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機械社區

標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器 [打印本頁]
作者: 小小MG    時間: 2013-11-5 22:18
標題: 從受力平衡的角度看汽車變速器
把變速器看成一個整體，輸入一個小的力矩，可輸出一個大的力矩，試從受力平衡的角度看，解釋這個問題。; \6 W6 a: U( l6 {& _: T
求大神解釋！
( |- G7 q% q2 r% G9 S* {9 U$ W感謝社友。
作者: 冷月梧桐    時間: 2013-11-5 22:33
輸入小轉矩大轉速，出來大轉矩和小轉速。類似于杠桿
作者: kulouzhi    時間: 2013-11-5 22:40
其實我一直想不明白杠桿的原理，不要從能量角度解釋
作者: 國運昌久    時間: 2013-11-6 00:18
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。
作者: 韓健3927    時間: 2013-11-6 02:23
如果不考慮能量傳遞的微小損耗，變速器的輸入端和輸出端功率不變，即發動機的高轉速低扭矩經過變速器后轉為低轉速高扭矩，驅動輪胎運轉
作者: zerowing    時間: 2013-11-6 06:44
本帖最后由 zerowing 于 2013-11-6 06:49 編輯
2 g* B6 y( h4 A. L. s% e
  E. ~5 b- i/ t5 L哈哈，看了樓上幾位大俠，貌似理解有誤啊。齒輪傳動可不能理解成杠桿。
, t5 Z6 H5 ]& W( P2 L對于齒輪傳動，周向力是固定的。而問題的關鍵在于力臂的變化。力臂大，則矩大。力臂小則矩小。6 o0 y3 H, P, k3 x: h
而同時，力臂大，則半徑大，則周向運動距離大，反之則小。因此有以下結果：# L) x( f# X2 }
F1=F2.
: Z- e% y: B3 D# m) G. ~M1=F1*r1.  M2=F2*r26 j# Z5 Q' \$ x6 X* G2 E: _/ P  `
則有M2=r2/r1*M1。 由此可知，小輪帶大輪，扭矩增大（r2/r1>1)。
' }( [' |$ T3 E7 x8 ]$ O( w9 x6 }同時:運動距離L有6 U2 c; }+ h8 E# L
r1*a1=L=r2*a2.  a1,a2為轉角.; p0 C: i  f: B; E: a, m8 c
有a2=r1/r2 *a1。即 n2=r1/r2*n1。 由此可知，小輪帶大輪，轉速減小（r1/r2<1)5 p5 ]/ P9 @/ ^3 e
在同時：功率P( j; S; R/ r, n& f7 ^0 |
P=M1*n1/9550=M2*n2/9550。 即，不考慮損失時，功率恒定。
0 x) o$ M% ?) q以上。3 g" u' b& g! x: F9 O
: c& Q8 x+ u/ X) x
補一句：杠桿只能理解為同心圓上不同半徑處的力平衡。這跟不同心的齒輪傳動原理上是不同的。即，杠桿是等距變力，齒輪傳動是等力變矩。
作者: 國運昌久    時間: 2013-11-6 08:52
國運昌久 發表于 2013-11-6 00:18 * K* m( [, `! Z' a1 f5 q1 _0 ]
所有的受力平衡都能從杠桿原理解決，變速箱齒輪也是杠桿原理的應用。滑移齒輪變速機構。
0 i0 q7 y- y* X- h9 {  g4 u3 ]
謝謝你指出我的缺點。過幾天我再仔細學習這個東西和大家交流9 `/ r5 ~8 Y( \! Q6 L; h" y




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