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標(biāo)題: 雙行程氣缸問題，求解啊大俠 [打印本頁(yè)]
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-28 22:25
標(biāo)題: 雙行程氣缸問題，求解啊大俠
請(qǐng)問下大俠誰(shuí)用過這個(gè)氣缸，能否B個(gè)A同時(shí)進(jìn)氣工作呢?" r2 |. O( {, {7 N" n
作者: 咸Yu菋    時(shí)間: 2014-7-28 23:10
碉堡了，
作者: 翔客    時(shí)間: 2014-7-28 23:10
沒看明白，感覺圖表示有些矛盾；是否只有唯一的伸出桿，如果是的話，那這雙氣缸就是兩個(gè)缸就是矛盾的
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-28 23:15
翔客 發(fā)表于 2014-7-28 23:10 * j; A- e2 m& Y. u+ [8 `3 C
沒看明白，感覺圖表示有些矛盾；是否只有唯一的伸出桿，如果是的話，那這雙氣缸就是兩個(gè)缸就是矛盾的

1 F8 y" O  U; b/ h3 c+ z! L這一個(gè)氣缸，分開2個(gè)活塞- S! j9 b" N2 [
作者: 倪琪    時(shí)間: 2014-7-28 23:54
B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可以假設(shè)為不動(dòng)作。) n1 f! W: k- n; ^
如果氣缸推桿本來是推出的，同時(shí)通氣，可能會(huì)往里面縮進(jìn)一段距離然后就完全不動(dòng)了。
0 Y: f/ `% P5 p3 q& ~以上是假設(shè)，沒具體像樓主那樣做過。
作者: w91678    時(shí)間: 2014-7-28 23:59
這種氣缸很少用，壽命不好。
# f# ^6 u  H' @9 r+ ?濟(jì)南華能幾乎沒有做過這樣的氣缸。
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-29 00:47
w91678 發(fā)表于 2014-7-28 23:59
/ N8 E) d& g! D/ V' h5 N& ]- i這種氣缸很少用，壽命不好。( v7 V1 q% P- ^3 h& {& q
濟(jì)南華能幾乎沒有做過這樣的氣缸。

7 ^9 M* Q, @3 }# H# ^我選SMC的
1 u/ e/ C" Y" h! n) Z+ o' R
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-29 00:48
倪琪 發(fā)表于 2014-7-28 23:54 8 Z% C6 ^: H) I5 l0 q  d
B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可 ...

: Y$ O4 A* h4 i2 `B和A一起進(jìn)氣，C就是排氣。想要的就是這個(gè)距離。不知道能不能實(shí)現(xiàn)
* q9 z1 m, J1 v; a% s7 J
作者: 倪琪    時(shí)間: 2014-7-29 01:05
1461701661 發(fā)表于 2014-7-29 00:48
/ D) x0 s" h  ]$ f6 ]* @0 d- tB和A一起進(jìn)氣，C就是排氣。想要的就是這個(gè)距離。不知道能不能實(shí)現(xiàn)
& s/ Q0 a2 F  P1 v( ]
如你所附的圖，是不會(huì)動(dòng)的，A B同時(shí)通氣
作者: 害怕伏櫪    時(shí)間: 2014-7-29 04:04
A、B同時(shí)通壓縮空氣、C通大氣，如果A、B氣缸缸徑相同，活塞桿一定會(huì)伸出。7 R. u/ L' u% Q, }2 m
行程為A氣缸行程，出力為B氣缸活塞桿截面積與壓縮空氣壓強(qiáng)的乘積。
作者: fmdd    時(shí)間: 2014-7-29 07:18
用兩個(gè)氣缸尾部相接，就能變成雙行程氣缸了
作者: 希傲    時(shí)間: 2014-7-29 08:00
實(shí)際就是多個(gè)A，變換位置便是雙行程，左位力量疊加。
作者: liuhho    時(shí)間: 2014-7-29 08:21
本帖最后由 liuhho 于 2014-7-29 08:24 編輯
8 d; t5 i- |/ [- ^$ h' [7 }3 L
- I9 r# R7 H$ ]& u# ]$ CA.B同時(shí)進(jìn)氣，是為A行程，力量較弱。F=活塞桿面積*氣壓，沒看見前面害怕前輩已寫了。
$ ~% h# K6 k$ S5 Z  p& y
作者: LXK445604    時(shí)間: 2014-7-29 08:54
見過A通氣，然后是C通氣，回程就是B通氣，氣缸回到原位A和C,像LZ所說的還沒見過。
作者: 智狼野心    時(shí)間: 2014-7-29 08:56
倪琪 發(fā)表于 2014-7-28 23:54
/ ^) h/ c/ L  {B口和A口同時(shí)進(jìn)氣，就相當(dāng)于兩個(gè)氣缸互相頂著！一般假設(shè)氣壓 流量都是一樣的，缸徑也是一樣的。那么基本上可 ...

