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標題: 關于載荷性質選擇軸承的配合方式！ [打印本頁]
作者: 召喚師170    時間: 2015-9-18 13:45
標題: 關于載荷性質選擇軸承的配合方式！
以前就看到這張圖了，沒想太多為什么，現在看書本的時候在想，根據這個選擇配合性質的原因是為什么？我自己想了一下，應該主要是為了避免出現載荷在內圈、外圈的滾道上造成固定點的接觸，以提高疲勞壽命？各位覺得理解的有錯嗎，或者說還有其他目的？
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作者: shaokuang    時間: 2015-9-18 15:03
"承受旋轉負荷及不定向負荷的套圈應取靜配合（過盈配合），承受靜止負荷的套圈，可取過渡配合或動配合（間隙配合）“。
作者: shaokuang    時間: 2015-9-18 15:09
是不是承受旋轉負荷的套圈與零件配合面的可能發生微動磨損大，通過過盈配合可以減小
作者: Pascal    時間: 2015-9-18 15:27
這張圖想明白了，軸承配合就不會有大問題了。
& v) u' q4 ?: v+ {9 y& C3 ]1. “主要是為了避免出現載荷在內圈、外圈的滾道上造成固定點的接觸”，這個理解不對；一般工況，內外圈總有一個圈不轉，也就是說總有一個套圈滾道是固定的接觸。1 Q% i: x# E- J  n) I' _
2. 軸承套圈與軸、軸承座配合，簡單地說就是過盈配合或間隙配合（過渡配合可以看成小過盈或小間隙）。那么，過盈配合有什么優缺點？間隙配合有什么優缺點？想通這個問題，就知道如何選擇配合了。
作者: 召喚師170    時間: 2015-9-18 15:37
Pascal 發表于 2015-9-18 15:27 2 a5 n2 z8 I: M9 ?3 R$ i
這張圖想明白了，軸承配合就不會有大問題了。
& [3 d: ?) A4 R1. “主要是為了避免出現載荷在內圈、外圈的滾道上造成固定點 ...
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我是這么理解的，雖然軸承裝配的時候總有一個圈不轉，但是如果是旋轉載荷，我們就以外圈旋轉載荷，內圈不轉，外圈轉為例，那么工作時外圈旋轉載荷，那么載荷方向在一直變化，外圈載荷通過鋼珠傳給內圈，根據力平衡，那作用在內圈上的力也不會固定在一個方向上，那也就不是固定點了！/ I$ j9 I, P4 a

% N5 g8 L. _2 D4 M2 ^% n至于間隙和過盈配合的好處我能想到的很有限，還望大俠多多解釋一下！
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還有以上圖上這樣配合的原因也請大俠幫忙解惑一下！  ^+ V) D$ L) \6 w- R
作者: shaokuang    時間: 2015-9-18 15:42
樣本上的
作者: xue428032    時間: 2015-9-18 15:43
召喚師170 發表于 2015-9-18 15:37 + B- o% K  h) ?: g1 O( @* R4 h
我是這么理解的，雖然軸承裝配的時候總有一個圈不轉，但是如果是旋轉載荷，我們就以外圈旋轉載荷，內圈不 ...

$ m# w2 [, }3 C% f樓主理解正確，動緊靜松，主要是為了防止載荷在軸承上固定區域4 x& ?& w8 [, X
作者: Pascal    時間: 2015-9-18 22:23
召喚師170 發表于 2015-9-18 15:37
7 m/ e: A2 [8 g+ m我是這么理解的，雖然軸承裝配的時候總有一個圈不轉，但是如果是旋轉載荷，我們就以外圈旋轉載荷，內圈不 ...

$ t- a$ h6 N$ \, Q  ~軸承有個承載區概念，見圖。/ T2 b9 F* c1 l- O) r; J
承受圓周載荷的套圈運動軌跡是整圓周都有，承受截止載荷，也稱點載荷的套圈運動軌跡只在承載區內。2 K4 |+ ?% I1 H% \% V) K+ |
作者: 召喚師170    時間: 2015-9-21 10:25
Pascal 發表于 2015-9-18 22:23
5 D0 R/ T( K& N1 i8 ]  `! b軸承有個承載區概念，見圖。- Q( n1 B2 P7 F: u! h( W
承受圓周載荷的套圈運動軌跡是整圓周都有，承受截止載荷，也稱點載荷的套圈 ...
" x7 E+ y# Q. K+ [" [/ }
這個我有點了解，我上面說的是直接簡化了！
1 K9 b8 C% l% a2 _+ q能夠深入淺出的講講上面那幅圖嗎？為啥這么選擇？最好通熟一點，容易理解些！" _: Y+ C  Y+ h
作者: 夜橙    時間: 2016-1-14 20:44
這是什么書？
作者: bamboo    時間: 2016-4-9 11:45
Pascal 發表于 2015-9-18 15:27
; @( F$ [2 H% W% m  d這張圖想明白了，軸承配合就不會有大問題了。; v7 Y* S1 f( W' A$ p, j- _8 E
1. “主要是為了避免出現載荷在內圈、外圈的滾道上造成固定點 ...

