想法，都想向整車(chē)制造方向遷移，甘蔗吃整段。以萬(wàn)向錢(qián)潮、億緯鋰能、多氟多、江特電機(jī)等企業(yè)為代表的企業(yè)，與IT企業(yè)在狹窄的入口處發(fā)生激烈的正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　他們爭(zhēng)奪的手段，在對(duì)方陣營(yíng)看來(lái)可能不以為然。IT企業(yè)以軟帶硬，將未來(lái)的電動(dòng)車(chē)視為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的載體，而傳統(tǒng)制造企業(yè)和資源型企業(yè)則認(rèn)為IT企業(yè)缺乏起碼的制造經(jīng)驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)的大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)缺乏敬畏之心。他們強(qiáng)調(diào)的是，電動(dòng)車(chē)雖然比汽車(chē)簡(jiǎn)單，但生產(chǎn)手機(jī)和汽車(chē)是兩碼事。

　　掌握狹窄入口閘門(mén)的則是工信部。不可否認(rèn)，電動(dòng)車(chē)申請(qǐng)企業(yè)的規(guī)模，和傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)還無(wú)法相比。為了保持后者的活力，將前者作為“鯰魚(yú)”放入池中。以期“鯰魚(yú)效應(yīng)”。一句話，前者的存在是服務(wù)于后者的。如果后者有個(gè)三長(zhǎng)兩短，工信部和發(fā)改委會(huì)不會(huì)改弦更張吹偏哨？
　無(wú)論從利用資金規(guī)模(其實(shí)是銀行貸款)，還是繳納利稅、或者吸納勞動(dòng)力的水平。所有將獲得電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)捆在一起，也不如前六大傳統(tǒng)車(chē)企中的任何一家。所以，到了雙方利益發(fā)生根本沖突后(這一天或早或晚都會(huì)到來(lái))，跨界的IT會(huì)不會(huì)受到打壓，似乎不言而喻。

　　當(dāng)然，政府不是萬(wàn)能的。面對(duì)市場(chǎng)規(guī)則，政府威力無(wú)窮的政策制定權(quán)看似能扭轉(zhuǎn)大勢(shì)，但最后往往只是給市場(chǎng)的趨勢(shì)添了注腳。雖然被分配了配角，但I(xiàn)T企業(yè)的“搶?xiě)颉蹦芰ηуN百煉，不按劇本演就會(huì)被導(dǎo)演踢出去？那要看觀眾是否答應(yīng)哦。

　　對(duì)于即將到來(lái)的碰撞，各方都勝算在握。如果從上帝視角出發(fā)，這顯然是幽默。

　　碰撞即將發(fā)生

　　“碰撞”為什么會(huì)發(fā)生？這得從搶?xiě)虻膭?dòng)機(jī)說(shuō)起。似乎可以歸咎為承載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的載體，正走入到瓶頸階段。從原來(lái)的PC，到如今的手機(jī)。一方面保有率接近飽和，而且這些載體的負(fù)載能力已到了極限。無(wú)論P(yáng)C還是手機(jī)，到了瓶頸期最大的特點(diǎn)是，硬件升級(jí)從瘋狂到相對(duì)緩慢，摩爾定律被打破，導(dǎo)致軟件研發(fā)受到壓制，IT企業(yè)正在尋求新動(dòng)力發(fā)展自身的技術(shù)。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事。

　　本來(lái)可穿戴設(shè)備是下一個(gè)著眼點(diǎn)。但就目前能源技術(shù)的水平嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。谷歌眼鏡暫時(shí)走入低谷，讓所有研究虛擬現(xiàn)實(shí)和在人身上掛載各種硬件的企業(yè)都覺(jué)察到危險(xiǎn)。行業(yè)翹楚尚且碰了一鼻子灰，我輩豈是蓬蒿人。

諷刺的是，電動(dòng)車(chē)同樣碰到能量密度的老問(wèn)題。人類(lèi)還沒(méi)有找到高效、低成本、安全的能量存儲(chǔ)方式。但是車(chē)畢竟不是人體，在這個(gè)載體上加上100公斤，雖然會(huì)拖點(diǎn)后腿，但不至于讓整個(gè)項(xiàng)目打水漂。因此，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將自己的軟硬件產(chǎn)品指向同一個(gè)理想的載體——車(chē)機(jī)。其實(shí)是不是“純”電動(dòng)車(chē)，企業(yè)本身并不特別關(guān)注。老百姓的環(huán)保訴求，按照政府的解讀方式，其他更具現(xiàn)實(shí)意義的諸如混動(dòng)方案都被棄置一旁。