! H$ z! J# i5 L' b$ t大俠貌似不太對(duì)吧，如果AB口同時(shí)通氣，假設(shè)流量壓力一致，但是AB口所連接的活塞受力面積不一樣（有桿端無桿端）導(dǎo)致氣壓作用力不同，所以，活塞桿會(huì)向左移動(dòng)（出桿）。9 f4 E2 V! D- B4 e
作者: asang1860    時(shí)間: 2014-7-29 09:49
可以同時(shí)進(jìn)氣工作，不過這樣意義何在？
" j9 [; s* S* H( Q$ \$ K0 @$ H8 C8 N2 B, Z$ r- ?8 D: ?
樓主說明下
作者: yzr5931    時(shí)間: 2014-7-29 15:53
第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這種氣缸的。; e) q9 a0 A# D# R9 s
6 a2 a/ w3 }$ q; s9 Q  p9 Q  H% S

( q  R" }8 Y. k3 e5 w補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-7-30 09:37):
) Y0 {+ F8 f6 u, W說明
9 L! c' P2 w: A/ K前三種是最終位置圖，
+ |) Z- M$ u+ S; v第四圖顯示增力范圍在行程2，活塞桿停在行程1為最終位置, B1 z8 h  b- N" n* I2 T5 y
活塞桿在運(yùn)動(dòng)中的方向可由電磁閥控制氣路實(shí)現(xiàn)
作者: 倪琪    時(shí)間: 2014-7-29 20:23
智狼野心 發(fā)表于 2014-7-29 08:56 ' t) U* A( C. Q, _9 _
大俠貌似不太對(duì)吧，如果AB口同時(shí)通氣，假設(shè)流量壓力一致，但是AB口所連接的活塞受力面積不一樣（有桿端無 ...

" R( T% p  q4 j你看完整回復(fù)樓主的話嗎？
; |6 [6 Z% c' e/ v2 Z- P) j如果氣缸推桿本來是推出的，同時(shí)通氣，可能會(huì)往里面縮進(jìn)一段距離然后就完全不動(dòng)了。
7 {6 A% }2 [7 e# l% [, F9 V" y! b  ]
1 j; M- y% h$ z2 K) |0 V, E
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:24
倪琪 發(fā)表于 2014-7-29 01:05
$ |/ ^! ~0 C/ z3 X+ G) ?5 u如你所附的圖，是不會(huì)動(dòng)的，A B同時(shí)通氣

