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標題: 性能優異的輪翼直升機 [打印本頁]
作者: 無路車    時間: 2012-8-20 00:39
標題: 性能優異的輪翼直升機
本帖最后由 無路車 于 2012-8-20 00:56 編輯 $ D6 `2 H- C& @

6 M. ~9 ~8 j' q2 t7 o) a7 v[attach]258294[/attach][attach]258293[/attach][attach]258292[/attach][attach]258291[/attach][attach]258291[/attach][attach]258290[/attach][attach]258289[/attach][attach]258288[/attach]性能優異的輪翼直升機7 v; s, h; A* |$ e1 m5 w- T: X
    眾所周知虎式武裝直升機的最大飛行速度280公里/小時，如果采用加力推進裝置后速度超越500公里/小時，其作戰性能會有大弧度提升。西科斯基 X2 共軸反轉雙旋翼高速直升機和俄研制新一代高速直升機卡92的飛行速度度大于500公里/小時，而輪翼直升機的速度將輕松超越這個速度。 0 z" R" M  A, n% y4 M' U" N
虎式武裝直升機http://baike.baidu.com/view/607687.htm
( N! R# M* A" J高速直升機的發展方式：4 j% m2 x  |% {; ~: r4 `& u
    直升機是靠旋翼產生升力和前進拉力使直升機實現懸停和飛行，而旋翼的前行漿葉的阻力和氣動效率直接影響了直升機的飛行速度，使得多年來直升機的最大飛行速度一直排徊在時速300公里左右。有沒有一個很好的辦法用什么方式來突破這個瓶頸呢？最好的答案就是加力，給直升機外加一個前進力，推力或拉力使直升機克服旋翼的前行漿葉的阻力和氣動效率的影響大弧度的提升直升機飛行速度，直升機的的旋翼和平衡尾翼也得作一定的改動而適應高速飛行的需要。近一段時間以來國外的直升機發展商通過一些渠道和不斷的探索研究終于研制出帶推力和拉力的高速直升機，西科斯基 X2 共軸反轉雙旋翼高速直升機時速超越500公里，能夠取代美國的V-22魚鷹這不能不說是一很大的進步。http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0MDIzNTI4.html% m0 r( t8 _1 N# V+ H+ N
還有歐直X3復合旋翼直升機在巴黎航展飛行表演http://news.163.com/photonew/05RQ0001/15241.html
9 X0 {% z% c" l歐直X3復合旋翼直升機試飛速度達460公里http://www.360doc.com/content/10/1020/19/3779574_62543593.shtml
; U( c- f( H0 K* w2 Q. x, `! v! W而俄羅斯新一代武裝直升機最大速度將可能接近音速http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2010_06/21/1648374_0.shtml俄研制新一代高速直升機 最高時速800公里(圖)http://war.163.com/09/0526/10/5A81BOR800011MTO.html這使得武裝直升機的作戰性能大弧度的超越和提升。國外高速直升機的快速發展是一個展示和發展的契機，抓住這個契機就是一個巨大的財富一個巨大的市場。
, F9 f5 n5 J4 C# u, O0 n* H西科斯基的創新型旋翼螺旋漿飛機，測試中的s-61f,可以轉換尾槳功能作為推進螺旋槳或是作為常規尾槳。該機被定購用于被提議的s-66攻擊直升機使用。2 }! r3 g8 J# s
西科斯基的X2旋翼技術能用于未來平臺的廣泛領域，比如為陸軍研制中的高速重型運輸機。
& D( z' [1 Z: l3 z' O皮爾斯凱積極倡導它16H-1“探路者”上的尾槳作為輔助推進和反扭距控制的方式。皮爾斯凱擁有最新型的“尾環翼”概念，命名為“矢量推力管道推進器”，裝在YSH-60F“海鷹”上，該機改名為X-49。
: h3 z7 K- t+ Z' `* U8 q( u    各種型號的直升機經過改造后性能和速度都會有大幅度提高，尤其是武裝直升機時速能提高到500公里以上，這對直升機性能和作戰能力是一個很大的提升。而現有的直升機改造潛力巨大，速度、性能提高后將是一個巨大的市場。
& J" D! R. Z: d高速直升機的發展方式
