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標(biāo)題: 行業(yè)不景氣中國汽車業(yè)或現(xiàn)大變局 [打印本頁]

作者: 寂靜天花板 時(shí)間: 2015-7-20 12:34
標(biāo)題: 行業(yè)不景氣中國汽車業(yè)或現(xiàn)大變局
1、市場衰勢愈重數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，汽車產(chǎn)銷量同比繼5月后再次雙雙下降，而且更加嚴(yán)重的是，乘用車市場雖然有SUV市場高速增長的支持，仍然陷入月度同比負(fù)增長的窘境。這是2008年12月以來的第一次出現(xiàn)雙雙下降。相反的是，商用車市場卻略有增長。也因此，2015年上半年，汽車產(chǎn)銷增速比上年同期明顯回落。

2015年6月，汽車產(chǎn)銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，比上月分別下降5.8%和5.3%，與上年同期相比分別下降0.2%和2.3%。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛，比上年同期分別增長2.6%和1.4%。

其中，6月乘用車市場產(chǎn)銷分別完成158.74萬輛和151.14萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降5.3%和6.1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別下降0.7%和3.4%。1-6月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1032.78萬輛和1009.56萬輛，比上年同期分別增長6.4%和4.8%，增幅分別回落4.7和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

意外的是，商用車市場回暖。6月，商用車產(chǎn)銷出現(xiàn)月度同比增長。商用車產(chǎn)銷分別完成26.34萬輛和29.17萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降8.3%和1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別增長2.9%和3.5%。但是，2015年1-6月，商用車市場仍然負(fù)增長。上半年產(chǎn)銷分別完成176.72萬輛和175.47萬輛，比上年同期分別下降14.9%和14.4%。

2、產(chǎn)銷負(fù)增長仍然將持續(xù)汽車市場同比負(fù)增長的因素，有許多不同的觀點(diǎn)。有人說是股市因素。這種觀點(diǎn)認(rèn)為股市牛市抑制了車市消費(fèi)。但是假如這種觀點(diǎn)正確的話，股市今天的熊市就能夠挽救車市了嗎？顯然不能。中國汽車市場高速增長的主要?jiǎng)恿碓从谌募壥袌觯@部分市場的消費(fèi)者在股市中的人群比重相對一二線市場要低上很多。因此，車市與股市之間并無直接的因果關(guān)系。

汽車市場增長速度下滑主要在于市場供求關(guān)系的轉(zhuǎn)變。汽車市場已經(jīng)由過去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)為供求平衡，甚至是供大于求。這種情況自然直接造成市場需求動(dòng)力下降，從而最終使得市場增長速度下滑甚至負(fù)增長。由于六七八三個(gè)月一般是每年中國汽車市場增長幅度最小的淡季，因此，五六月份的市場負(fù)增長有望延續(xù)。至于能否出現(xiàn)金九銀十，還要看是否會(huì)有國家支持政策出臺(tái)。如果政府對車市任期自由發(fā)展，那么后半年的市場增長也不會(huì)有太好的表現(xiàn)。增長速度仍然可能維持在3%以下。

3、SUV市場牛到何時(shí)？中國汽車市場中，最主要的支撐就是SUV市場。2015年6月，在乘用車四大細(xì)分市場中，除了傳統(tǒng)的轎車市場與交叉型乘用車市場繼續(xù)下降之外，過去正增長的MPV也開始負(fù)增長。只有SUV市場還保持正向增長。
數(shù)據(jù)顯示，6月，轎車銷售84.62萬輛，環(huán)比下降6.70%，同比下降14.91%；SUV銷售44.82萬輛，環(huán)比下降2.40%，同比增長37.75%；MPV銷售12.60萬輛，環(huán)比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用車銷售9.10萬輛，環(huán)比下降11.25%，同比下降22.48%。2015年上半年，轎車銷售578.93萬輛，同比下降5.89%；SUV銷售266.12萬輛，同比增長45.94%；MPV銷售101.63萬輛，同比增長15.26%；交叉型乘用車銷售62.88萬輛，同比下降19.03%。
可以看出，市場跌幅逐漸加大，原來正增長的MPV已經(jīng)結(jié)束正向增長，SUV市場增長幅度也開始下降。問題是：SUV市場到底能夠支持這種正向增長的狀況到何時(shí)？如果整個(gè)市場繼續(xù)惡化，SUV市場就會(huì)受到整個(gè)市場的影響，轉(zhuǎn)向微增長，甚至負(fù)增長。這可能是中國汽車市場的噩夢，更是中國品牌的噩夢。盡管誰也不愿意看到這種情況發(fā)生，但是中國品牌汽車企業(yè)必須也要未雨綢繆。

4、中國品牌市場份額增長能否成為常態(tài)中國汽車市場雖然出現(xiàn)同比下滑，但是中國品牌卻逆向增長。數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，中國品牌乘用車共銷售57.08萬輛，盡管同比下降0.1%，市場份額卻同比提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。其中：轎車共銷售16.30萬輛，同比下降23.4%，市場份額同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)；SUV共銷售21.31萬輛，同比增長54.7%，市場份額同比提高5.2個(gè)百分點(diǎn)；MPV共銷售10.38萬輛，同比增長0.1%，市場份額同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)。

