国产精品乱码一区-性开放网站-少妇又紧又爽视频-西西大胆午夜人体视频-国产极品一区-欧美成人tv-四虎av在线-国产无遮挡无码视频免费软件-中文字幕亚洲乱码熟女一区二区-日产精品一区二区三区在线观看-亚洲国产亚综合在线区-五月婷婷综合色-亚洲日本视频在线观看-97精品人人妻人人-久久久久久一区二区三区四区别墅-www.免费av-波多野结衣绝顶大高潮-日本在线a一区视频高清视频-强美女免费网站在线视频-亚洲永久免费

機械社區

標題: 機械設備管理一職大家有何感想？ [打印本頁]

作者: 不懂愛情1991 時間: 2012-10-6 15:14
標題: 機械設備管理一職大家有何感想？
最近幾天一直在論壇里看帖子，發現很少有人提到機械設備管理方面的工作，是不是干機械設備管理沒有什么未來、沒人干這個職業？

作者: 2266998 時間: 2012-10-6 15:19
外資才有設備管理，國內的公司與廠子就是維修，

所謂管理，是一種計劃，平常巡視，看各種監測儀表，提前處理故障，比如外國公司，軸承是跑壽命的，到壽命就換，而不是跑壞了，這個與國內廠子是不一樣的，在國內廠子，只要是維修的一把好手，就吃的開，

有故障了，到現場，5分鐘判斷問題，上手就修，馬上修好，過幾年，大爺了，就什么都不必動手，只動口了，這就是國內的設備管理，

作者: 不懂愛情1991 時間: 2012-10-6 15:25

2266998 發表于 2012-10-6 15:19
8 T: p6 ^1 z. a$ b5 u/ v- D外資才有設備管理，國內的公司與廠子就是維修，1 Z, d3 \; T8 c& h8 U/ Q+ p0 {5 {

! x& S& ?, H8 q/ B) E所謂管理，是一種計劃，平常巡視，看各種監測儀表，提前 ...

您覺得剛畢業的學生干這行能有什么發展么？

作者: xuh3888 時間: 2012-10-6 17:16
本帖最后由 xuh3888 于 2012-10-6 17:20 編輯

2266998 發表于 2012-10-6 15:19
( w9 P& ?& n6 I4 J2 ^+ V外資才有設備管理，國內的公司與廠子就是維修，$ O6 |! }+ J8 Z4 _
. B: H/ `7 W6 K: J( J8 V( v+ a
所謂管理，是一種計劃，平常巡視，看各種監測儀表，提前 ...

完全正確，
目前國內企業（外資，大型企業除外）的設備管理現狀是：設備管理=維修；設備買回來就拼命使用，等設備動不了才維修，誰能快速能使設備動起來，誰就是大爺。
至于規范使用設備、設備運行狀態監測、預防性維護保養、預見性檢修、設備故障分析等完善的設備管理制度，私人老板不吃那一套，認為這是耽誤生產、浪費金錢的花架子。
以目前設備管理在私營企業的地位很低，就是個救火員，你只要做到設備出現故障能隨叫隨到進行維修就可以。
這是我做設備管理多年的感受，所以改行最設計。
當然去大企業做設備管理還是個不錯的選擇，這些企業重視設備管理，前途無量。

作者: 國度 時間: 2012-10-6 20:47
我原來干過的一個廠（算是地方的國企）從設備維修方面來說管的還算可以（說的是形式上），整個一個廠幾百臺設備，我在的那個工段就70臺，每年都做設備保養計劃，每臺一個月三級包養一次，一年二級保養一次，三年一級保養一次，每天去了就是拆了規定的設備，加潤滑油，調整間隙等等，可惜的是就是讓領導搞黃了
那時候如果有的設備壞了，如果還能轉，我站在跟前就能判斷出是哪的問題，不能轉的，觀察一會兒也就能知道了。
在那個工廠榮譽還得了不少呢，真懷念那時候，我的青春都給了那個廠了