- B4 b+ t5 Q! j+ v. i5 ahttp://m.whclglass.com.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
+ J* t' U3 K, N3 `9 L! ?/ B. _# R) zhttp://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html3 s2 Z. T. G) [- H
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html# K7 ~4 Y, b% b3 j& U$ m
性能優異的輪翼飛機(圖）. W7 H" l5 e/ z. q, i4 ^1 g
http://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html+ `7 X+ B5 i$ z! {5 a
螺旋槳飛機http://baike.baidu.com/view/163239.htm
! t1 A, M4 u  i8 e! Y  b, A性能優異的輪翼飛機 http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1   
' H, S# X# p$ u' b  P* S$ [                                                                          無路車 整理于2012年8月19日  
3 \0 U+ y6 I6 J" d; n  u
, ~9 U+ x8 k' ~6 H
作者: 建寧    時間: 2012-8-20 00:58
無揮舞槳業的共軸反轉直升機？！
作者: 無路車    時間: 2012-8-20 01:06
本帖最后由 無路車 于 2012-8-21 16:19 編輯
6 u; B1 z! s& S" l! b0 E) C3 Q3 N  w/ S- X0 @0 z) |
由于發帖字數限制接上。
. X2 h5 B$ c/ j. G+ Y/ s. [7 L高速直升機的發展方式$ |* |; j. b9 S1 x9 ~' L* b% K: q) S
http://m.whclglass.com.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=3070768 {% h0 m; \  ~; y7 _# U" {
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html+ s1 S/ z" v" o5 G
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
6 i1 l" `+ a, ~/ a' l0 Q/ _% i+ |0 D性能優異的輪翼飛機(圖）0 N" W1 \- f( M+ \  a
螺旋槳飛機http://baike.baidu.com/view/163239.htm& }9 M* f2 v+ H4 _5 B
性能優異的輪翼飛機 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1   
# v" C. E6 t% a& V                                                                          無路車 整理于2012年8月19日  $ V4 n+ d# Q/ p5 f8 L7 K% N

3 B4 l% d% ^& |% Z- v, m
5 f* C2 a5 D! u4 j# S" E' c2 b' z, K* G/ r
作者: waiwai0809    時間: 2012-8-20 10:44
只可遠觀，不可褻玩也。
作者: 餓狼小軍    時間: 2012-8-20 20:05
那么精辟的東西居然沒得誰回帖的。剛開始我也看不懂，因為沒找到圖噶。
作者: 餓狼小軍    時間: 2012-8-20 20:09
我有點不明白的是感覺憑那個阻力差來起飛會不會需用更大的動力。因為貌似比普通旋翼直升機的生力產生阻力更大。但是那個過渡形式是非常不錯的想法！
作者: 無路車    時間: 2012-8-21 16:26
由于發帖字數限制接上19日貼。
* p2 p) P, u" E2 S/ b高速直升機的發展方式! G7 |+ _9 I% A+ C5 C+ Y, |& d