3 t( v6 S  q) G. i2個(gè)活塞距離不一樣，A為短，B為長(zhǎng)
$ Z! d% p' X7 U) y% g9 ?1 N3 C  D
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:27
害怕伏櫪 發(fā)表于 2014-7-29 04:04
' w- L5 Z0 V) d  B' L5 ?& M+ ?A、B同時(shí)通壓縮空氣、C通大氣，如果A、B氣缸缸徑相同，活塞桿一定會(huì)伸出。
/ M3 U) Q" f6 W% s9 c9 X行程為A氣缸行程，出力為B氣缸活 ...
+ G5 u6 x, ^! Z0 V" j
我的氣缸選型是A 為10，B為35。如同大俠所說的。如果我B跟A同時(shí)進(jìn)氣加壓。C為排放。應(yīng)該能沒問題。而且距離是為 A的長(zhǎng)度105 \, l3 n/ Z( @- F! i7 S
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:27
fmdd 發(fā)表于 2014-7-29 07:18 2 R. `% t# x/ \
用兩個(gè)氣缸尾部相接，就能變成雙行程氣缸了
/ m$ R" V9 _1 E8 G4 s/ ?( W: w- r
如果連接就沒用處了
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:29
LXK445604 發(fā)表于 2014-7-29 08:54 # ?- r, C7 H1 W3 _( P
見過A通氣，然后是C通氣，回程就是B通氣，氣缸回到原位A和C,像LZ所說的還沒見過。

; D) I1 K# Z3 ]% d, s* r這肯定大家能看明白，我是想有沒有實(shí)踐過的大俠。
- w7 s7 ]* B4 F0 V8 b
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:30
asang1860 發(fā)表于 2014-7-29 09:49
1 A8 n: ^1 a  q, e0 a; m可以同時(shí)進(jìn)氣工作，不過這樣意義何在？2 m+ q, C/ f5 [5 E

) m: ]" o; Q( F2 ~樓主說明下
3 X* X0 R1 n7 d! T0 r9 n5 s
當(dāng)然是想回程要A的距離
3 Q! h. D6 s- O  P5 Y
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-7-30 20:32
yzr5931 發(fā)表于 2014-7-29 15:53 , Q" B# s$ R8 O1 s& D, O4 c
第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這 ...

. r- W) N  ~  B3 `$ `% s跟我理解差不多，但你第四圖錯(cuò)了。假設(shè)B,C 同時(shí)進(jìn)氣。所得距離就是C到B的長(zhǎng)度。沒試過 B和A同時(shí)進(jìn)氣。而且這類氣缸沒用過。想嘗試。: I+ [+ X: Y0 |$ l2 d; a
作者: fmdd    時(shí)間: 2014-7-30 20:44
1461701661 發(fā)表于 2014-7-30 20:27 : U# ?# a. ]2 ~$ i+ l  d4 t
如果連接就沒用處了
4 U! @* H& }2 ^3 @, D6 {
[attach]326878[/attach]
0 h/ ]+ Z; Y) R( O: O! ~! p$ g6 L6 i- w9 k: m
雙行程范例，兩個(gè)氣缸尾部相接
( M; v+ L: e0 ?0 ~& J
- q) j& l% K0 q2 S
作者: yzr5931    時(shí)間: 2014-7-30 23:11
1461701661 發(fā)表于 2014-7-30 20:32 - l  e/ i. E  t5 p+ T5 s% N
跟我理解差不多，但你第四圖錯(cuò)了。假設(shè)B,C 同時(shí)進(jìn)氣。所得距離就是C到B的長(zhǎng)度。沒試過 B和A同時(shí)進(jìn)氣。而且 ...

+ o! e  p( [5 q9 Z) i6 C說得很對(duì)，請(qǐng)看我圖上端補(bǔ)充內(nèi)容已做說明- S3 m: \4 l% G6 h  H0 E7 z
4 }3 z- i- {3 z! }. R
補(bǔ)充內(nèi)容 (2014-7-30 09:37):% p+ q4 O! e: P" c  o$ \& u0 ~
說明
1 e7 R6 Q; y+ b, E) i* W3 R前三種是最終位置圖，9 u8 t; [/ q$ ?- `
第四圖顯示增力范圍在行程2，活塞桿停在行程1為最終位置4 R1 W2 p# w3 S6 T' p% N0 ^
活塞桿在運(yùn)動(dòng)中的方向可由電磁閥控制氣路實(shí)現(xiàn)) f# B, v' G4 M
作者: 孤獨(dú)/xs尋夢(mèng)    時(shí)間: 2014-7-31 14:58
這種雙行程缸汽車行業(yè)用的很多，但是A和B同時(shí)進(jìn)氣是不可以工作的
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-8-3 09:58
fmdd 發(fā)表于 2014-7-30 20:44
( X* ?- G7 N, l$ a7 c- p1 f4 Y# ^, Y雙行程范例，兩個(gè)氣缸尾部相接