作者: gwhuoyinp 時間: 2012-10-9 19:21
點檢設備是有點煩

作者: 迷途湘子 時間: 2012-10-10 14:32
我現在也是從事設備管理，上面是設備部長，感覺學不到什么知識，就是個打雜的，平時巡視一下，觀察設備的潤滑情況，維修的話有機修和電工，我們基本上不用干活，有點像閑人

作者: zhef84 時間: 2012-10-12 14:26
   攀登機械維修最高峰

      異軍突起的，中國鐵路貨車維修新技術，即將開創21世紀機械維修的新紀元。其特色可以兩句話來概括：工藝創新與材料晉級齊舞，機械性能共運行安全雙飛。

            一，機械維修新技術的奇跡。茲以鐵路貨車維修為例，新技術一旦驗證推廣，其效果將是：
      【1】，新維修技術所需的設備，從當前昂貴而又復雜的專用側架加工機床，專用搖枕加工機床，重型電焊設備，熱處理設備，各種加工，清洗設備銳減為砂輪機和噴砂設備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠，改由車輛段就地施工。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降
      【2】，維修工藝相應的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】，噴砂，涂層總裝3道工序。生產周期從原來的幾天壓縮到幾個小時。
      【3】，維修質量從原來合法的，廠修比新造差，段修比廠修差，到現在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設計，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。從此機械維修的質量標準不再是盡可能恢復原設計，而是不斷改用新材料新工藝，使產品現代化。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數{決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統金屬摩擦副低10倍以上。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件，極少磨損，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升。
         【4】，精密度是機械現代化的靈魂。同一規格的進口機械，在價格，壽命，壓縮事故發生率等方面往往成倍地高出進口配件國內組裝產品，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上。多少年來，我國仿效西方工藝，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計，投資昂貴的加工設備，犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關零部件在組裝狀態時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當時涂料尚處于半流體狀態，各零件相對位置可以自由調整。只要精密量具可以發現的誤差，再制造涂層中都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。例如，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損。
      【5】，鐵路貨運安全率猛增。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規章的限制，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發表，僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內，就曾發生1600多起。一旦實施高分子涂層技術，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統計數字顯示，絕大多數的貨車事故臨修，來自組裝精度差，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項

         二，新舊機械維修技術對比。茲以鐵路貨車轉向架側架為例，將新舊技術的工藝與材料，對比分析如下：
      【1】，傳統的側架維修工藝：側架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面。各面相互間有嚴格的垂直，平行，距離要求。傳統的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機，耗費大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設備消除內應力，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型。工序間，側架需要往返搬運，等待，生產周期長達若干天。今天，重載高速的貨車現代化，對貨車的精度要求日益增強，維修需要的機床設備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修。
      【2】，改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
      修復前由高分子涂層研究單位提供
1，性能優異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計，厚度建議采用0.5毫米
      2，用于恢復側架原設計尺寸，所需的定位模具。

         具體高分子涂層側架維修工藝
      1，側架磨損面清除污垢，噴砂。
      2，試裝：由于側架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
      3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側，分別按平均間隙紀錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化。備品與側架粘合成一體。拆除工裝，投入運用

由于新技術優點之多，效益之高，令人驚訝，可能使人對其真實性產生懷疑。認為是在癡人說夢。其實，早在20年前，中國鐵路自主研發的機械維修技術高分子涂層，就已經通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目，被列入世界級新技術，新材料行列。英美等工業國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品。遺憾的是，按照鐵路規章制度，隨著蒸汽機車的淘汰，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位，也跟著取消。但是由于其本身強大的生命力，仍然在繼續不斷地改造升級，向路外工礦發展。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質原設計為青銅。用多個穩釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩釘。經過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
再者，請問那一項新技術不是從夢想到理想，然后通過努力，上升為事實的。我作為一名退休高級工程師，92歲的老人,請鐵路貨車維修者們考慮我的一個建議，但愿大家在日常生產外,多能有自己的超英趕美夢想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車和機械維修技術，將會光芒萬丈，照亮全世界。

92歲鐵路退休正高工范喆
Zhef84@163.com  15105629450

作者: 汲廣峰2012 時間: 2012-10-13 08:06
我覺得挺不錯的工作，期待不久能干這個工作，，，，，

歡迎光臨機械社區 (http://m.whclglass.com.cn/)