　　既然儲(chǔ)能方式現(xiàn)在缺乏突破，傳統(tǒng)企業(yè)暫時(shí)還不懼怕電動(dòng)車(chē)企業(yè)的挑戰(zhàn)。雖然前者當(dāng)年的資質(zhì)獲取比后者困難得多，但“簡(jiǎn)單任務(wù)模式”有個(gè)缺點(diǎn)，那就是不能中間改任務(wù)。如果電動(dòng)車(chē)延續(xù)頭幾年的發(fā)展速度(這是不可能的，眼下的加速跡象是明顯的)，那么碰撞不會(huì)發(fā)生。

　　問(wèn)題是，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)到了全民創(chuàng)業(yè)的階段。各路資本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)自身，都在這個(gè)領(lǐng)域投入重金。這多么像上世紀(jì)初期汽車(chē)時(shí)代嬰兒期，西方國(guó)家市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)熱潮。
還是巨人的戰(zhàn)爭(zhēng)

　　上百年的時(shí)間，可能有數(shù)百個(gè)汽車(chē)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中失利退出。電動(dòng)車(chē)也是如此，只不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)和死亡來(lái)得更快更猛烈，如同猝不及防的兩軍遭遇戰(zhàn)。同時(shí)，這些企業(yè)不是100年前的嬰兒企業(yè)，而是資金實(shí)力和科技水準(zhǔn)都是大塊頭的家伙們，他們之間的爭(zhēng)斗不是小打小鬧。

　　按照這個(gè)思路推斷，缺乏持續(xù)性資金支持的初創(chuàng)企業(yè)，成長(zhǎng)為電動(dòng)車(chē)一方豪強(qiáng)的幾率正變得越來(lái)越小。《目錄》的公布，讓機(jī)會(huì)之窗迅速關(guān)閉。靠幾路資本攢出來(lái)的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，盡管理論上還有第二批第三批名單，但可能等不到了。失望的資本一旦撤除對(duì)這些企業(yè)的支持，后者的死亡是分分鐘的事。

很遺憾，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，仍將是巨人戰(zhàn)爭(zhēng)(只不過(guò)在新的戰(zhàn)場(chǎng))。工信部期待的鯰魚(yú)效應(yīng)，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭(zhēng)。到那時(shí)，他們就不需要費(fèi)力權(quán)衡名單了，因?yàn)橛袑?shí)力的玩家隊(duì)伍會(huì)迅速縮減。

作者: 小老任 時(shí)間: 2015-11-23 19:48
影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵在于續(xù)航，新能源電池和電機(jī)的研究需要消耗巨大的人力和物力，現(xiàn)在這么多公司要扎堆做，沒(méi)有核心技術(shù)，最后鐵定坑消費(fèi)者。

作者: hc2003 時(shí)間: 2015-11-23 20:32
利好消息！壓制多年的壟斷破冰了

作者: 把刀用好 時(shí)間: 2015-11-23 21:43
吉利的新帝豪電動(dòng)車(chē)就快上市了，續(xù)航260公里。吉利的混動(dòng)車(chē)花了8-10年功夫，繞過(guò)了豐田的技術(shù)壁壘，也研制成功了，明年也能上市。

作者: 星星0519 時(shí)間: 2015-11-23 22:26
機(jī)會(huì)面前都認(rèn)為自己才是幸運(yùn)兒，殊不知游戲規(guī)則還是某些人制定的

作者: 大色貓 時(shí)間: 2015-11-23 23:53
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作者: 健將 時(shí)間: 2015-11-24 11:41
發(fā)動(dòng)機(jī)我們做的不夠好，我們就做好電動(dòng)機(jī)吧！比較期待全電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代

作者: lgliang_429 時(shí)間: 2015-11-25 09:50
又一波電子垃圾來(lái)襲！

作者: zzgghh17 時(shí)間: 2016-3-25 23:00
雨后春筍，希望最后別又是產(chǎn)能過(guò)剩

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