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機械社區

標題: 挖掘機底盤的焊接工藝是如何布置的？ [打印本頁]
作者: 管繼明    時間: 2012-7-30 17:16
標題: 挖掘機底盤的焊接工藝是如何布置的？
最近，瀏覽一些挖掘機的圖片，對其底盤的內部結構和焊接工藝很好奇，請各位大俠給予指點，特此感謝，最好發一些圖片以供參考！！！
作者: 2266998    時間: 2012-7-30 17:35
精髓在結構的‘抗扭轉計算’，破壞主要是由于扭轉造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現在是有限元分析，- g) ?1 k5 a* Z; S" }

, U; l3 b6 z% g7 E+ I( O6 _8 ~1，難點在結構布置，最大受力點是不可以布置焊縫的，
/ i4 d! W* M  G0 D2 l7 L: p+ @
9 S, S# j# a, n: J4 Y5 `' t  j2，循環破壞問題，即一個點的破壞造成的后續問題，要有止損方式，不能連鎖損壞，9 [6 }2 ?) `8 k9 |2 C8 F+ l7 t

$ ]; `) Y( ~3 [" b多念書吧，這是一個高薪的位置，玩溜了，薪水可以自己定，人家就不還價了，
+ A) y! u1 \1 d, y6 z# n8 d/ a5 C1 |9 J7 j# _3 l
俺現在接受委托給有規模的結構公司作這類分析與計算，結構布置，
作者: 阿忠12    時間: 2012-7-30 17:47
不明，沒到這一層上來
作者: zdj    時間: 2012-7-30 18:04
能焊得那么平嗎
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作者: 冷水黃金    時間: 2012-7-30 18:07
看起黑人，國內做這些通用東東，全是粗活，前人如何做，自己就怎么做，你不信，可以去廠里看
作者: solomoon    時間: 2012-7-30 22:57
2266998 發表于 2012-7-30 17:35 ( g, N: k0 D; r8 d" w1 N( Z
精髓在結構的‘抗扭轉計算’，破壞主要是由于扭轉造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現在是有限元分析 ...
& A, ~- S' n  C1 w3 v2 {1 @! v
請教大俠幾個問題，* m" @+ G: ?' A3 K4 m, R
（1）抗扭轉計算。3 f+ q$ {/ N/ v
像樓主說的挖掘機底盤，計算模型若是兩條履帶水平的放在地上，四個伸出的梁是沒有扭轉的，不過計算的時候會有一次超靜定。
/ z8 u0 V+ Z7 e; B有的書上是“三點受力模型”，就是說假設其中一根外伸梁不受力，這種方法應用甚廣，此模型還是沒有扭轉力。* E3 Y7 ^; O9 k( I8 P
大俠說的“抗扭轉計算”，是不是假設一條梁有沉陷，在結構超靜定的情況下，結構有附件的扭轉？那么這個沉陷值取多少合適呢？是算中間機架的扭轉還是外伸出梁的扭轉呢？
, X& n/ ^0 ]3 P! P% E# k（2）剪力流與有限元算法。大俠現在算結構用有限元啦？我覺得像大俠這樣的高手，算的時候還是更偏愛剪力流吧
" ]: y* @$ D) ]" G0 p3 d1 ?; |; N3 f% c7 Q/ ?
作者: solomoon    時間: 2012-7-30 23:03
2266998 發表于 2012-7-30 17:35
/ j5 q+ P' ]$ p! a* N$ p# H精髓在結構的‘抗扭轉計算’，破壞主要是由于扭轉造成的，早年用剪力流方式，后來淘汰了，現在是有限元分析 ...
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（3）循環破壞問題。這個在一般設計中還是很難考慮的。8 c# Q0 D" a6 a: Y
這個問題航空行業考慮的挺多，像大家熟悉的止裂孔就是這類吧。
9 b( q$ A& p4 J6 i很早的707蒙皮上也有這類結構，外蒙皮看著挺光滑，其實被分成很多個小格子，
0 z+ t' q' A; H5 m5 L# Z為的就是把裂紋限制在小格子里。這個用起來可能不太理想，見過整個飛機前段頂蒙皮都被掀開了，跟敞篷車一樣，能嚇死人。' W! r$ N- X/ G& e3 _* X

5 B' P9 B  `. {/ g- s像這種問題怎么在挖掘機上考慮呢？ 在某些位置留出圓孔來?, ~5 G, N9 p. `; Y5 T& v* L
作者: wu__xy    時間: 2012-7-31 12:01
樓主想有機會可以去人家廠子參觀下，挖斗、斗桿、大臂都是焊接出來的，一般都是焊接機器系統焊接。
作者: okmnji    時間: 2012-8-30 19:59
現在可以用自動焊接了
作者: wxhycj    時間: 2012-9-1 13:50
照片中的部件是履帶架，焊接工序大致為：X架焊接、U型梁焊接、組對焊接、矯形；不是一次就可以焊接這么整齊的，每一個部件的焊接都有不同的工裝，保證焊接的效果，目前國產結構件基本是可以的！
作者: 侯侯    時間: 2013-1-17 20:19
對稱一般就行了
作者: 獨孤涫涫    時間: 2014-5-11 15:46
看看
作者: sujinliang11    時間: 2014-9-17 15:47
不知道為什么圖片無法加載，不過還好我做過一段相關的工作，關于結構一般都是主機廠設計好的，委托供應商進行生產，結構有差別但是各個主機廠整體都差不多。考慮到結構強度，一般內部都會有加強筋板，外面無法看到。關于其工藝不僅僅牽扯到焊接，還牽扯到機加工，一般都是單件焊接成組件（驅動端頭、導向輪端頭、邊梁、x架、法蘭架）后再拼接在一起的，一般情況下驅動端頭、邊梁、法蘭架都需要機加工的，主要是銑削和鉆孔，關于焊后加工和焊前加工一般考慮圖紙要求、加工經濟性和焊接保證能力等。個人經驗歡迎指正
作者: caozhengwen    時間: 2014-9-18 22:00
圖片看不到，但是我知道你想要描述什么。9 P  f. R$ _) ]$ w4 Z
我以前是做電站機組設計的，后來做工程機械，還是以鋼結構件設計為主。
" U3 E& |! l. \' K5 d9 x0 \8 m鋼結構件焊接時，都是要先點焊拼好，保證大致位置，然后加工裝固定，再去焊接，焊完了要調形矯正。! a) t/ d9 c7 J2 W4 G7 r9 ^
坡口的形式不一樣，材質不同，焊接變形不一。而且定型的焊接之前還要做焊接工藝評定，去評定變形，力學性能等。
  B+ g- ?) P% ~, r8 X! |成熟之后，一般還要相應等級的焊工去操作。。。。當然，也有機器人焊接的，質量相對比較穩定。
0 R$ x9 b" S9 K% ]% g+ ^大型量產的履帶架子，是機器人焊接的，或者操作架編程，自動焊。。。。所以，你看到的焊縫很規整的那些，基本可以判定是機器焊接的。
0 d7 A$ Q/ t9 \4 Y# v
作者: 花餡兒包子    時間: 2015-6-16 21:01
現今結構件生產大都部件化，零部件的質量控制就決定了整個部件的質量，挖掘機底盤也是一樣。焊接工藝無非就是如何減少變形保證裝配尺寸



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