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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 關(guān)于扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),請(qǐng)教社友 [打印本頁(yè)]

作者: 老鷹    時(shí)間: 2013-6-14 15:53
標(biāo)題: 關(guān)于扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù),請(qǐng)教社友
物理學(xué)有點(diǎn)忘記了^_^,請(qǐng)教個(gè)基本概念問題。
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0 f; }8 w) A) I! {一款汽車的配置表里給出的參數(shù)是:扭矩135牛米(4100rpm)/ ?5 e7 ?% M1 Y" G
6 k9 z1 p/ j' W! C, p
請(qǐng)問,發(fā)動(dòng)機(jī)2050rpm的時(shí)候,這款車的扭矩是270牛米嗎?9 J9 C$ x0 E" s5 S& h' k

作者: LIAOYAO    時(shí)間: 2013-6-14 16:08
不是的,扭矩和轉(zhuǎn)速是非線性關(guān)系。5 x7 r5 b4 S- E) L6 x
如 扭矩135牛米(4100rpm),是表明在這個(gè)轉(zhuǎn)速可以得到這樣的扭矩。8 B( y& B- E1 w. y
/ {$ s+ z/ W4 k5 r: \
房車的最大扭矩一般是在低轉(zhuǎn)速區(qū);跑車的最大扭矩一般是在高轉(zhuǎn)速區(qū)。
7 }7 S; ^& x0 B5 j1 p# f6 f! B
作者: 恁老廝    時(shí)間: 2013-6-14 16:09
電機(jī)大致依線性成反比,但也有其實(shí)驗(yàn)室性能曲線數(shù)據(jù),發(fā)動(dòng)機(jī)得看性能曲線' q8 h5 p: f; W- ~& o0 i
[attach]286641[/attach]: W% b: y/ D' G' F/ Y% Z

作者: kawa--    時(shí)間: 2013-6-14 16:10
要看齒輪比和輪胎的大小,每個(gè)檔位的扭距都不同
作者: kawa--    時(shí)間: 2013-6-14 16:15
扭矩=汽車的驅(qū)動(dòng)力\(變速箱齒比×最終齒輪比×機(jī)械效率/輪胎半徑)    不知道有沒有錯(cuò),以前研究過
作者: 老鷹    時(shí)間: 2013-6-14 16:19
恁老廝 發(fā)表于 2013-6-14 16:09 # m* y) \2 x7 Q  g" X, r  {7 m; N
電機(jī)大致依線性成反比,但也有其實(shí)驗(yàn)室性能曲線數(shù)據(jù),發(fā)動(dòng)機(jī)得看性能曲線
6 ~- [* @4 K" L
我說具體一些:9 I! n7 I2 a2 S
3 }7 J  w4 T4 C1 i
A:輪胎175,扭矩135(3000rpm),發(fā)動(dòng)機(jī)功率64kw,自重1000kg
" I3 F- A7 M9 d0 g5 N: P8 W. vB:輪胎215,扭矩190(4100rpm),發(fā)動(dòng)機(jī)功率115kw,自重1500kg3 ~8 [) J( R. f7 F5 O  H7 ?+ j) D

- j. m- I0 }/ @! z, O1 s/ {* ~請(qǐng)問A車和B車的動(dòng)力性能(以扭矩來(lái)比)差距多大?停車起步的時(shí)候,哪個(gè)沖車性能更好,差距有多大?
8 D  {8 j4 X. w  v
作者: 夜鷹1988    時(shí)間: 2013-6-14 16:21
不懂,學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)
作者: LIAOYAO    時(shí)間: 2013-6-14 16:36
峰值扭矩大,車速可以比較高;
+ v5 I$ @3 S1 e' s& S& u/ r發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差接近2倍,車重相差1/3,+ Q+ o* |" K! d: G  J0 J) [
轉(zhuǎn)速相差才1100轉(zhuǎn),都屬于在低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū),4 @6 {$ t. [+ m1 u; Z7 p

