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機械社區

標題: 齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙 [打印本頁]
作者: icekk    時間: 2014-9-7 09:56
標題: 齒輪嚙合中心距變動與軸承游隙
近期研究一個傳動系統，箱體中心距變動允許為正負0.03，但是其齒輪兩端支撐軸承，由于軸承較大，我計算了一下安裝后的徑向游隙有0.1左右，由此引發問題，單單軸承游隙就這么大，那齒輪的實際嚙合中心距不就一直在超出限制的變動？而齒輪計算上好像從來就不管軸承的徑向游隙，這不科學嘛。
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作者: 樵薪    時間: 2014-9-7 10:22
所以，這就是為什么有的場合不選用深溝球軸承的原因。
作者: 祥云飛魚    時間: 2014-9-7 10:23
  徑向游隙 0.1很正常啊（大軸承，分什么軸承）   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后徑向游隙   g- h4 C- y+ W0 \. C: p& Y0 x7 p% ~
中心距公差與嚙合側隙 2馬事啊   。如果不懂去看機械手冊吧！
作者: 祥云飛魚    時間: 2014-9-7 10:34
來個專家  討論一下吧
作者: Pascal    時間: 2014-9-7 10:36
算過軸承的工作游隙么？安裝游隙說明不了問題。
作者: 探索號QM    時間: 2014-9-7 10:45
本帖最后由 探索號QM 于 2014-9-7 10:50 編輯 7 J2 n0 o6 q7 y9 K0 w
: d: o. `2 Y; O1 J$ E9 F. M
軸承在不同狀態下其游隙會發生相應的變化，具體說來，可分為： 1) 原始游隙： 軸承的原始游隙是指軸承成套后在安裝于機器前，所處在自由狀態下的游隙。實際上原始游隙不通過測量是難以得知的．因此原始游隙常常用檢驗游隙來代替。檢驗游隙是在檢驗狀態下，在施加測量載荷的條件下，用儀器檢測而得的游隙數據，嚴 格地說與軸承的原始游隙并不相同，但在一般情況二者在讀數上相差不大，因而可以相互代 替而不致發生多大誤差。 2) 有效游隙： 有效游隙或稱工作游隙是指軸承在安裝于主機后，在一定載荷作用下，達到一定溫升的穩定運轉狀態下，軸承中存在的實際游隙。顯然，有效游隙比原始游隙小。' y+ F2 n( u+ h. N* E6 _' k6 o( T
合適的安裝游隙有助于滾動軸承的正常工作。游隙過小，滾動軸承溫度升高，無法正常工作，以至滾動體卡死；游隙過大，設備振動大，滾動軸承噪聲大。0 G( N9 x8 W4 U6 O5 y( w* c  ]) y
作者: icekk    時間: 2014-9-7 11:19
我說的就是安裝后的游隙，已經計算過溫升的影響。軸承徑向游隙太大，齒輪在運轉時實際中心距不斷的在變化怎么會對齒輪嚙合沒影響呢？- x4 E  p  ?* E( n2 P
而且還有一種情況當這個齒輪支撐一端用配對圓錐輥子，一端用圓柱輥子時還會有傾斜變動情況，對齒輪的齒向影響也是較大的。
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作者: icekk    時間: 2014-9-7 11:45
本帖最后由 icekk 于 2014-9-7 11:47 編輯 " |! w* f/ m$ S
祥云飛魚 發表于 2014-9-7 10:23
9 m4 B! a. Y3 G& q徑向游隙 0.1很正常啊（大軸承，分什么軸承）   樓主有可能理解錯了  安裝以后達到特別是運行以后 ...
! i7 w+ f% x0 G) E& }/ L
仔細研究過，考慮游隙怎么能沒有依據？安裝后溫度上升后的工作游隙都可以計算出來。而且徑向游隙的變動已經超過了齒輪嚙合中心距的公差要求，怎么能沒有影響？, E- ?8 o; F9 |+ o3 }
作者: icekk    時間: 2014-9-7 17:08
難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都不一定行，何況理論上就不合理的？不可能都到最后去試驗？這個不行換那個？
作者: Pascal    時間: 2014-9-7 22:19
icekk 發表于 2014-9-7 17:08 # \# B6 ^+ j5 h$ c; H  Y. a% ~* S
難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都 ...

  d0 v# |" }' G) ]6 u- f把具體應用工況發上來。
& ]( Q3 V5 D6 i& l7 p5 {沒有裝配圖的話，軸承布置要說清楚。
7 V5 a5 I: u) `8 W大家幫你分析下。
作者: Pascal    時間: 2014-9-7 22:54
icekk 發表于 2014-9-7 17:08 ) h4 k0 ~/ Q5 Q# ~! Y' W
難道是我表述不清？軸承的詳細選型計算什么我很明白的，設計總得有理論依據吧？理論行的東西到最后實際上都 ...

* B1 B  x0 r3 G既然齒輪要求這么高，你算算CN游隙是否可行？# s& k& p2 t) h& ]* a- c2 h. X
或者換成錐孔圓柱軸承是否可行？這就要改成錐軸了。9 v* S6 j* q: A) Q. ?
作者: 建安gu    時間: 2014-9-7 23:27
游隙和工作時的狀況有關，和潤滑有關，和軸受力有關，和軸承有關，和整機的精度有關，我覺得設計這樣的東西，計算是不夠的因為好多的因素集成不是簡單累加，標注公差是不行的，要有調節的環節才行。
作者: icekk    時間: 2014-9-8 11:18
本帖最后由 icekk 于 2014-9-8 11:57 編輯 4 X4 i4 o; F4 \( w2 P  w

2 g2 X4 d" m0 W- o- o& H查閱了些資料，大致有些理論依據，這個軸承支撐牽涉到一個軸承剛度的概念，軸承與齒輪一體又有一個系統的非線性動力學問題，還是蠻復雜的。' b: e4 x2 Z' s( n1 T
傳統的齒輪設計計算是假定齒輪、齒輪軸、軸承支撐均為剛體情況下的計算，而實際中軸受力會變形、軸承內外圈、滾動體受力會變形、油膜厚度會變化、游隙會有影響、輪齒嚙合會變形、這些綜合因素會使得實際的輪齒嚙合偏離理論狀態形成沖擊進而形成噪音。
作者: 機械學藝    時間: 2014-9-9 09:26
這是涉及到由你的具體應用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應就是了。
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作者: 機械學藝    時間: 2014-9-9 09:27
這是涉及到由你的具體應用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應就是了。
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作者: 機械學藝    時間: 2014-9-9 09:28
這是涉及到由你的具體應用而定取精度等級的問題，要求不高,軸承也只選普通級別的,那你齒輪計算后公差等級也跟著相應就是了。3 y8 x' v  ^  F1 o: m
作者: 建安gu    時間: 2014-9-20 08:55
補償的內容很多，比如修正某個零件的尺寸以達到最終的精度要求，并不是說有調整環節的剛度，諧振就不好。油膜是有關系了，只是油膜本身就很小不是精密到一定的程度就不用去計算了，好比你有100萬就不計較幾十了，而只有一百時就要在乎了。
作者: ngcgame    時間: 2014-9-24 14:39
這里扯一個不太相干的問題，樓主計算工作游隙的時候是把所有過盈量都算在軸承內圈的變形上的嗎？還是也算入配合周的縮小量了？



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