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標(biāo)題: [轉(zhuǎn)] 飛鳥撞停高鐵 [打印本頁]
作者: a261757453    時(shí)間: 2013-6-6 11:16
標(biāo)題: [轉(zhuǎn)] 飛鳥撞停高鐵
此貼是從別處看到,覺得挺有趣的,所以轉(zhuǎn)過來,以下原文:
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  o9 O3 c4 ^6 ]4 {                          飛鳥撞停高鐵，這是一只什么鳥？
4 T- G( Q2 v4 m+ o: C/ s% P    根據(jù)2013年6月3日的《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道，6月2日中午，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開裂，最終列車開到南京南站后全體乘客換車，受傷列車則進(jìn)行修理。2013年6月3日的《法制晚報(bào)》a19版報(bào)道此次飛鳥撞停高鐵事件稱，受損高鐵車頭玻璃價(jià)值20萬元，更換需一周左右。飛鳥撞停高鐵，這究竟是一只什么鳥？
* x+ Y/ K7 P  S* s. T4 X. C               飛鳥撞停高鐵，讓人想起了幾年前高鐵專家說明高鐵玻璃堅(jiān)固無比的報(bào)道。2011年5月24日的《新京報(bào)》A20版發(fā)表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃》的文章，文章稱：中國專家研制的高鐵玻璃，共有6層，從最外層說，依次是無機(jī)玻璃、軟塑料、無機(jī)玻璃、軟塑料、無機(jī)玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，不能穿透飛濺層，整個(gè)玻璃不能脫離框架；1公斤飛鳥以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃受不到任何損傷；20克鋁彈以400公里時(shí)速撞擊高鐵玻璃，最多只能有個(gè)小白點(diǎn)。
6 o. }1 E) P% E3 d1 o6 {: b7 K, D) g    2011年5月25日的《新聞晨報(bào)》A3版也刊發(fā)了題為《列車前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章，文中專家詳解高鐵安全、速度和運(yùn)行模。文章稱：根據(jù)檢測，京滬高鐵列車的前窗可承受時(shí)速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊，側(cè)窗能承受時(shí)速400公里的20克鋁彈撞擊。對于一些飛鳥等實(shí)際運(yùn)行中可能碰撞到的物體，基本上無關(guān)痛癢。* y+ b+ Z1 b; ?3 }2 J2 ?8 w+ y
              因此,這肯定是一只碩大無比的金絲鳥啦!! V+ G2 N7 Q. ]9 e

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作者: tigerguo1975    時(shí)間: 2013-6-6 11:22
樓主蛋定，磚家會(huì)給出合理解釋的。
作者: 2266998    時(shí)間: 2013-6-6 11:29
俄、中、印、法，都有這個(gè)毛病，不是我國獨(dú)有的，也不為奇，哈哈，
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俄國說其發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)，追在米國飛機(jī)后面跑，連續(xù)跑一陣，燒了，因?yàn)槟悴荒苓B續(xù)跑，就別逞強(qiáng)，: Z% j" K; O; h4 j4 v

( g1 G8 J& {! B6 a; j, j7 v法國航母，看米國連續(xù)跑‘大傾斜’，不服，也跑，幾個(gè)小時(shí)，槳就跑斷了，狼狽地拖回港去了，路途上還說：甭看阿拉槳跑斷了，其它家伙還沒有敢這么跑的呢？
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! V" Y- z& U( V* v7 A- [三哥聽到了，不服，也想跑，20分鐘，主鍋爐就全燒了，狼狽拖回港去了，哈哈，
作者: a261757453    時(shí)間: 2013-6-6 11:46
以下為2011年5月24日   <1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃>   新京報(bào)原文. B% t7 h2 T9 W4 |9 o* C0 g6 ^; R

6 H8 D; q! d1 Z1 h6 B. s 時(shí)速為540公里的1公斤鋁彈、時(shí)速400公里的1公斤重飛鳥、時(shí)速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會(huì)有什么后果？1公斤鋁彈會(huì)讓玻璃受損，但無法穿透，車內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。
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　　兩年來，國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實(shí)驗(yàn)，對京滬高鐵列車CRH380A和CRH380B的車前窗和側(cè)窗玻璃進(jìn)行檢測。撞擊試驗(yàn)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，他們團(tuán)隊(duì)圍繞玻璃，進(jìn)行了光學(xué)、電學(xué)、抗沖擊、耐環(huán)境老化等20多個(gè)方面的檢測，確保京滬高鐵列車專用玻璃“堅(jiān)不可摧”。2 O8 [- o! p3 D- H0 s/ u+ k7 p