5 B/ J! `9 E4 K2 J. r0 h. \+ D基本上可以直接認(rèn)定B車優(yōu)于A車。 A車的傳動(dòng)比配置低于B車。
作者: Michael0576    時(shí)間: 2013-6-14 16:54
來(lái)學(xué)習(xí)來(lái)了
作者: numberone    時(shí)間: 2013-6-14 17:19
一般發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是單指發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的扭矩,而不是經(jīng)過變速箱的扭矩
作者: wuxiluanpaoP    時(shí)間: 2013-6-14 20:22
鷹總,這個(gè)肯定不對(duì)的啦,2個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的功率不一樣的,要真這么說,轉(zhuǎn)速為1 功率不要大到嚇?biāo)廊肆?,汽車配合功率曲線看
作者: 成形極限    時(shí)間: 2013-6-14 20:31
在相同功率重量比的汽車來(lái)說,峰值扭矩出現(xiàn)時(shí)轉(zhuǎn)速越低的發(fā)動(dòng)機(jī),其提速越快些
作者: 把刀用好    時(shí)間: 2013-6-14 20:42
同樣的扭矩,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低越好。很少會(huì)有一腳油門踩到底的情況的,畢竟現(xiàn)在油錢不菲啊。
作者: zerowing    時(shí)間: 2013-6-14 21:09
第一次看到鷹大發(fā)這類帖子啊。那詳細(xì)說說。. S$ W* A0 A$ X) c
首先是基礎(chǔ)公式:功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550
  i( N0 y" }1 f0 t2 J0 X必須要說的是,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不是單純的看功率或者扭矩的過程,而是一個(gè)結(jié)合體。其曲線也非線性。2 X7 l, ^( ^4 N4 [9 w
看一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如何,是一定要看他的功率扭矩曲線圖的。這個(gè)不能只看幾個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)決定。
; E1 Z% ^0 S  n2 H# F一般來(lái)說,發(fā)動(dòng)機(jī)分成低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)兩類。低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),代表主要是渦輪增壓類發(fā)動(dòng)機(jī)和部分以變氣門技術(shù)為基礎(chǔ)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),比如CIVIC。這類發(fā)動(dòng)機(jī)可以在較低的轉(zhuǎn)速下就活得較大的扭矩輸入。一般渦輪增壓類發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1200-2000轉(zhuǎn)之間就獲得第一次大扭矩輸出。自然吸氣的入CIVIC,則是在2500轉(zhuǎn)。相反的,高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)主要是傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),比如桑塔納,一般要在4000轉(zhuǎn)左右才能達(dá)到其扭矩的峰值。
, t( z. z# K# @2 F" H- r% ]另外,一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)工作中,不一定只有一個(gè)峰值。例如,CIVIC在3500轉(zhuǎn)出現(xiàn)第一個(gè)峰值,但是在3500轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)之間進(jìn)入水平期,在4200轉(zhuǎn)左右進(jìn)入第二次扭矩高輸入?yún)^(qū)。
- f2 |2 q/ r  R& f$ g$ e  A( C# t扭矩和功率代表什么。扭矩體現(xiàn)的是加速性。在車體情況接近的時(shí)候,扭矩越大,加速性越好。扭矩峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速越低,越省油。1 S( k. ^8 B9 ]: ~
功率代表的是最高車速。他不一定也基本很難和扭矩同時(shí)到達(dá)峰值。一般功率的最大值出現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速下,扭矩回落后。也就是大家京城說的悠上去的速度。
作者: minfu51    時(shí)間: 2013-6-14 21:23
zerowing 發(fā)表于 2013-6-14 21:09 ; h2 [' G# J" Z0 N- b* r4 C
第一次看到鷹大發(fā)這類帖子啊。那詳細(xì)說說。
% f  G. p1 I+ r/ j首先是基礎(chǔ)公式:功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550 ! _( X% ]0 {: n
必須要說的是,汽車發(fā) ...

7 D+ m8 T1 X* d3 M" Z/ x( v, I看了這么多跟帖的,至此才明白點(diǎn)了
作者: 任曉康    時(shí)間: 2013-6-14 21:35
來(lái)學(xué)習(xí)來(lái)了
作者: 工具人    時(shí)間: 2013-6-15 05:15
不是有一個(gè)百米加速時(shí)間的參數(shù)嗎?看那個(gè)應(yīng)該最準(zhǔn)吧。  f* F, c0 I% g! f; I! n0 V
老大給的轉(zhuǎn)矩是在高速運(yùn)行時(shí)的數(shù)值,樓上已經(jīng)講得很清楚了,啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩跟這個(gè)轉(zhuǎn)矩不是線性關(guān)系。
作者: 老鷹    時(shí)間: 2013-6-15 06:38
zerowing 發(fā)表于 2013-6-14 21:09
1 a5 h# H; v: v第一次看到鷹大發(fā)這類帖子啊。那詳細(xì)說說。
- |" R5 c1 V0 o; P* b6 d3 ^首先是基礎(chǔ)公式:功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550 . |- T; R4 g% ^* ^3 s
必須要說的是,汽車發(fā) ...

5 i2 X; y3 Y! g' j- k' l據(jù)說4速甚至5速的變速箱在中段加速(40km/h向著100km/h提高)時(shí)有頓挫感,也就是給油大的時(shí)候加速不平順,其實(shí)就是中段加速性能不好。0km/h起步的時(shí)候提速性能沒問題。
4 @; U3 T" |8 _: a6 a6 M0 C! b. u# }3 w1 `
另外,據(jù)說dsg變速箱后期維修成本較高。就試駕體驗(yàn)來(lái)說,dsg的車在過了2000轉(zhuǎn)后還是很爽的。( ?: F! f7 E$ W' N

  h; Y" G- p% M8 f0 t6 ]9 e1 ?4 {還有,底盤的大概意思我也懂。但不知道人家說德國(guó)車底盤扎實(shí),日本車底盤不好,究竟何意? 是不是說,一個(gè)車開了10幾萬(wàn)公里或者七八年后,日本車就會(huì)有松松垮垮的感覺,駕乘的感覺就不好了呢,如舒適、避震,安靜等項(xiàng)指標(biāo)就不好了呢?
# j0 \- ^# p, p: d! G0 V2 a& w2 ?& r* B, F( e& t. K& U
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作者: 逍遙處士    時(shí)間: 2013-6-15 10:57
看外觀漂亮就行了。
作者: 祖彬    時(shí)間: 2013-6-15 11:13
降頻調(diào)速,是恒扭矩調(diào)速,扭矩不變吧
作者: kv80    時(shí)間: 2013-6-15 16:14
鷹大買個(gè)車什么都得研究,呵呵,搞機(jī)械的都這樣?哈哈
作者: 藍(lán)徽龍騎士    時(shí)間: 2013-6-20 09:14
不懂!圍觀下,也略有收獲




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