http://m.whclglass.com.cn/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076( U& X8 D1 c! C* [  F
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=260248&extra=page%3D1[/url]
; O9 T& z3 ?3 l! j+ e    具有高速螺旋槳效率的輪翼直升機我們自己能做了么？要回答這個問題并不難，我們自己的飛機制造業已經將目* d9 x- l8 A; G. q9 t" }: r7 r
光轉向國外的飛機制造商，以引進、消化、吸收國外的先進技術和制造工藝并有所突破。像國產的直九、直十、直十, ^1 s0 a4 e9 A  \
三都是不錯的機型。研制輪翼直升機將是一個更大的目標和方向。 % y$ X' I! D2 E) q; s5 W
輪翼飛行在垂直起降與航程、航速的矛盾及現有解決方案：
0 F% x: c9 S+ ]2 H0 e5 [! O3 b' o    眾所周知，直升飛機由于能垂直起降，使用方便靈活，但平飛時由于前行槳葉的激波失速和后行槳葉的氣流分離
' g  a* G( e, q6 S1 d) K失速，使其平飛時耗油量大，航程較短，飛行速度慢，實用升限小；固定翼飛機平飛時耗油量小，航程較長，飛行速( Z$ b  a8 k6 }$ Q; L
度快，實用升限大，但需昂貴的機場才能起降，使用不方便靈活。垂直起降與航程/航速的矛盾似乎難以調和，制造出
$ w) E  ~$ Y" C+ V$ a' o# ]一種既能象直升機那樣能方便垂直起降又能象固定翼飛機那樣能高效平飛的飛機一直是航空界的夢想。# Z7 R; H" W) b- ~9 T
    將輪翼和旋翼二者結合在一起就成為一款性能優異的輪翼直升機，在機動性和速度上有了更大的變化，使之具有3 x! h9 H! {% b3 T& g" u
了固定翼飛機的速度和靈活又具有直升機的方便快捷。, q# c* W" e5 ]6 h
    以往人們制造出了直升機和固定翼飛機的結合體傾轉旋翼飛機，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉旋翼飛機。Ｖ－22魚鷹
& {0 g% Q  T7 t7 I0 ~- D; T7 c: r8 Y傾轉旋翼飛機不僅能垂直起降，而且航程是直升機的6倍，但由于傾轉旋翼飛機在傾轉旋翼時飛機重心會發生改變，使3 M" z9 c( t9 _5 G+ I- C+ R! |
得Ｖ－22成為事故率最高的飛機（超過了直升機和固定翼飛機），其服役時間雖短但卻被多次停飛，高事故率現狀使
0 L3 F; s% g+ Q3 M& U1 F傾轉翼飛機難以大規模應用和普及，這也是除美國外其它國家未研制傾轉旋翼飛機的原因。而輪翼直升機旋翼阻力小$ d6 m- F) _, m0 L. f8 m+ A4 r* M
，輪翼推進效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉旋翼飛機，并且沒有飛行時的重心發生改變飛行更加穩定，使之
9 @  ]2 ~9 x+ u5 g" L  B$ c" e0 w更具有飛行的靈活性。與之相比輪翼直升機故障更少維護簡單方便事故率更低于固定翼飛機和傾轉旋翼飛機。
4 H. G, r  n+ q) e/ b    高速直升機如美國的X2、歐洲的X3和俄羅斯的卡92仍是直升機的改進版，由于巨大的旋翼阻力存在，無法在提高
5 O6 G! {1 N0 O* O+ k航程和航速上取得實質性的突破。
1 F1 _  J; U8 }- G/ S3 T以往解決方案都未逃脫旋翼的概念。
% {' c) f4 W2 W4 r4 w* _2 A    矢量推升的鷂式、雅克、F-35在垂直起降時耗油巨大，嚴重犧牲了飛機的滯空時間和載彈量，經濟和效能上十分
( N3 L3 b9 y5 I1 [不劃算，目前只部分用在有特殊要求的軍機上。
- T# ~( y6 I4 g; c    看來，要想真正解決垂直起降與航程/航速的矛盾必須要有全新的概念和劃時代的革命觀念才容易取得實質上的突
% @( ~& |% R/ m8 k. T# x; G* X, s破。輪翼直升機就是一款具有靈活的垂直起降與航程遠、航速快特征的新的機型。/ n8 w2 i& y" ~* ^7 r! R% A/ G
    輪翼直升機采用X2 共軸反轉雙旋翼和輪翼控制技術極大的降低了旋翼阻力也一并提高了輪翼的推進效率，使之成
+ ~' K8 ?) Z3 {& y3 A為一款極為靈活的能垂直起降的大航程‘大速度的飛行器。（見圖)