3 b# R& f3 y7 h　　玻璃穹頂猶如“旭日東升”* T( H* S& I# j" z' }8 C
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　　新天津西站6月底前開通運(yùn)營，將成天津最大交通樞紐
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　　天津西站位于天津市紅橋區(qū)，新站建成后將成為京滬高鐵線路上的五大始發(fā)站之一，也是天津最大的鐵路火車站和綜合交通樞紐。, }3 z: R  W7 C4 A6 h

, Y: [. g9 I$ h% }  n　　天津西站共有24個(gè)站臺(tái)26條到發(fā)線，站房的建筑面積22.9萬平方米。6月底前開通運(yùn)營后，日均旅客發(fā)送量將達(dá)到2.5萬人次。* l' q8 Y8 ~1 l9 c/ j* E

" h$ `1 c. b5 p　　【天津西站】
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' `. S+ K5 D# T+ K" X4 o6 u: U0 O　　50米高空架玻璃穹頂
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　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，主站房就像是半個(gè)玻璃筆筒扣在了地上，看著結(jié)構(gòu)不難，但要它東西跨度114米，南北總長381米，而且是整體架設(shè)在距離地面50多米的高架梁上。1 O+ O3 A. n# d- F, l# s

6 M* k& u$ N8 o. m8 ?　　現(xiàn)場人員介紹說，如果直接在50多米的高度工作，那施工起來可是個(gè)費(fèi)力費(fèi)時(shí)間的活兒。當(dāng)時(shí)施工的時(shí)候，工人們先在十米左右的低一些的高架層上，把穹頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)“骨骼”焊接好，然后再把拼裝好的結(jié)構(gòu)提升到50多米的高架上。
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8 Q" D0 T1 m7 i  u+ p& N- w　　進(jìn)入仍在裝修的玻璃穹頂內(nèi)部，鋼結(jié)構(gòu)骨骼縱橫交錯(cuò)，地上光影斑駁，如同陽光透過森林，這里，將成為候車大廳。
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4 ]. M1 |% [4 |# n　　工程部負(fù)責(zé)人介紹，目前除了少部分異形玻璃，穹頂上一萬多塊的玻璃已經(jīng)安全完成，安裝的時(shí)候，因?yàn)椴Ａ啵螤钜膊幌嗤恳粔K玻璃上都編了號(hào)，以保證質(zhì)量和安裝進(jìn)度。2 p5 d( s" y4 Y! o& h1 q1 X

+ ]4 R4 h1 n7 s' p5 W+ R/ C　　內(nèi)部設(shè)計(jì)像北京南站' H, W1 U6 g4 U4 o
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　　進(jìn)入天津西站的內(nèi)部，記者的第一感覺是，與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。0 Z! |" U6 K" {. U
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　　天津西站也采取分層設(shè)計(jì)。現(xiàn)場人員介紹，將來出租車可以直接開上高架橋，乘客直接進(jìn)入玻璃穹頂圍成的候車室，抬頭可見藍(lán)天。候車室中間區(qū)域的兩側(cè)是進(jìn)站口，這點(diǎn)也與南站相似。
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　　天津西站建成后，通過這個(gè)大廳，乘客們將可以直接換乘長途客車、地鐵還有公交車，西站也將成為包括火車、汽車、地鐵一體的交通樞紐。+ i# y5 ~: E# ~4 w4 B$ h4 k

' `2 [- s5 F" S7 l+ ~, Z, T　　本報(bào)記者 吳鵬" P  _8 f9 E* `* b9 m8 O

( ~( u( f% r7 S# I! O% N" u2 K　　■ 難點(diǎn)7 J% `! t0 u: x' {" x

. |5 x6 X( |6 S8 ]& _6 a/ @: T　　最具挑戰(zhàn)：透過前窗看東西不變形0 k3 ?2 ?0 w$ Q7 d: H4 l4 c" {/ [

6 s3 ~& v) Y; d　　因?yàn)橛泻娇詹ＡУ幕A(chǔ)，京滬高鐵玻璃通過設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車前窗玻璃，側(cè)窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。
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7 [; @% x/ s7 P3 M' ~　　國家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光坦言，“技術(shù)上的真正難點(diǎn)是保證透過前窗玻璃看車外的物體時(shí)不變形。”在高速運(yùn)動(dòng)的過程中，看變形的物體，對人的眼睛損傷是很大的。/ p0 J) H0 ?7 j

