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標題: 大家論了那么些日子，給大家一個問題。目前我是解決了的 [打印本頁]
作者: 超哥曬    時間: 2011-10-29 23:01
標題: 大家論了那么些日子，給大家一個問題。目前我是解決了的
如果解決不了的話，麻煩把這個版塊刪了。
% X% P4 d( M8 O; h9 }大家看看能不能把軸承裝進汽車發動機的曲軸上，替換軸瓦，從而減小摩擦力。
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作者: 2266998    時間: 2011-10-29 23:27
幾十年前做過，綜合衡量，沒有價值，無論是成本、機構設計，都沒有價值，樓主為什么用滾動軸承，講一下，
作者: chntod    時間: 2011-10-29 23:27
路過，不太懂，祝樓主發財成功
作者: weiyuming    時間: 2011-10-29 23:30
可能是軸承不能受到這么大的沖擊載荷吧，軸承應該是承受軸向旋轉的力，軸承壁受沖擊載荷可能不大。自我感覺。
作者: A209    時間: 2011-10-30 01:11
很早以前就有了，典型的如6135的柴油機，主軸頸就是用滾動軸承，不過并沒有什么優勢，重量大，安裝復雜，成本高等等缺點，你說的摩擦力實際上壓力潤滑的滑動軸承摩擦阻力不會比滾動軸承大
作者: 王樹大    時間: 2011-10-30 09:13
很早就有了，12V135等柴油機就是這么設計的，那樣設計的曲軸很難拆裝，必須把發動機豎立著才能抽出曲軸，這樣吊車凈高要很高，超過4米吧。不過也帶來一個好處，12V135柴油機的曲軸是接起來的，一個曲柄段用螺紋連接起來的。
作者: 張華建    時間: 2011-10-30 09:31
很早就有了，12V135等柴油機就是這么設計的，那樣設計的曲軸很難拆裝，必須把發動機豎立著才能抽出曲軸，這樣吊車凈高要很高，超過4米吧。不過也帶來一個好處，12V135柴油機的曲軸是接起來的，一個曲柄段用螺紋連接起來的。
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作者: 超哥曬    時間: 2011-10-30 09:37
感覺軸承要比軸瓦摩擦力小，因此損耗就小，降低油耗。至于你們說承受力的問題，難道車床主軸軸承的承受力會比這個小？還不是那么的耐用。，樓上說的那個柴油機是采用的軸承？想問一下一臺V6發動機你可以裝進去嗎？曲軸聯體的，整個加工出來的你能裝上去？
作者: 20002009    時間: 2011-10-30 11:09
支持下樓主，只有不停地問為什么不可以才能長見識。
3 a. C# J, ^! q$ x+ v不過這個已經有過應用了，況且也不能一概而論說，滾動軸承摩擦系數比軸瓦小，你可以找點資料來自己看下。
作者: 耶穌愛子    時間: 2011-10-30 14:29
裝軸承的曲軸要做成分體的，而曲軸的工作條件非常惡劣，需要很好的強度，整體鍛造的好像還經常出問題，估計分體的可靠性就更不好控制了。
作者: 超哥曬    時間: 2011-10-30 15:10
張華建 發表于 2011-10-30 09:31
( }- z. s' y% v. v# H4 _很早就有了，12V135等柴油機就是這么設計的，那樣設計的曲軸很難拆裝，必須把發動機豎立著才能抽出曲軸，這 ...

; b* p' p- q, S& D+ T9 A9 Q感覺軸承要比軸瓦摩擦力小，因此損耗就小，降低油耗。至于你們說承受力的問題，難道車床主軸軸承的承受力會比這個小？還不是那么的耐用。，樓上說的那個柴油機是采用的軸承？想問一下一臺V6發動機你可以裝進去嗎？曲軸聯體的，整個加工出來的你能裝上去？
作者: 燕客    時間: 2011-10-30 15:20
除非你設計的發動機, 供摩托, 小四輪或模型飛機, 否則, 越大的發動機, 越可以不考慮滾珠軸承和軸瓦的磨擦損耗的差別. 軸瓦的優勢, 可同時抗軸向, 徑向的重負載, 兼可容忍較高溫度和差一點機油的操作. 軸瓦一般平均都有一萬工時的壽命, 可能滾珠在同樣工況都未必具備.
作者: 超哥曬    時間: 2011-10-30 15:49
燕客 發表于 2011-10-30 15:20
; G6 Q( K! N. V除非你設計的發動機, 供摩托, 小四輪或模型飛機, 否則, 越大的發動機, 越可以不考慮滾珠軸承和軸瓦的磨擦損 ...