1-6月，中國品牌乘用車銷量418.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額41.5%，比上年同期增長3.5個(gè)百分點(diǎn)；其中轎車銷量124.34萬輛，同比下降10.6%，市場份額21.5%，比上年同期下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；SUV銷量141.77萬輛，同比增長92.8%，市場份額53.3%，比上年同期增長12.9個(gè)百分點(diǎn)；MPV銷量89.52萬輛，同比增長19.3%，市場份額88.1%，比上年同期增長3個(gè)百分點(diǎn)。

從數(shù)據(jù)可以看出，中國品牌市場份額的增長主要是依靠SUV市場份額的增長。而在跨國公司或者整個(gè)市場比重更大的轎車市場，中國品牌的份額卻仍然在下降。這說明中國品牌的市場份額的增長并不平衡、完整，也帶有某種脆弱性。一旦SUV市場增長出現(xiàn)速度下降，中國品牌的這種市場份額增長趨勢就有可能停止，甚至下降。同時(shí)，汽車出口市場全面下降從另外一個(gè)方面反映出來中國品牌在海外市場上競爭力的減弱，或者市場增長的下降。

數(shù)據(jù)顯示，2015年6月，汽車企業(yè)出口為6.78萬輛，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。分車型看，乘用車本月出口3.78萬輛，比上月下降0.8%，比上年同期下降20%；商用車出口3萬輛，比上月下降8.2%，比上年同期下降11.1%。

1-6月，汽車出口38.51萬輛，比上年同期下降13.5%。其中乘用車出口21.37萬輛，比上年同期下降18.7%；商用車出口17.13萬輛，比上年同期下降6%。

特別是整車出口數(shù)據(jù)更能說明這樣一個(gè)問題。海關(guān)數(shù)據(jù)表明，2015年5月，汽車整車出口7.11萬輛，比上年同期下降16.8%。1-5月，汽車整車?yán)塾?jì)出口33.41萬輛，比上年同期下降9.0%。因此，中國品牌目前需要做的就是利用SUV市場大好的市場環(huán)境，繼續(xù)夯實(shí)SUV市場的基礎(chǔ)，比如繼續(xù)加強(qiáng)品質(zhì)，增強(qiáng)技術(shù)性能，改善設(shè)計(jì)等等。同時(shí)，加大轎車市場的力量投放，使得中國品牌在轎車市場呈現(xiàn)正面的改善和提升。

5、新能源汽車高速增長不可逆數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車生產(chǎn)19153輛，銷售21055輛，同比分別增長2.7倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12864輛和14699輛，同比分別增長3倍和2.7倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成6289輛和6356輛，同比增長2.1倍和1.8倍。2015年1-6月新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。

如此高速的增長是在新能源汽車政策存在諸多缺陷情況下獲得的，比如仍然存在的地方保護(hù)主義，嚴(yán)重限制了行業(yè)內(nèi)的充分競爭，從而保護(hù)了落后。再比如試點(diǎn)政策，限制了市場銷售范圍。再比如，低速電動(dòng)車仍然沒有被正式認(rèn)同。但是，未來新能源汽車政策將不斷越來越有利于市場的發(fā)展，新能源汽車市場發(fā)展已經(jīng)不可逆，并成為中國品牌超越世界水平的最好機(jī)會(huì)之一。2015年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷規(guī)模有望超越美國，成為世界第一大新能源汽車市場。

6、降價(jià)、減產(chǎn)、裁員、重組2015年以來，汽車企業(yè)已經(jīng)因應(yīng)市場表現(xiàn)，開始了程度不同的降價(jià)大比拼，不管是合資公司的外資品牌，還是中國品牌，都紛紛出臺(tái)促銷措施，甚至實(shí)施官方指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)。市場形勢惡化，直接導(dǎo)致降價(jià)已經(jīng)不足以緩解市場壓力的時(shí)候，一些汽車企業(yè)開始通過不同的形勢來實(shí)施減產(chǎn)。而由于高溫暑期來臨，也正好使得汽車企業(yè)得以很好結(jié)合這一特殊階段，調(diào)緩生產(chǎn)節(jié)奏，以減少市場供應(yīng)和降低庫存。當(dāng)然，如果市場形勢在較長時(shí)期得不到改善的話，有些汽車企業(yè)將不得不實(shí)施裁員，甚至重組。這種情況更可能在那些弱勢的中國品牌汽車企業(yè)中發(fā)生。而已經(jīng)實(shí)施重組的哈飛模式將可能成為未來中國汽車企業(yè)重組的借鑒方式之一。

作者: 98122137 時(shí)間: 2015-7-28 16:40
遲早要整合掉一半

作者: Wooden_Horse 時(shí)間: 2015-7-30 17:00
前景堪憂啊

作者: 風(fēng)暴22 時(shí)間: 2015-8-1 07:07
支持支持

作者: 初涉池中 時(shí)間: 2015-8-3 17:19
整合是應(yīng)該的，各國都是這樣，只有強(qiáng)著才能生存下來，并與世界大型車企競爭

作者: 吹雪留香 時(shí)間: 2015-8-5 22:56
新能源，混合動(dòng)力，都是熱門；
帶動(dòng)的是電池產(chǎn)業(yè)和充電設(shè)備

作者: lovel1130 時(shí)間: 2015-8-6 11:16
整合，整合，只有整合才能有利國家的發(fā)展

作者: 迷途人生 時(shí)間: 2015-9-10 04:07
等待下一個(gè)爆發(fā)期。

作者: Mr.林先森 時(shí)間: 2015-9-10 10:21
下一個(gè)爆發(fā)期還不知道得等多久，還得看國家政策，

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