- T+ v$ k1 e* ?　　臧曙光說，從車頭設(shè)計(jì)的角度，設(shè)計(jì)者要考慮流線型、最小阻力等因素，對于玻璃制造商來說，還要考慮玻璃造型與車體吻合，又要光學(xué)質(zhì)量很好，不是一個(gè)容易的問題。車前窗玻璃屬于雙曲面的結(jié)構(gòu)，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學(xué)效果，看東西不變形。9 K6 K1 D4 W: k" t
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　　本組稿件采寫 本報(bào)記者 劉春瑞 趙亢
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作者: 憨老馬    時(shí)間: 2013-6-6 11:51
呵呵，試驗(yàn)的數(shù)據(jù)不管你們信不信，反正我信！
9 M, q: n5 u. \: H2 u7 i$ p只不過用在產(chǎn)品上的，是不是那些東西，...
作者: zerowing    時(shí)間: 2013-6-6 12:17
那樓主，我如果告訴你高速公路上，一個(gè)5公斤的西瓜相當(dāng)于一顆500克的飛彈，你信不信？
4 E, o/ O5 c7 N. t" ?) v8 c說實(shí)話，這新聞一出來，我絕對不吃驚。時(shí)速高到近400，你什么防撞數(shù)據(jù)都是扯淡。4 {: k5 G* l2 y0 x
高速！一旦速度達(dá)到一個(gè)數(shù)值，多小的東西都會(huì)成為大問題。
作者: wugamp    時(shí)間: 2013-6-6 12:39
高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機(jī)？
作者: xlf63    時(shí)間: 2013-6-6 12:50
試驗(yàn)數(shù)據(jù)與正常使用品的差異。。。^_^
作者: 原來都是小草    時(shí)間: 2013-6-6 13:01
wugamp 發(fā)表于 2013-6-6 12:39 * L5 ]% c" w! `
高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機(jī)？
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老兄好想法。就是有些東西“駕駛員”看的到，他也控制不了，改變一下看的方式說不定還真可行。
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作者: 奔跑的小樹    時(shí)間: 2013-6-6 13:07
笑而不語
作者: brianshao    時(shí)間: 2013-6-8 10:36
飛鳥沒有擺好撞擊姿勢，亂撞，導(dǎo)致玻璃破損。這一定是一只沒有經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練的野鳥
作者: fmdd    時(shí)間: 2013-6-10 10:00
這種東西要做鳥撞試驗(yàn)，試驗(yàn)的時(shí)候，炮彈是經(jīng)過冰凍的肉雞，比帶羽毛的飛鳥要硬得多，通過一個(gè)空氣炮打到玻璃上，撞擊速度400km/h，玻璃不能有任何損傷。# O& \6 Z( u3 T0 |9 q! V
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產(chǎn)品定型的時(shí)候一定會(huì)做這種試驗(yàn)，但是產(chǎn)品一致性如果不能保證，比如更換供應(yīng)商、生產(chǎn)工藝、降低品質(zhì)要求等等，以前的試驗(yàn)就沒有任何意義。
作者: 無敵小蔣    時(shí)間: 2013-7-16 12:09
20W的玻璃，不是你家窗戶上的那塊。
作者: Cavalier_Ricky    時(shí)間: 2013-7-16 12:58
也可能玻璃是挺好的，只是安裝的時(shí)候忘了取出掉進(jìn)密封槽里的螺絲釘。。。
9 H+ r. p7 l: u* P. c反正高鐵的那個(gè)門，密封部分看著很寒心。
作者: chenhui19881225    時(shí)間: 2013-7-16 15:26
我覺得高鐵在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該已經(jīng)考慮飛鳥等外界物體的撞擊，應(yīng)該已經(jīng)做過無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)。那怎么會(huì)出現(xiàn)這種事情呢？不解？莫非高鐵也是從國外直接買過來的。。
作者: 夕陽書生    時(shí)間: 2013-7-17 19:50
不過，我國的高鐵與別的國家有本質(zhì)的不同。* S: Q# J/ ]4 t

" z6 ?9 b% Z0 s3 V  v/ p不顧硬件優(yōu)劣，（我國的地質(zhì)條件并不適合修高鐵，史蒂芬金效應(yīng)帶來的負(fù)面作用得不償失）硬上速度，超出設(shè)計(jì)速度很多，這些是以安全為代價(jià)提升的速度。
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1 V# y1 A  V, B3 ?" \1 K3 K- @并且有很多事故根本就沒有報(bào)道。許多人死了，連個(gè)讓別人知道他怎么死的都做不到。
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作者: 信風(fēng)    時(shí)間: 2013-10-17 15:11
試驗(yàn)是試驗(yàn)，現(xiàn)實(shí)總有意想不到的情況發(fā)生
作者: 學(xué)中做    時(shí)間: 2013-10-17 16:21
分享了。



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