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機械社區(qū)

標題: 中國制造，幾種說法的辨析 [打印本頁]

作者: 642093071 時間: 2015-6-14 18:39
標題: 中國制造，幾種說法的辨析
周末來到社區(qū)，看到有人說中國制造業(yè)處處不行；也有人看法完全不同，并舉例：

1、“從前工作的公司出過幾款車，原來也是不自信，覺得老外的技術(shù)牛B，就讓老外來設(shè)計，結(jié)果設(shè)計出來的車沒有一個好賣的，后來讓中國的團隊自己設(shè)計，設(shè)計一個火一個！”。這位大俠沒有說設(shè)計的哪類車。可能說的是實情，自己設(shè)計，更了解國情吧。昨天提貨，75噸的貨物是用國產(chǎn)的荷載40噸汽車運來的，超載近兩倍。司機講不超載賺不到錢，他們跑運輸是不能用進口車的。

2.“你不能因為他們幾千塊的馬桶質(zhì)量好就說我們幾百塊的馬桶質(zhì)量差”。從產(chǎn)品實際的角度看有些地方是可以說質(zhì)量差，如沖水按鈕的復(fù)位彈簧，和水接觸，卻不做好彈簧的防銹處理，彈簧銹斷的情況常見，一點都不考慮同壽命。

3.”工人素質(zhì)差，真不敢茍同，中國工人基本的教育水平是高中以上，你去國外看看就行了，有哪個國家可以做到這一點。中國企業(yè)的員工缺勤率是很低的，像印度和泰國這種國家，缺勤率是中國的5到10倍，你怎么說素質(zhì)差”。這次在一個工廠看到一位老師傅在把加工過的直錐齒輪修成鼓形，一天坐在那里一個齒一個齒的修，手工能修到這樣均勻的程度確實不簡單，但和機器加工出來的還是有差距啊。

4.“一個國家的制造質(zhì)量，技術(shù)人員水平，工人素養(yǎng)，都是靠經(jīng)濟發(fā)展的需要決定的”。最近去一個有一定規(guī)模的廠，幾年前加工車間還有專職檢驗員，新品還有尺寸檢驗報告，現(xiàn)在沒了，加工件的質(zhì)量在倒退。不少企業(yè)制造質(zhì)量確實在倒退。當(dāng)然也有好的，有個老板對產(chǎn)品質(zhì)量要求較高，常聽他對工人講經(jīng)自己手出去的產(chǎn)品要對得起“中國制造”。這樣的人多一點、再多一點就好了。

現(xiàn)實是糊弄事的多，真正解決問題的少。就像李鴻章說的那樣：“我辦了一輩子的事，練兵也，海軍也，都是紙糊的老虎，何嘗能放手辦理？不過勉強涂飾，虛有其表，不揭破猶可敷衍一時。如一間破屋，由裱糊匠東補西貼，居然成一凈屋，雖明知為紙片糊裱，然究竟決不定里面是何等材料。即有小小風(fēng)雨，打成幾個窟窿，隨時補苴，亦可支吾應(yīng)付。乃必欲爽手扯破，又未預(yù)備何種修葺材料，何種改造方式，自然真相破露，不可收拾，但裱糊匠又何術(shù)能負其責(zé)？”

作者: negtive 時間: 2015-6-14 18:46
彈簧那個覺得廠家是故意的，因為同類的都這么做，廠家也就覺得沒必要再進一步。然而于成本，少頂多千把塊，并沒有什么卵用。

作者: w91678 時間: 2015-6-14 20:35
國內(nèi)那個配件質(zhì)量好？軸承做不好，彈簧做不好，鋼材做不好，等等，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎？

作者: 背影2010 時間: 2015-6-14 20:45
見解獨特，呵呵

作者: ygang86 時間: 2015-6-14 21:05
工業(yè)落后于別的國家這是不爭的事實

作者: 鹽拌番茄 時間: 2015-6-14 21:26

w91678 發(fā)表于 2015-6-14 20:35
國內(nèi)那個配件質(zhì)量好？軸承做不好，彈簧做不好，鋼材做不好，等等，這些不能說明技術(shù)人員和工人素質(zhì)差嗎？