9 J  s6 O$ y- ]$ J  e, {    輪翼直升機采用兩組反向輪翼同軸串列的設計就可以使這兩組輪翼產生的扭轉力矩互相平衡，從而有助于飛行的穩定性。其轉向相反，產生的空氣對它們的反作用拉力及推力是同向的。 & g  J& J' T5 o5 k
此外，因兩輪翼等速轉向相反，其周向誘導速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高輪
5 \+ \- G' X# ]1 A5 F) [, o" s; M翼的效率。對轉輪翼和反轉旋翼葉面（前行輪翼、漿葉和后行輪翼、漿葉）的壓差可以通過調整和控住輪翼和旋翼的
2 Q: ?& l% I1 h% t5 e* d不同的周期變距來平衡，一般說來在一個平面上對轉輪翼的壓差后方翼面相對前方翼面（前進方向）的壓差要稍大一
/ q- S. f' E. u' Y! x" t1 |+ i點。
- d5 s; F/ n0 L視頻: 風火輪滾翼機-西北工業大學http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
* O5 E1 S. \) q+ u# l6 l4 P性能優異的輪翼飛機(圖）
) K" B, \" ^% {$ [6 {# g2 _) x0 Mhttp://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html4 {8 e9 C8 ^. n8 M% l5 j
螺旋槳飛機http://baike.baidu.com/view/163239.htm
; B% e% M1 V! j, }! g* p性能優異的輪翼飛機 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1   2 I/ u( e3 L, z
                                                                          無路車 整理于2012年8月19日
作者: 我心飛翔2    時間: 2012-8-21 17:37
是類似共軸么？這個是是哪里的設計？有圖紙么？呵呵！
作者: 餓狼小軍    時間: 2012-8-21 18:38
頂起來呀，好貼都不理
作者: 建寧    時間: 2012-8-21 19:16
建寧 發表于 2012-8-20 00:58
8 f0 Q( }5 P5 H( _7 l無揮舞槳業的共軸反轉直升機？！
* G% ~/ s" P6 ~6 F# m2 T+ o
西科斯基的前行漿葉跟這個ABC差不多，不過我認為尾推涵道會不會氣動太復雜啦？個人認為涵道風扇的v22或許是個好出路
作者: 我心飛翔2    時間: 2012-8-21 19:42
我心飛翔2 發表于 2012-8-21 17:37 ) I' ~2 [3 ~6 J; Q! v3 L1 |2 W% q+ A
是類似共軸么？這個是是哪里的設計？有圖紙么？呵呵！
. y( G9 f3 L) ~9 D
抱歉！不是！
作者: 無路車    時間: 2012-8-22 13:31
建寧 發表于 2012-8-21 19:16 " W0 K7 I% r+ D4 E( \! }% S+ y! J
西科斯基的前行漿葉跟這個ABC差不多，不過我認為尾推涵道會不會氣動太復雜啦？個人認為涵道風扇的v22或許 ...

/ I1 N; R% R; y# E; V西科斯基X2直升機的高速度主要取決于它的獨特設計。X2采用共軸式布局，兩副反向旋翼的共軸旋翼，一體化動力和旋翼系統，尾部裝有高速飛行用的推進式螺旋槳，座艙為前后串列雙座布局，與現有武裝直升機十分不同的是，X2類似于固定翼飛機機身的流線型外形，除此之外，它還采用了電傳飛行控制系統和更輕、剛性更好的旋翼材料。它在保持高速的前提下不犧牲直升機的任何性能，保持有靈活起降、低速機動、貼地飛行、自轉飛行和拉斤斗、打橫滾等直升機特有能力，在性能水平上比同屬雙槳共軸的俄羅斯的卡-50更勝一籌。X2還采用“前行槳葉概念”（Advancing Blade Concept,簡稱ABC旋翼），加大推進螺旋槳的功率來實現高速前飛，這種旋翼不但省去了旋翼系統的許多復雜的傳動和平衡關節，更加重要的是它在飛行過程中，上下兩副旋翼的空氣動力作用能夠相互平衡和補充，保持總的飛行升力不變，即使高速飛行時，也用不著提高旋翼的轉速，只要通過增大槳葉角來提高旋轉的升力，從而避免飛行速度增大后，后行槳葉失速帶來的一系列性能、機動能力和載荷等問題。" k# M& g0 |/ w% ~0 ?