# A- b8 m; h- b3 k5 j我不信軸承會比軸瓦先衰，軸瓦只可以單面受力，軸承全方位受力。可以想象一下車床主軸，為什么不用軸瓦？據我了解不完全來講，目前還沒有人可以把軸承裝進曲軸的。
作者: t2930    時間: 2011-10-30 16:43
算算壓力就知道了，柴油機點火后壓力最高可達到15MPa，按100MM缸徑，氣缸壓力117.75KN，相當于11噸力，這個力都要通過曲軸軸承傳到缸體上的，11噸力的動載荷你算算需要啥規格的滾動軸承了？另請教，曲軸的軸瓦是壓力供潤滑油的，算不算靜壓軸承呢？
作者: 超哥曬    時間: 2011-10-30 16:48
t2930 發表于 2011-10-30 16:43 + O- d) j: }2 b$ u
算算壓力就知道了，柴油機點火后壓力最高可達到15MPa，按100MM缸徑，氣缸壓力117.75KN，相當于11噸力，這個 ...
  Z& M; m. D" }
樓上有人已經說了早些年有類似的產物，問問他們的缸徑和壓力吧。當然，柴油機的力是很大。不過也不是對立作用下的力
作者: 2266998    時間: 2011-10-30 17:00
超哥曬 發表于 2011-10-30 16:48
( }' _5 c3 ?/ @- h樓上有人已經說了早些年有類似的產物，問問他們的缸徑和壓力吧。當然，柴油機的力是很大。不過也不是對立 ...

4 g; q5 G4 z0 @( S7 c軸瓦在潤滑良好的條件下，可以工作幾十年的，其承受沖擊載荷的性能比滾動軸承好，在發動機行業應用比滾動軸承有優越性，無論是技術，還是實踐都證明這個，
作者: 超哥曬    時間: 2011-10-30 18:11
2266998 發表于 2011-10-30 17:00 ! z! h( {' _1 `, r' m
軸瓦在潤滑良好的條件下，可以工作幾十年的，其承受沖擊載荷的性能比滾動軸承好，在發動機行業應用比滾動 ...
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也許你是忽略了一個最大的問題。為什么沒有裝軸承？不是因為誰利誰弊？是因為沒有人可以裝上去
作者: 成形極限    時間: 2011-10-30 18:16
超哥曬 發表于 2011-10-30 18:11 9 a) e( t) h1 q9 m7 x7 `- Z0 w
也許你是忽略了一個最大的問題。為什么沒有裝軸承？不是因為誰利誰弊？是因為沒有人可以裝上去
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你這是廢話，大家都知道，設計時就要考慮制造裝配工藝問題
作者: 超哥曬    時間: 2011-10-30 18:33
超哥曬 發表于 2011-10-30 18:11 4 q9 [" D! d) l& [
也許你是忽略了一個最大的問題。為什么沒有裝軸承？不是因為誰利誰弊？是因為沒有人可以裝上去

  g2 s, E: M7 J5 X" v3 h如果實在都不行，我就打消開發這個項目吧。
作者: 燕客    時間: 2011-10-30 22:07
車床為什么不考慮軸瓦, 是考慮磨損精度. 車床的負載和柴油機的負載, 真不可以相提並論, 車床是連續有冷卻幾乎恆溫的負載. 柴油機有時是承受非常不可預測的沖擊負載. 例如挖泥的建機, 戰場上的坦克車, 大海航行在抵抗海浪的船用柴油機.
作者: trilemma    時間: 2011-11-2 22:59
看樓主的意思，沒碰上知音啊，樓主是想說你能把單體軸承裝進單體曲軸吧？) v" z! b6 ~- f
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能不能指教一下您的天才讓咱見識見識？
作者: 取經路上的唐僧    時間: 2011-11-25 23:35
高速還是用滑動軸承好



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