說前好幾年，我們廠效益比較好，訂單已經(jīng)超過了我們的實際出產(chǎn)能力，而買的機床還要在幾個月之后才會來，新招來的員工需要對產(chǎn)品熟悉。眼看著無法完成任務(wù)了，該怎么辦？領(lǐng)導(dǎo)天天開會研究，將各部門的經(jīng)理下放到每個車間督促生產(chǎn)。
可能是技術(shù)上的原因，也可能是操作失誤。在這節(jié)骨眼上，偏偏次品特別多。當(dāng)時這些次品被檢驗出來并隔離，幾位老總親自下來看了又看。最后，這批貨裝成成品交付了。
社區(qū)有位大能說過質(zhì)量不是靠技術(shù)保證的，而是靠管理出來的。我說的事就是發(fā)生在我身邊真實的事情，負責(zé)檢驗的員工已經(jīng)做好了他應(yīng)該做的事情，但是他阻止不了次品流入市場。

作者: 云海思道 時間: 2015-6-14 21:55
成本

作者: negtive 時間: 2015-6-15 10:13
碳素鋼最便宜5k一噸差不多，不銹鋼一般十幾塊一公斤，你覺得一個簧貴不了多少，賬面上馬桶廠彈簧這一項成本就翻了一倍還多。如果你這時是老板，怎么辦？

作者: liushaobo1989 時間: 2015-6-15 18:29
工業(yè)要積累，站在巨人的肩上！

作者: 642093071 時間: 2015-6-15 18:39
"不超載賺不到錢",超載成為了常態(tài)。國產(chǎn)車設(shè)計上以類比設(shè)計的多，余量放的大，超載2倍照樣跑。有的進口車，超10%速度就跑不起來了，一般只達到負荷的百分之八九十。路橋收費多按車輛的核定噸位收取，結(jié)果導(dǎo)致了劣勝優(yōu)汰。自己的團隊設(shè)計的車好賣，并不是設(shè)計團隊的水平有多高，而是適應(yīng)了特殊的需求，就像生產(chǎn)八兩秤的企業(yè)一樣。

補充內(nèi)容 (2015-6-20 06:47):
“重量”還是“質(zhì)量”誰是罪魁禍首

在“城南匝道引橋”垮塌現(xiàn)場，廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝初步勘察后介紹，這個匝道橋設(shè)計使用年限為一百年。他認為，該橋塌事件是幾輛大貨車同時嚴重超載，超過了設(shè)計上限所引起。而常年在此行駛的一些司機卻認為，該匝橋的建造質(zhì)量不合格才是主要禍因。

公開資料顯示，城南匝道橋是由廣東粵贛高速公路有限公司投資建設(shè)和經(jīng)營管理。設(shè)計單位是鐵道第二勘測設(shè)計院，施工單位是廣東省長大公路工程有限公司，監(jiān)理單位為廣東翔飛公路工程監(jiān)理有限公司。該匝道橋于2005年12月建成通車，距今使用約十年。

敖道朝認為，該匝道橋坍塌的直接原因初步判定貨車超載。他說，該匝道橋的設(shè)計荷載是“汽車—超20級”，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10—15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。“現(xiàn)場目測初步判斷，跌落橋底的四輛貨車每輛車的載重加上車身自重約有100噸重，嚴重超過了橋梁的設(shè)計載重，理論上會引起橋梁坍塌。”

但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為，該匝道橋的質(zhì)量“有問題”。這些司機說，在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內(nèi)，出口匝道引橋上，大貨車緊密排列是常態(tài)。貨車要出匝道自然要慢行。“你總不能在設(shè)計上規(guī)定，要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧。這樣一個高標準建設(shè)的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了，也太不正常了。”

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