皮爾斯凱積極倡導它16H-1“探路者”上的尾槳作為輔助推進和反扭距控制的方式。皮爾斯凱擁有最新型的“尾環翼”概念，命名為“矢量推力管道推進器”，裝在YSH-60F“海鷹”上，該機改名為X-49。但速度不如西科斯基X2直升機。4 F: I& {' l+ j5 u0 _
以往人們制造出了直升機和固定翼飛機的結合體傾轉旋翼飛機，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉旋翼飛機。Ｖ－22魚鷹
  W1 V. _& v2 e- \; e7 n傾轉旋翼飛機不僅能垂直起降，而且航程是直升機的6倍，但由于傾轉旋翼飛機在傾轉旋翼時飛機重心會發生改變，使
6 s( ?$ I5 r+ {; ?得Ｖ－22成為事故率最高的飛機（超過了直升機和固定翼飛機），其服役時間雖短但卻被多次停飛，高事故率現狀使
* T( M" q  F# k- u5 [* V7 `傾轉翼飛機難以大規模應用和普及，這也是除美國外其它國家未研制傾轉旋翼飛機的原因。而輪翼直升機旋翼阻力小
7 E0 b* n) z& |; ?，輪翼推進效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉旋翼飛機，并且沒有飛行時的重心發生改變飛行更加穩定，使之0 l" A4 N0 _0 S3 y2 ^
更具有飛行的靈活性。與之相比輪翼直升機故障更少維護簡單方便事故率更低于固定翼飛機和傾轉旋翼飛機。
9 A/ N% L2 u6 r. b5 }
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作者: 無路車    時間: 2012-9-17 16:11
本帖最后由 無路車 于 2012-9-17 16:15 編輯 0 Z7 \0 a/ C$ j5 _8 d! R4 y

5 ~# e$ e2 a4 ~4 Y2 h[attach]260859[/attach][attach]260858[/attach][attach]260857[/attach][attach]260856[/attach]輪翼控制技術是一項關系到輪翼直升機飛行性能及速度的關鍵技術和品質，對于該項技術可以采用一種周期性的可變距來實現輪翼產生直升機的前進力，這種控制技術可以用一種導向凸輪技術模型來加以控制。（見圖）輪翼變距技術模型主要由可變導向凸輪、拉桿導向輪、拉桿、輪翼轉臂和輪翼組成。輪翼直升機飛行速度可以由可變導向凸輪的行程大小控制輪翼變距大小來實現，飛行時軸向移動可變導向凸輪的位置就可以改變輪翼變距大小而控制速度。轉動可變導向凸輪的方向就可以改變輪翼直升機飛行的方向（見圖），并且可以很輕松的改變輪翼直升機前飛、左向飛行、右向飛行和后退飛行。(有點類似于開汽車時的方向盤）飛行時X2共軸反轉剛性雙旋翼只是改變旋翼變距而實現輪翼直升機的上升、下降和保持在一定的高度飛行而不用改變旋翼轉速。采用X2旋翼技術的輪翼直升機具有異乎尋常的機動性和大速度、大航程，大大超過常規直升機。 這種將將主旋翼、推進輪翼和發動機進行巧妙的一體化設計，使這種新型共軸雙旋翼輪翼直升機的性能水平達到或大于傳統設計的“雙倍”（2X）性能。可以預見輪翼直升機的飛行速度將輕松超越時速500公里的X2高速直升機而成為一款超高速的輪翼直升機。
作者: 林霸赫    時間: 2012-9-18 05:27
飛得很快？ 學習了，謝謝！{:soso_e100:}
作者: 無路車    時間: 2012-10-6 21:16
不僅飛得很快、效率很高，機型結構還很簡單易開發。
作者: jl352    時間: 2012-10-13 22:19
這玩意是怎么變距的？？在旋翼端部安裝類似類似翼梢小翼裝置可能會使懸停效率提高，但是當前飛時，空氣阻力會很可觀的，并且氣流是斜向流進槳盤平面的，不是垂直與槳盤平面的，端部的裝置會阻礙氣流的進入
作者: jl352    時間: 2012-10-13 22:19
這玩意是怎么變距的？？在旋翼端部安裝類似類似翼梢小翼裝置可能會使懸停效率提高，但是當前飛時，空氣阻力會很可觀的，并且氣流是斜向流進槳盤平面的，不是垂直與槳盤平面的，端部的裝置會阻礙氣流的進入
作者: gushuaiqi17    時間: 2012-10-21 22:17
不錯，收藏了。
作者: 無路車    時間: 2012-12-7 14:39
對輪翼直升機有興趣的，有誰愿意出資金本人出技術共同開發小型輪翼直升機。
作者: zbj2001cn    時間: 2012-12-9 23:09
涵道風扇的效率可能更高點
作者: 無路車    時間: 2013-2-11 17:48
輪翼直升機---武裝直升機的升級版本。
作者: 我心飛翔2    時間: 2013-2-23 15:51
東西不錯！支持下！但這個東西制造的話，需要圖紙的！



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