! U0 j8 C2 M' w# V: }# l* E9 z4 U- U請(qǐng)問下2個(gè)相連的話。那雙行程氣缸作用是那里啊?雙行程氣缸里面活塞應(yīng)該是分開的吧?% v7 h' V# H/ V$ w- a, k  i
作者: 1461701661    時(shí)間: 2014-8-3 09:59
孤獨(dú)/xs尋夢(mèng) 發(fā)表于 2014-7-31 14:58
; o3 G9 D$ {7 v& Z" S/ s這種雙行程缸汽車行業(yè)用的很多，但是A和B同時(shí)進(jìn)氣是不可以工作的
$ r1 w7 O; R$ M8 E! A
為什么呢"?那C排氣。最后得到的不是A行程嗎1 n( o5 {" q' Y# x" Z
作者: fmdd    時(shí)間: 2014-8-3 10:19
1461701661 發(fā)表于 2014-8-3 09:58
; O* z+ n1 z9 w4 l請(qǐng)問下2個(gè)相連的話。那雙行程氣缸作用是那里啊?雙行程氣缸里面活塞應(yīng)該是分開的吧?
; I* X7 H/ ^: H$ R) B
雙行程氣缸自然是可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行程了，普通氣缸只能有一個(gè)行程，也就是2個(gè)位置，雙行程氣缸可以有3個(gè)位置。
' E- g  m, B$ j* H4 S/ U2 H" M/ C- L4 U- N1 N  M
如果尾部相接的兩個(gè)氣缸行程不相等，還可以實(shí)現(xiàn)三行程，也就是4個(gè)位置。3 Y/ C8 ~; Z$ V% Q$ ], r6 b+ @
5 d% v. a2 A& E/ T  d
多行程氣缸里的活塞是分開的。
  w: i& m8 C; P5 B" J+ q! G% n) a+ d& E, P2 l
作者: 偶爾來來d    時(shí)間: 2014-8-3 14:13
yzr5931 發(fā)表于 2014-7-29 15:53 $ R% h2 A7 V5 g& V: z: m2 A
第一次登陸此論壇，此題還是有點(diǎn)技術(shù)含量的，根據(jù)氣動(dòng)原理，我剛畫了示意圖，供高手們討論，現(xiàn)在有在使用這 ...
6 ]" N9 |+ v  f* K
說的不錯(cuò)，我們廠里就是這種，我們的A,C缸是一樣長(zhǎng)，所以全行程都是接近2倍的壓力
9 x" e+ ~* d+ f* j, l: A& Y: Z
作者: samule    時(shí)間: 2015-6-25 20:47
1461701661 發(fā)表于 2014-7-30 20:32
  f0 V0 \' h: J: o, [( W  }跟我理解差不多，但你第四圖錯(cuò)了。假設(shè)B,C 同時(shí)進(jìn)氣。所得距離就是C到B的長(zhǎng)度。沒試過 B和A同時(shí)進(jìn)氣。而且 ...
1 o; Q% Q5 f0 l1 o5 K
為什么要B、C同時(shí)進(jìn)氣呢，要得到C-B的行程，直接C進(jìn)氣不就可以了？
# H. Y" `; ~9 |% ~4 W$ t  ~
作者: samule    時(shí)間: 2015-7-9 15:52
這氣缸是不是也可以分兩步縮回呢？
作者: 曾經(jīng)我愛你    時(shí)間: 2015-7-9 17:32
學(xué)習(xí)了% T( B' E  ]( D& a




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