9 d, W+ G" o# ^) S# H1 h9 MP大您好，我是這么理解的：軸承內外圈公差等級配合決定滾珠圍繞滾道的“公轉情況”，這個公轉情況指的是滾珠相對靜止圈的轉動速度和承載區的夾角大小。軸的轉速決定滾珠的自轉情況。針對每一個型號的軸承會有一個最優配合公差，這個“最”又是一個相對的。也就是說總有一種配合方案能使得該軸承在相應結構形式的軸系中受力情況最合理。而這個與機械手冊中推薦的裝配方式（輕敲，壓入等）選用原則在出發點上是不同的。不明白的是：靜止載荷沒有分力提供給滾珠“扭力矩”它怎么能公轉起來呢
作者: 北極猩    時間: 2017-2-24 20:32
好帖子，學習了
作者: hbxue    時間: 2018-3-13 10:19
在選擇配合時，首先要考慮套圈承受載荷的類型。通常套圈承受載荷的類型有如下三種情況:
( a, Y( q& k( @+ N: @" r
6 l4 L; \' W6 V5 P6 v　　1固定載荷
2 G/ Y& i. w. R$ s( M- ]/ v! \  }/ |　　作用于套圈上的合成徑向載荷，由套圈滾道的局部區域所承受，并傳到軸或軸承座的相對區域，這種載荷稱為固定載荷。固定載荷的特點是合成徑向載荷向量與套圈相對靜止。
; f, }* m% e0 s: Y      套圈和合成徑向載荷都不轉動或以相同速度旋轉都屬固定載荷。- C; w: M- A" z9 z7 M+ U6 c
      承受固定載荷的套圈可選用較松的配合。
& C+ m' g, N, L9 F/ s% Y2 e　　
$ c! A+ r. \! L  Z+ r+ |# p$ p      2旋轉載荷
, f, y; T: Q7 S" [　　作用于套圈上的合成徑向載荷，沿滾道圓周方向旋轉，順次由各個部位所承受，這種載荷稱為旋轉載荷。- H+ Z: I$ n$ }4 U' s( k! {6 m5 f" C
　　旋轉載荷的特點是合成徑向載荷向量相對于套圈旋轉。旋轉載荷有以下三種情況：, X  i; W( W( B/ n* d, n9 D
　　(1)載荷方向固定不變，套圈轉動;5 X5 c& s6 u" X* ~& T+ N% q0 ?
　　(2)載荷向量旋轉，套圈靜止;, O* E; h) k: T! g; \
　　(3)載荷向量與套圈以不同的速度旋轉。. P. _5 ~" x4 V+ _
       松配合安裝的軸承圈在承受旋轉載荷時將會在軸承座上蠕動，這可能導致蠕動腐蝕，最終磨損。 為防止發生此情況，必須在承受旋轉載荷的軸承圈與其軸承座之間使用適當的過盈配合。! J. b/ Q, r) M, K+ g
4 l* a0 f5 w, y# A- p
      3 擺動載荷和不定載荷
7 b( u; y2 u2 O" P4 \　　有時載荷的方向和大小無法確切地判定，例如在高速旋轉機械中，除所承受轉子重量為方向固定的載荷而外,還有不平衡質量所引起的旋轉載荷，如果這種旋轉載荷比固定載荷大得多，則其合成載荷仍為旋轉載荷;而如果旋轉載荷比固定載荷小得多，則合成載荷為擺動載荷。不論旋轉載荷還是擺動載荷，其大小和方向都在不斷變化。而在可變工作狀態下，有的套圈所受載荷可能時而是旋轉載荷，時而是固定載荷，又時而是擺動載荷。這種載荷稱為不定載荷。
* b+ q$ c& T1 g% h/ K4 Z　　擺動載荷和不定載荷在配合上應與旋轉載荷同等看待，過松的配合會導致配合面損壞。5 W( @* l4 N) \
　　相對于載荷方向旋轉的套圈與軸或座孔，應選擇過渡配合或過盈配合。過盈大小以軸承在載荷下工作時，其套圈在軸上或座孔內的配合表面上不產生“蠕動”現象為原則。而在載荷很輕，或在重載荷作用下套圈偶有低速轉動時，可選用過渡配合，此時軸表面應有較高的硬度和較小的表面粗糙度。
' J1 z  M9 d1 Z; ^& K% W1 X（以上資料為收集整理）& `3 X- ]( ?" S

, W: V* D6 i$ U, _2 `1 T       有沒有大神能針對以上幾種情況舉幾個實際應用的例子或者自己行業的軸承配合選擇思路？
# U  \+ j2 U" x! e例如，對于機床主軸，軸承內圈旋轉，軸承外圈固定。旋轉刀具固定于軸上，加工時，徑向載荷方向固定不變，此時內圈承受旋轉載荷，外圈承受靜止載荷。因此，內圈選用緊配合，外圈選用松配合。
作者: hbxue    時間: 2018-3-13 10:26
FAG樣本中內容  l/ B9 `9 q/ w
作者: exnzhangde    時間: 2018-4-17 10:00
講得真好！



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